Airbus meldet Halbjahresergebnis

Airbus: 36 Auslieferungen von Verkehrsflugzeugen im Juni gegenüber 24 im Mai
Airbus: 36 Auslieferungen von Verkehrsflugzeugen im Juni gegenüber 24 im Mai
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Geschrieben von Jürgen T Steinmetz
Die Airbus SE (Börsensymbol: AIR) meldete konsolidierte Finanzergebnisse für das am 1. Juni 30 endende Halbjahr (H2020).

"Die Auswirkungen der COVID-19-Pandemie auf unsere Finanzen sind jetzt im zweiten Quartal sehr deutlich sichtbar. Die Auslieferungen von Verkehrsflugzeugen im ersten Halbjahr haben sich im Vergleich zum Vorjahr halbiert", sagte Guillaume Faury, Chief Executive Officer von Airbus. „Wir haben das Geschäft kalibriert, um dem neuen Marktumfeld auf industrieller Basis zu begegnen, und die Lieferkette arbeitet jetzt im Einklang mit dem neuen Plan. Es ist unser Ziel, im zweiten Halbjahr 1 vor Fusionen und Übernahmen und Kundenfinanzierungen kein Bargeld zu konsumieren. Wir stehen vor einer schwierigen Situation mit Unsicherheit, aber mit den Entscheidungen, die wir getroffen haben, glauben wir, dass wir angemessen positioniert sind, um diese herausfordernden Zeiten in unserer Branche zu meistern. “

Die Nettobestellungen für Verkehrsflugzeuge beliefen sich auf 298 (H1 2019: 88 Flugzeuge), einschließlich 8 Flugzeuge im zweiten Quartal, wobei der Auftragsbestand zum 2. Juni 7,584 30 Verkehrsflugzeuge umfasste. Airbus Helicopters verbuchte 2020 Nettobestellungen (H75 1: 2019 Einheiten), darunter 123 H3s, 145 Super Puma und 1 H1 allein im zweiten Quartal. Der Auftragseingang von Airbus Defence and Space stieg auf 160 Milliarden Euro.

Konsolidiert Einnahmen ging auf 18.9 Mrd. EUR zurück (H1 2019: 30.9 Mrd. EUR), was auf das schwierige Marktumfeld zurückzuführen ist, das sich auf das Geschäft mit Verkehrsflugzeugen auswirkt und im Vergleich zum Vorjahr rund 50% weniger Auslieferungen vorsieht. Dies wurde teilweise durch günstigere Wechselkurse ausgeglichen. Insgesamt wurden 196 Verkehrsflugzeuge ausgeliefert (H1 2019: 389 Flugzeuge), darunter 11 A220, 157 A320-Familie, 5 A330 und 23 A350. Airbus Helicopters meldete stabile Umsätze, was auf geringere Auslieferungen von 104 Einheiten (H1 2019: 143 Einheiten) zurückzuführen ist, die teilweise durch höhere Leistungen kompensiert wurden. Die Umsätze bei Airbus Defence and Space wurden durch ein geringeres Volumen und einen geringeren Mix, insbesondere bei Space Systems, sowie durch Verzögerungen bei einigen Programmen, die durch die COVID-19-Situation verursacht wurden, beeinflusst.

Konsolidiert EBIT bereinigt - eine Alternative Leistungskennzahl und Schlüsselindikator zur Erfassung der zugrunde liegenden Geschäftsmarge unter Ausschluss wesentlicher Aufwendungen oder Gewinne, die durch Bewegungen der Rückstellungen im Zusammenhang mit Programmen, Restrukturierungs- oder Wechselkurseffekten sowie Kapitalgewinnen / -verlusten aus der Veräußerung und dem Erwerb von Unternehmen verursacht wurden - insgesamt
-945 Mio. € (H1 2019: 2,529 Mio. €).

Bereinigtes EBIT von Airbus um -1,307 Mio. € (H1 2019: 2,193 Mio. €)(1)) spiegelte hauptsächlich die verringerten Auslieferungen von Verkehrsflugzeugen und die geringere Kosteneffizienz wider. Es wurden Schritte unternommen, um die Kostenstruktur an die neuen Produktionsebenen anzupassen, deren Vorteile sich bei der Ausführung des Plans bemerkbar machen. Ebenfalls im bereinigten EBIT enthalten sind COVID-0.9-Kosten in Höhe von -19 Mrd. €.

