Airbus-Finanzergebnisse Erstes Quartal 2018

Airbus SE berichtete über das konsolidierte Finanzergebnis des ersten Quartals 2018 und bestätigte seine Prognose für das Gesamtjahr.

„Die Leistung im ersten Quartal spiegelt den Mangel an A320neo-Triebwerken und Auslieferungen von rückgeladenen Flugzeugen wider, wie wir in der Offenlegung für das Gesamtjahr angegeben haben. Dies zeigt sich deutlich in den Finanzdaten “, sagte Tom Enders, Chief Executive Officer von Airbus. „Es ist eine herausfordernde Situation für alle, aber basierend auf dem Vertrauen der Motorenhersteller und ihrer Fähigkeit, Verpflichtungen einzuhalten, können wir unseren Ausblick für das Gesamtjahr bestätigen. Damit haben wir in diesem Jahr noch viel zu tun, um das Ziel von rund 800 Auslieferungen von Verkehrsflugzeugen zu erreichen. “

Insgesamt gingen 45 Nettoaufträge für Verkehrsflugzeuge ein (Q1 2017: sechs Flugzeuge) mit Bruttobestellungen von 68 Flugzeugen, darunter 20 A380 für Emirates Airline. Der Auftragsbestand nach Einheiten belief sich zum 7,189. März 31 auf 2018 Verkehrsflugzeuge. Die Netto-Hubschrauberbestellungen stiegen auf 104 Einheiten (1. Quartal 2017: 60 Einheiten), darunter 10 H160 und 51 zusätzliche Lakota UH-72As für die US-Armee, um die Gesamtbestellungen einzureichen das Programm über 450 Hubschrauber. Der Auftragseingang von Airbus Defence and Space beinhaltete einen zusätzlichen A330 MRTT nach der Teilnahme Belgiens an der multinationalen europäischen NATO-Tankerflotte. 

Konsolidiert Einnahmen insgesamt 10.1 Mrd. EUR (1. Quartal 2017: 11.4 Mrd. EUR)⁽¹⁾), was hauptsächlich auf geringere Lieferungen von Verkehrsflugzeugen und Hubschraubern zurückzuführen ist. Die Auslieferungen von Airbus beliefen sich auf 121 Verkehrsflugzeuge (Q1 2017: 136 Flugzeuge), darunter 95 A320-Familien, 8 A330, 17 A350 XWB und ein A380. Airbus Helicopters lieferte 52 Einheiten aus (Q1 2017: 78 Einheiten). Der Umsatz spiegelte auch die Entkonsolidierung des Dienstleistungsgeschäfts Vector Aerospace Ende 2017 wider. Die Umsätze bei Airbus Defence and Space waren geringfügig niedriger, was auf die Veränderung des Umfangs seit dem Verkauf von Defence Electronics im Februar zurückzuführen ist 2017.

Konsolidiert EBIT bereinigt - eine alternative Leistungskennzahl und ein Schlüsselindikator zur Erfassung der zugrunde liegenden Geschäftsmarge unter Ausschluss wesentlicher Aufwendungen oder Gewinne, die durch Bewegungen der Rückstellungen im Zusammenhang mit Programmen, Restrukturierungs- oder Wechselkurseffekten sowie Kapitalgewinnen / -verlusten aus der Veräußerung und dem Erwerb von Unternehmen verursacht wurden - beliefen sich auf insgesamt € 14 Mio. EUR (1. Quartal 2017: -19 Mio. EUR)⁽¹⁾).

Bereinigtes EBIT von Airbus um -41 Mio. € (1. Quartal 2017: -103 Mio. €)⁽¹⁾) spiegelte hauptsächlich die Phase der Auslieferung von rückgeladenen Flugzeugen wider, die durch Verbesserungen der Stückkosten und des Preises des A350 kompensiert wurde.

Im Rahmen des A320neo-Programms wurden neue Triebwerke mit einer Messerkantendichtung vom Lieferanten Pratt & Whitney erhalten, und die Auslieferung von Flugzeugen mit GTF-Antrieb wurde wieder aufgenommen. Airbus arbeitet auch eng mit dem anderen A320neo-Triebwerkslieferanten CFM International zusammen, der daran arbeitet, die aufgetretenen Produktionsverzögerungen nachzuholen. Angesichts der erheblichen Nachfrage nach dem A320neo und des robusten Auftragsbestands hat Airbus eine Machbarkeitsstudie mit der Lieferkette gestartet, um höhere Produktionsraten zu untersuchen. Airbus und seine Triebwerkshersteller verpflichten sich, im Einklang mit dem Gesamtauslieferungsziel von rund 800 Verkehrsflugzeugen für das Gesamtjahr zu liefern, was in der zweiten Jahreshälfte 2018 noch viel zu tun bleibt. Beim A330-Programm wird der Übergang zur NEO-Version fortgesetzt Die erste Lieferung wird für diesen Sommer erwartet. Auf der Grundlage der aktuellen Programmbewertung hat Airbus beschlossen, die Auslieferungen von A330 im Jahr 50 auf rund 2019 pro Jahr zu reduzieren. Das A350-Programm macht weiterhin gute Fortschritte beim Hochfahren auf die angestrebte monatliche Rate von 10 Flugzeugen bis zum Jahresende. Der Fokus liegt weiterhin auf einer weiteren wiederkehrenden Kostenkonvergenz. Die Auslieferungen im ersten Quartal umfassten den ersten A350-1000, während der erste Flug der A350-900 ULR-Version (Ultra Long Range) im April stattfand.

