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Airline-Trio traf auf rivalisierende Ansprüche

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British Airways, American Airlines und das spanische Unternehmen Iberia, die eine behördliche Genehmigung für die Gründung eines transkontinentalen Unternehmens beantragen, haben die Behauptung in Frage gestellt, dass die Allianz die wichtigsten Transatl-Unternehmen dominieren würde

British Airways, American Airlines und Iberia aus Spanien, die eine behördliche Genehmigung für die Gründung eines transkontinentalen Unternehmens beantragen, haben die Behauptung in Frage gestellt, dass die Allianz die wichtigsten transatlantischen Strecken zwischen London und den USA dominieren würde.

Die drei Fluggesellschaften wollen US-Beamte davon überzeugen, ihre Venture-Immunität gegen Kartellvorschriften zu gewähren, die ihre Fähigkeit einschränken, Flugpläne und Tarife zu koordinieren und Einnahmen zu teilen. Die geplante Allianz wurde von Virgin unter der Leitung von Sir Richard Branson angezündet.

In einer am Mittwoch an US-Verkehrsbeamte eingereichten Antwort sagten die Fluggesellschaften, sie "lehnen die fehlerhaften und nicht unterstützten Behauptungen von Virgin Atlantic über die mangelnde Wettbewerbsfähigkeit überlappender Städtepaare nachdrücklich ab".

In einem Antrag vom 25. August stellte Virgin fest, dass BA und American zwei Drittel des gesamten US-Heathrow-Verkehrs befördern, darunter 74 Prozent der Passagiere zum und vom New Yorker John F. Kennedy International Airport. In ihrer Antwort gaben die Fluggesellschaften an, dass BA und American nur einen Anteil von 44 Prozent an den US-Heathrow-Buchungen halten.

Vertreter der Europäischen Union sagten letzte Woche, sie untersuchten das Unternehmen, um festzustellen, ob es gegen die Kartellgesetze verstößt.

BA und American haben 1997 und 2001 Versuche unternommen, ihre Aktivitäten zu koordinieren. Die Aufsichtsbehörden forderten sie jedoch auf, eine große Anzahl von Start- und Landeplätzen in Heathrow zu veräußern, ein Preis, den sie für zu hoch hielten.

Die Unternehmen argumentieren nun, dass sich die Wettbewerbslandschaft geändert hat, seit das wegweisende Abkommen „Open Skies“ Heathrow für weitere Fluggesellschaften geöffnet hat. Darüber hinaus haben Transportbeamte kürzlich den transatlantischen Verbündeten Delta Air Lines, Northwest Airlines und Air France-KLM Immunität gewährt, ohne die Fluggesellschaften zur Übergabe von Zeitnischen zu zwingen.

Sir Richard sagte, eine BA-Zusammenarbeit mit AA würde "ein Monstermonopol schaffen" und setzte sich für die US-Präsidentschaftskandidaten Barack Obama und John McCain ein, um das geplante Unternehmen als schlecht für die Verbraucher anzuprangern.

"Sie scheinen die gleichen Argumente wie 2001 vorzutragen", sagte Don Casey, amerikanischer Geschäftsführer für internationale Planung, über Virgin. "Vielleicht versuchen sie, die gleichen Statistiken zu verwenden."

Aber Sir Richard könnte allein stehen, um zumindest öffentlich gegen die Partnerschaft zwischen BA, AA und Iberia zu protestieren. Andere Gegner wie Continental Airlines werden wahrscheinlich ihre Lobbyarbeit abschwächen, da sie auf die behördliche Genehmigung ihrer eigenen geplanten Partnerschaften warten.

● Der Passagierverkehr von British Airways ging im August zurück, obwohl die Fluggesellschaft ihre Kapazität gegenüber dem Vorjahr erhöht hatte. BA hat im vergangenen Monat nur 77.3 Prozent seiner verfügbaren Plätze besetzt, nach 80 Prozent im Vorjahresmonat.

Am Mittwoch hieß es, die Marktbedingungen seien "weiterhin sehr schwierig, da der starke Dollar den Nutzen des jüngsten Ölpreisverfalls weitgehend ausgleichen würde". Die Aussichten für Premium-Buchungen, die den Löwenanteil des Gewinns erwirtschaften, waren „ungewiss“.