Verkehrsflugzeuge werden jetzt zu Raten gemäß dem neuen Produktionsplan produziert, der im April 2020 als Reaktion auf die COVID-19-Situation angekündigt wurde. Die aktuelle Marktsituation hat vorerst zu einer leichten Anpassung der A350-Rate von 6 auf 5 Flugzeuge pro Monat geführt. Auf der A220 wird erwartet, dass die Endmontagelinie (FAL) in Mirabel, Kanada, schrittweise auf das Niveau vor COVID mit Rate 4 zurückkehrt, während die neue FAL in Mobile, USA, wie geplant im Mai eröffnet wird. Ende Juni konnten aufgrund von COVID-145 rund 19 Verkehrsflugzeuge nicht ausgeliefert werden.

Das bereinigte EBIT von Airbus Helicopters stieg auf 152 Mio. € (H1 2019: 125 Mio. €), was auf eine günstige Mischung, hauptsächlich im militärischen Bereich, und höhere Dienstleistungen zurückzuführen ist, die teilweise durch die geringeren Auslieferungen ausgeglichen wurden. Die fünfblättrigen Hubschrauber H145 und H160 wurden kürzlich von der Agentur für Flugsicherheit der Europäischen Union zertifiziert.

Das bereinigte EBIT von Airbus Defence and Space verringerte sich auf 186 Mio. EUR (H1 2019: 233 Mio. EUR). Dies spiegelt die COVID-19-Auswirkungen wider, die hauptsächlich auf Raumfahrtsysteme zurückzuführen sind und teilweise durch Kostensenkungsmaßnahmen ausgeglichen wurden. Der Umstrukturierungsplan der Division wurde aktualisiert, um auch die Auswirkungen der Coronavirus-Pandemie widerzuspiegeln.

Im ersten Halbjahr 400 wurden drei A1M-Transportflugzeuge ausgeliefert. Die Zertifizierung der automatischen Low-Level-Flugfähigkeit und des gleichzeitigen Versands von Fallschirmjägern wurde im ersten Halbjahr 2020 erreicht und markiert wichtige Meilensteine ​​für die vollständige Entwicklung des Flugzeugs. Die Nachrüstungsaktivitäten für A1M schreiten in enger Abstimmung mit den Kunden voran.

Konsolidiert selbstfinanzierte F & E. Kosten insgesamt 1,396 Mio. € (H1 2019: 1,423 Mio. €).

Konsolidiert EBIT (ausgewiesen) belief sich auf -1,559 Mio. € (H1 2019: 2,093 Mio. €), einschließlich Anpassungen in Höhe von netto -614 Mio. €. Diese Anpassungen umfassten:

  • -332 Mio. € im Zusammenhang mit den Kosten des A380-Programms, davon -299 Mio. € im zweiten Quartal;
  • -165 Mio. € im Zusammenhang mit der Nichtübereinstimmung der Zahlungen vor der Lieferung in US-Dollar und der Bilanzbewertung, wovon -31 Mio. € im zweiten Quartal entfielen;
  • Sonstige Kosten in Höhe von -117 Mio. €, einschließlich Compliance, davon -82 Mio. € im zweiten Quartal.

Der konsolidierte Bericht Verlust pro Aktie In Höhe von -2.45 € (Ergebnis je Aktie für das erste Halbjahr 1: 2019 €) ist das Finanzergebnis von -1.54 Mio. € (H429 1: -2019 Mio. €) enthalten. Das Finanzergebnis spiegelt einen Nettowert von -215 Mio. € im Zusammenhang mit Dassault Aviation sowie die Wertminderung eines Darlehens an OneWeb wider, das im ersten Quartal 212 in Höhe von -1 Mio. € verbucht wurde. Die konsolidierte Jahresfehlbetrag(2) betrug -1,919 Mio. € (H1 2019 Nettogewinn: 1,197 Mio. €).

Konsolidiert Free Cash Flow vor M & A und Kundenfinanzierung belief sich auf -12,440 Mio. € (H1 2019: -3,981 Mio. €), davon -4.4 Mrd. € im zweiten Quartal. Der entsprechende Wert für das erste Quartal 2 ohne die Strafzahlungen - im Zusammenhang mit der Einhaltung der behördlichen Vorschriften im Januar - lag ebenfalls bei -1 Mrd. EUR, was zeigt, dass die Maßnahmen zur Eindämmung des Bargeldes einschließlich der Anpassung des eingehenden Angebots wirksam wurden. Diese Maßnahmen kompensierten teilweise den verringerten Mittelzufluss aus der geringen Anzahl von Auslieferungen von Verkehrsflugzeugen im zweiten Quartal.