Das bereinigte EBIT von Airbus Helicopters lag stabil bei -3 Mio. € (1. Quartal 2017: -6 Mio. €)⁽¹⁾), unterstützt durch die Transformationsbemühungen der Division zum Ausgleich der Marktschwäche.

Das bereinigte EBIT von Airbus Defence and Space lag mit 112 Mio. € im Großen und Ganzen stabil (1. Quartal 2017: 118 Mio. €)⁽¹⁾).

Im ersten Quartal wurden vier A400M-Flugzeuge ausgeliefert. Das A400M-Startkundenprogramm wird ab 2020 auf acht Flugzeuge pro Jahr festgelegt. Das Unternehmen konzentriert sich auf die Sicherung von Exportaufträgen, die Erreichung militärischer Fähigkeiten, den neuen Lieferplan und die Nachrüstung von in Betrieb befindlichen Flugzeugen, wie mit den Nationen vereinbart. Nach der im Februar 2018 mit den Kunden getroffenen Absichtserklärung sind der Abschluss der Vertragsänderung und die Einhaltung der Verpflichtungen wichtige Prioritäten für dieses Jahr.

Konsolidiert selbstfinanzierte F & E. Kosten insgesamt 616 Mio. € (Q1 2017: 548 Mio. €).

Konsolidiert EBIT (gemeldet) betrug 199 Mio. € (Q1 2017: 575 Mio. €)⁽¹⁾) einschließlich Anpassungen in Höhe von insgesamt 185 Mio. €. Diese umfassten:

• Ein Nettokapitalgewinn von 159 Mio. € aus der Veräußerung von Plant Holdings, Inc., die das Geschäft von Airbus DS Communications Inc. hielt;
• Ein positiver Effekt von 46 Mio. € aufgrund der Nichtübereinstimmung der Zahlungen vor der Lieferung in US-Dollar und der Neubewertung der Bilanz;
• Sonstige Kosten in Höhe von 20 Mio. €, einschließlich Compliance- und M & A-Kosten.

Konsolidiert Nettoeinkommen⁽²⁾ insgesamt 283 Mio. € (Q1 2017: 409 Mio. €⁽¹⁾) mit Gewinn je Aktie von 0.37 € (Q1 2017: 0.53 €⁽¹⁾) auch positive Auswirkungen hauptsächlich aus der Neubewertung bestimmter Beteiligungen. Das Finanzergebnis belief sich auf 39 Mio. € (Q1 2017: -206 Mio. €).

Konsolidiert Free Cash Flow vor M & A und Kundenfinanzierung belief sich auf -3,839 Mio. € (Q1 2017: -1,269 Mio. €), was das rückgeladene Lieferprofil und den anhaltenden Produktionsanlauf widerspiegelt. Konsolidiert Free Cash Flow In Höhe von -3,656 Mio. € (1. Quartal 2017: -1,116 Mio. €) war ein Nettoerlös von 191 Mio. € aus dem Verkauf des Geschäfts von Airbus DS Communications Inc. enthalten.

Der Cashflow für die Flugzeugfinanzierung war im Quartal mit -7 Mio. € sehr begrenzt. Die Deckung durch die Export Credit Agency wurde im ersten Quartal wieder aufgenommen, und Airbus erwartet für 2018 eine ECA-Deckung für eine begrenzte Anzahl von Transaktionen. Der Appetit auf kommerzielle Finanzierung bleibt hoch.

Die konsolidierte Nettobarposition Zum 31. März 2018 betrug der Wert 9.8 Mrd. EUR (Jahresende 2017: 13.4 Mrd. EUR) bei einer Brutto-Cash-Position von 20.9 Mrd. EUR (Jahresende 2017: 24.6 Mrd. EUR).

Outlook

Als Grundlage für die Prognose für 2018 erwartet das Unternehmen ein Wachstum der Weltwirtschaft und des Flugverkehrs im Einklang mit den vorherrschenden unabhängigen Prognosen, bei denen keine größeren Störungen angenommen werden.

Die Gewinn- und Free Cashflow-Prognose für 2018 basiert auf einem konstanten Umfang vor M & A.

• Airbus rechnet mit der Auslieferung von rund 800 Verkehrsflugzeugen, was davon abhängt, ob die Triebwerkshersteller ihre Verpflichtungen erfüllen.

Basierend auf rund 800 Lieferungen:

• Im Vergleich zum bereinigten EBIT 2017 von 4.25 Mrd. € (vor IFRS 15) erwartet das Unternehmen vor Fusionen und Übernahmen:

Ø Eine bereinigte EBIT-Steigerung von rund 20 Prozent.

Ø IFRS 15 wird das EBIT voraussichtlich um geschätzte 0.1 Mrd. € weiter steigern.

Ø Daher erwartet das Unternehmen für 5.2 ein bereinigtes EBIT in Höhe von rund 15 Mrd. €, das nach IFRS 2018 erstellt wurde.

• Der Free Cashflow 2017 vor M & A und Kundenfinanzierung betrug 2,949 Mio. €. Der Free Cash Flow wird voraussichtlich vor M & A und Kundenfinanzierung auf einem ähnlichen Niveau wie 2017 liegen.