Die Investitionen im ersten Halbjahr blieben gegenüber dem Vorjahr stabil bei rund 1 Mrd. EUR, wobei für das Gesamtjahr 0.9 weiterhin Investitionen in Höhe von rund 2020 Mrd. EUR erwartet wurden. Konsolidiert Free Cash Flow betrug -12,876 Mio. € (H1 2019: -4,116 Mio. €). Die konsolidierte Nettoverschuldung belief sich am 586. Juni 30 auf -2020 Mio. € (Nettobarposition zum Jahresende 2019: 12.5 Mrd. €) mit a Brutto-Cash-Position von 17.5 Mrd. EUR (Jahresende 2019: 22.7 Mrd. EUR).

Die Prognose für das Gesamtjahr 2020 des Unternehmens wurde im März zurückgezogen. Die Auswirkungen von COVID-19 auf das Geschäft werden weiterhin bewertet, und angesichts der eingeschränkten Sichtbarkeit, insbesondere in Bezug auf die Liefersituation, werden keine neuen Leitlinien herausgegeben.

Wichtige Ereignisse nach dem Abschluss
Im Rahmen von COVID-19 schreiten die Gespräche mit den Sozialpartnern voran. Eine Restrukturierungsrückstellung wird voraussichtlich erfasst, sobald die erforderlichen Bedingungen erfüllt sind. Der Betrag wird voraussichtlich zwischen 1.2 und 1.6 Milliarden Euro liegen.

Das britische Amt für schwere Betrugsfälle (SFO) hat GPT Special Project Management Ltd (GPT) aufgefordert, wegen einer einzigen Anklage wegen Korruption vor Gericht zu erscheinen. GPT ist ein britisches Unternehmen mit Sitz in Saudi-Arabien, das 2007 von Airbus übernommen und im April 2020 eingestellt wurde. Die Untersuchung des OFS bezog sich auf vertragliche Vereinbarungen, die vor der Übernahme von GPT getroffen wurden und danach fortgesetzt wurden. Ein Beschluss von GPT, unabhängig von seiner Form, hat keine Auswirkungen auf das UK Deferred Prosecution Agreement vom 31. Januar 2020. In den Airbus-Konten wurde ein Wert angegeben(3).

Am 24. Juli 2020 gab das Unternehmen bekannt, mit den Regierungen Frankreichs und Spaniens vereinbart zu haben, Änderungen an den Verträgen über rückzahlbare Startinvestitionen (RLI) des A350 vorzunehmen, um den langjährigen Streit um die Welthandelsorganisation (WTO) zu beenden und jegliche Rechtfertigung für die USA zu beseitigen Tarife. Nach 16 Jahren Rechtsstreitigkeiten bei der WTO beseitigt dieser letzte Schritt den letzten strittigen Punkt, indem die französischen und spanischen Verträge an die von der WTO als angemessen erachteten Benchmarks für die Zins- und Risikobewertung angepasst werden(3).


Über Airbus
Airbus ist weltweit führend in den Bereichen Luftfahrt, Raumfahrt und damit verbundene Dienstleistungen. Im Jahr 2019 erzielte das Unternehmen einen Umsatz von 70 Milliarden Euro und beschäftigte rund 135,000 Mitarbeiter. Airbus bietet das umfassendste Angebot an Passagierflugzeugen. Airbus ist auch ein europäischer Marktführer für Tanker-, Kampf-, Transport- und Missionsflugzeuge sowie eines der weltweit führenden Raumfahrtunternehmen. Bei Hubschraubern bietet Airbus die weltweit effizientesten zivilen und militärischen Drehflüglerlösungen.

Hinweis an die Redaktionen: Live-Webcast der Analystenkonferenz
At 08: 15 CEST Am 30. Juli 2020 können Sie über die Airbus-Website die Telefonkonferenz zu den Analysten des ersten Halbjahres 1 mit dem Chief Executive Officer Guillaume Faury und dem Chief Financial Officer Dominik Asam anhören. Die Analystenpräsentation finden Sie auch auf der Website des Unternehmens. Eine Aufzeichnung wird zu gegebener Zeit zur Verfügung gestellt. Eine Überleitung der Airbus-KPIs zu den „gemeldeten IFRS“ finden Sie in der Analystenpräsentation.

Mit freundlicher Genehmigung von Übersetzungen im Airbus-Newsroom
Airbus-Nachrichtenredaktion

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Konsolidierter Airbus - Halbjahresergebnisse (H1) 2020 
(Beträge in Euro)

Konsolidierter Airbus H1 2020 H1 2019 Change
Die Umsatzerlösein Millionen
davon Verteidigung in Millionen
18,948
4,092
30,866
4,085
-39%
0%
EBIT bereinigtin Millionen -945 2,529 -
EBIT (berichtet)in Millionen -1,559 2,093 -
Forschungs- und Entwicklungskostenin Millionen 1,396 1,423 -2%
Nettoeinkommen (Verlust(2)in Millionen -1,919 1,197 -
Ergebnis je Aktie -2.45 1.54 -
Freier Cash Flow (FCF)in Millionen -12,876 -4,116 -
Free Cash Flow vor M & A.in Millionen -12,373 -3,998 -
Free Cash Flow vor M & A und Kundenfinanzierungin Millionen -12,440 -3,981 -
Konsolidierter Airbus 30 Juni 2020 31 Dec 2019 Change
Nettobargeld- / Schuldenpositionin Millionen -586 12,534 -
Mitarbeiter:innen 135,154 134,931 0%
Nach Geschäftsbereichen Die Umsatzerlöse EBIT (berichtet)
(Beträge in Millionen Euro) H1 2020 H1 2019(1) Change H1 2020 H1 2019(1) Change
Airbus 12,533 24,043 -48% -1,808 2,006 -
Airbus Helicopters 2,333 2,371 -2% 152 124 + 23%
Airbus Verteidigung und Raumfahrt 4,551 5,015 -9% 73 -15 -
Eliminierungen -469 -563 - 24 -22 -
Gesamt 18,948 30,866 -39% -1,559 2,093 -
Nach Geschäftsbereichen EBIT bereinigt
(Beträge in Millionen Euro) H1 2020 H1 2019(1) Change
Airbus -1,307 2,193 -
Airbus Helicopters 152 125 + 22%
Airbus Verteidigung und Raumfahrt 186 233 -20%
Eliminierungen 24 -22 -
Gesamt -945 2,529 -
Nach Geschäftsbereichen Auftragseingang (netto) Auftragsbuch
H1 2020 H1 2019 Change 30 Juni 2020 30 Juni 2019 Change
Airbus in Einheiten 298 88 + 239% 7,584 7,276  + 4%
Airbus-Hubschrauber in Einheiten 75 123 -39% 666 697 -4%
Airbus Defence and Space in Millionen Euro 5,588 4,220 + 32% N / A N / A N / A

Konsolidierter Airbus - Ergebnisse des zweiten Quartals (2. Quartal) 2020
(Beträge in Euro)

Konsolidierter Airbus Q2 2020 Q2 2019 Change
Die Umsatzerlösein Millionen  8,317 18,317 -55%
EBIT bereinigtin Millionen -1,226 1,980        -
EBIT (berichtet)in Millionen -1,638 1,912 -
Nettoeinkommen (Verlust(2)in Millionen -1,438 1,157 -
Ergebnis je Aktie (EPS) -1.84 1.49 -
Nach Geschäftsbereichen Die Umsatzerlöse EBIT (berichtet)
(Beträge in Millionen Euro) Q2 2020 Q2 2019(1) Change Q2 2020 Q2 2019(1) Change
Airbus 4,964 14,346 -65% -1,865 1,687 -
Airbus Helicopters 1,131 1,364 -17% 99 115 -14%
Airbus Verteidigung und Raumfahrt 2,440 2,903 -16% 126 102 + 24%
Eliminierungen -218 -296 - 2 8 -75%
Gesamt 8,317 18,317 -55% -1,638 1,912        -
Nach Geschäftsbereichen EBIT bereinigt
(Beträge in Millionen Euro) Q2 2020 Q2 2019(1) Change
Airbus -1,498 1,730 -
Airbus Helicopters 99 110 -10%
Airbus Verteidigung und Raumfahrt 171 132 + 30%
Eliminierungen 2 8 -75%
Gesamt -1,226 1,980 -

Umsatz im zweiten Quartal 2 Der Rückgang ging um 55% zurück, was hauptsächlich auf geringere Auslieferungen bei Airbus und Airbus Helicopters sowie geringere Umsätze bei Airbus Defence and Space zurückzuführen ist.
Q2 2020 EBIT bereinigt Der Betrag von -1,226 Mio. € spiegelte niedrige Auslieferungen von Verkehrsflugzeugen und COVID-19-Gebühren wider.
Q2 2020 EBIT (berichtet) in Höhe von -1,638 Mio. € enthalten Nettoanpassungen in Höhe von -412 Mio. €. Die Nettoanpassungen beliefen sich im zweiten Quartal 2019 auf -68 Mio. €.
Q2 2020 Nettoverlust Der Betrag von -1,438 Mio. € spiegelte hauptsächlich das EBIT (ausgewiesen) und den niedrigen effektiven Steuersatz wider.

EBIT (ausgewiesen) / EBIT Adjusted Reconciliation
In der folgenden Tabelle wird das EBIT (ausgewiesen) mit dem bereinigten EBIT abgeglichen.

Konsolidierter Airbus
(Beträge in Millionen Euro)
H1 2020
EBIT (berichtet) -1,559
davon:
A380-Programmkosten -332
$ PDP Inkongruenz / Neubewertung der Bilanz -165
Anders -117
EBIT bereinigt -945


Glossar

KPI DEFINITION
EBIT Das Unternehmen verwendet weiterhin den Begriff EBIT (Ergebnis vor Zinsen und Steuern). Es ist identisch mit dem Ergebnis vor Finanzergebnis und Ertragsteuern gemäß den IFRS-Regeln.
Einstellung Anpassung, ein alternative Leistungsmessung, ist ein von der Gesellschaft verwendeter Begriff, der wesentliche Belastungen oder Gewinne umfasst, die durch Änderungen der Rückstellungen im Zusammenhang mit Programmen, Restrukturierungs- oder Wechselkurseffekten sowie Kapitalgewinnen / -verlusten aus der Veräußerung und dem Erwerb von Unternehmen verursacht werden.
EBIT bereinigt Das Unternehmen verwendet eine alternative Leistungsmessung, EBIT bereinigt, als Schlüsselindikator zur Erfassung der zugrunde liegenden Geschäftsmarge durch Ausschluss wesentlicher Belastungen oder Gewinne, die durch Bewegungen der Rückstellungen im Zusammenhang mit Programmen, Restrukturierungs- oder Wechselkurseffekten sowie Kapitalgewinnen / -verlusten aus der Veräußerung und dem Erwerb von Unternehmen verursacht werden.
EPS angepasst EPS Adjusted ist ein alternative Leistungsmessung des ausgewiesenen unverwässerten Ergebnisses je Aktie, wobei das Nettoergebnis als Zähler Anpassungen enthält. Informationen zur Abstimmung finden Sie in der Analystenpräsentation.
Brutto-Cash-Position Die Gesellschaft definiert ihre konsolidierte Brutto-Cash-Position als die Summe aus (i) Zahlungsmitteln und Zahlungsmitteläquivalenten und (ii) Wertpapieren (alle wie in der konsolidierten Bilanz ausgewiesen).
Nettobarposition Für die Definition der alternative Leistungsmessung Nettobarposition, siehe Universal Registration Document, MD & A, Abschnitt 2.1.6.
FCF Für die Definition der alternative Leistungsmessung Free Cashflow, siehe Universal Registration Document, MD & A, Abschnitt 2.1.6.1. Es ist ein Schlüsselindikator, mit dem das Unternehmen den Cashflow aus laufender Geschäftstätigkeit nach dem Cashflow aus Investitionstätigkeit messen kann.
FCF vor M & A. Der Free Cashflow vor Fusionen und Übernahmen bezieht sich auf den Free Cashflow im Sinne des Universal Registration Document, MD & A, Abschnitt 2.1.6.1, bereinigt um den Nettoerlös aus Veräußerungen und Übernahmen. Es ist ein alternative Leistungsmessung und Schlüsselindikator, der den freien Cashflow ohne die Cashflows widerspiegelt, die aus Akquisitionen und Veräußerungen von Unternehmen resultieren.
FCF vor M & A und Kundenfinanzierung Der Free Cashflow vor M & A und Kundenfinanzierung bezieht sich auf den Free Cashflow vor Fusionen und Übernahmen, angepasst an den Cashflow im Zusammenhang mit Flugzeugfinanzierungsaktivitäten. Es ist ein alternative Leistungsmessung und Indikator, der gelegentlich von der Gesellschaft in ihren Finanzprognosen verwendet werden kann, insbesondere wenn eine größere Unsicherheit hinsichtlich der Kundenfinanzierungsaktivitäten besteht.

Fußnoten:

  1. Die Vorjahreszahlen wurden angepasst, um die Einführung einer neuen Segmentberichtsstruktur für „Transversal“ -Aktivitäten zum 1. Januar 2020 widerzuspiegeln. Aktivitäten im Zusammenhang mit Innovation und digitaler Transformation, die zuvor in „Transversal“ gemeldet wurden, sind jetzt im Geschäftsbereich enthalten "Airbus" unter der neuen Segmentstruktur. "Eliminierungen" werden weiterhin separat gemeldet.
  2. Die Airbus SE verwendet weiterhin den Begriff Nettoeinkommen / -verlust. Es ist identisch mit dem Gewinn / Verlust für den Zeitraum, der den Anteilseignern des Mutterunternehmens gemäß den IFRS-Regeln zuzurechnen ist.
  3. Weitere Einzelheiten zu diesen rechtlichen Entwicklungen finden Sie im Jahresabschluss und insbesondere in Anmerkung 24, „Rechtsstreitigkeiten und Ansprüche“ der ungeprüften verkürzten vorläufigen IFRS-konsolidierten Finanzinformationen der Airbus SE für den am 30. Juni 2020 endenden Sechsmonatszeitraum auf der Airbus-Website (www.airbus.com).

Safe Harbor-Erklärung:
Diese Pressemitteilung enthält zukunftsgerichtete Aussagen. Wörter wie "antizipieren", "glaubt", "schätzt", "erwartet", "beabsichtigt", "plant", "projektiert", "kann" und ähnliche Ausdrücke werden verwendet, um diese zukunftsgerichteten Aussagen zu identifizieren. Beispiele für zukunftsgerichtete Aussagen sind Aussagen zu Strategie, Hochlauf- und Lieferplänen, Einführung neuer Produkte und Dienstleistungen und Markterwartungen sowie Aussagen zur zukünftigen Leistung und zum Ausblick.
Zukunftsgerichtete Aussagen beinhalten naturgemäß Risiken und Unsicherheiten, da sie sich auf zukünftige Ereignisse und Umstände beziehen und es viele Faktoren gibt, die dazu führen können, dass die tatsächlichen Ergebnisse und Entwicklungen wesentlich von den in diesen zukunftsgerichteten Aussagen ausgedrückten oder implizierten abweichen.

Diese Faktoren umfassen, sind aber nicht beschränkt auf:

  • Änderungen der allgemeinen wirtschaftlichen, politischen oder Marktbedingungen, einschließlich des zyklischen Charakters einiger Airbus-Unternehmen;
  • Erhebliche Störungen im Flugverkehr (auch infolge der Ausbreitung von Krankheiten oder Terroranschlägen);
  • Wechselkursschwankungen, insbesondere zwischen dem Euro und dem US-Dollar;
  • Die erfolgreiche Ausführung interner Leistungspläne, einschließlich Kostensenkung und Produktivitätsanstrengungen;
  • Produktleistungsrisiken sowie Programmentwicklungs- und Managementrisiken;
  • Leistung von Kunden, Lieferanten und Subunternehmern oder Vertragsverhandlungen, einschließlich Finanzierungsfragen;
  • Wettbewerb und Konsolidierung in der Luft- und Raumfahrt sowie in der Verteidigungsindustrie;
  • Bedeutende Tarifverhandlungsstreitigkeiten;
  • Das Ergebnis politischer und rechtlicher Prozesse, einschließlich der Verfügbarkeit staatlicher Finanzmittel für bestimmte Programme und der Höhe der Verteidigungs- und Raumfahrtbudgets;
  • Forschungs- und Entwicklungskosten im Zusammenhang mit neuen Produkten;
  • Rechtliche, finanzielle und staatliche Risiken im Zusammenhang mit internationalen Transaktionen;
  • Rechts- und Ermittlungsverfahren sowie andere wirtschaftliche, politische und technologische Risiken und Unwägbarkeiten;
  • Die vollen Auswirkungen der COVID-19-Pandemie und die daraus resultierende Gesundheits- und Wirtschaftskrise.

Über den Autor

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Jürgen T Steinmetz

Jürgen Thomas Steinmetz ist seit seiner Jugend in Deutschland (1977) kontinuierlich in der Reise- und Tourismusbranche tätig.
Er gründete eTurboNews 1999 als erster Online-Newsletter für die weltweite Reisetourismusbranche.

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