US-Verkehrsminister Sean P. Duffy, ein ehemaliger Star der Fernsehsendung „Real TV“, kündigte eine Reihe von „America First“-Maßnahmen an, um Mexikos seiner Meinung nach eklatante Missachtung des Luftverkehrsabkommens zwischen den USA und Mexiko aus dem Jahr 2015 und sein anhaltendes wettbewerbswidriges Verhalten zu bekämpfen.
Dies geschieht zu einem Zeitpunkt, an dem der internationale Einreisetourismus in die Vereinigten Staaten eindeutig bedroht ist und mexikanische Besucher zahlenmäßig zu den zuverlässigsten zählen.
Wie schadet Mexiko der US-Luftfahrt?
Der Minister behauptete, Mexiko habe das bilaterale Abkommen seit 2022 nicht eingehalten. Damals hatte das Land die Slots abrupt gekündigt und US-Frachtfluggesellschaften zur Verlagerung ihrer Flüge gezwungen. Mexiko behauptete, die Maßnahme habe Bauarbeiten zur Entlastung des internationalen Flughafens Benito Juárez (MEX) ermöglichen sollen. Drei Jahre später ist die Umsetzung jedoch noch nicht erfolgt.
Durch die Beschränkung der Slots und die Anordnung, den gesamten Frachtbetrieb aus Mexiko abzuschieben, hat Mexiko sein Versprechen gebrochen, den Markt gestört und amerikanische Unternehmen auf Millionen an Mehrkosten sitzengelassen.
Joe Biden ist schuld
„Joe Biden und Pete Buttigieg haben Mexiko bewusst erlaubt, unser bilaterales Luftverkehrsabkommen zu brechen“, sagte US-Verkehrsminister Sean P. Duffy. Damit ist heute Schluss. Diese Maßnahmen sollen jedem Land als Warnung dienen, das glaubt, die USA, unsere Fluggesellschaften und unseren Markt ausnutzen zu können. „America First“ bedeutet, für das Grundprinzip der Fairness zu kämpfen.
Andere Sünder wie europäische Fluggesellschaften im Blick
Präsident Trump und Außenministerin Duffy beobachten, dass zahlreiche andere Länder die Bedingungen unserer Luftverkehrsabkommen missachten. So beobachten wir beispielsweise die europäischen Staaten, um sicherzustellen, dass sie den Balanced Approach zur Lärmminderung an ihren Flughäfen anwenden und keine ungerechtfertigten Betriebsbeschränkungen einführen.
Das Ministerium ist entschlossen, unsere Vereinbarungen durchzusetzen, um sicherzustellen, dass die Luftfahrtmärkte fair und wettbewerbsfördernd sind.
Zu den drei „America First“-Maßnahmen gehören:
- Teil 213 Anordnung Mexikanische Fluggesellschaften müssen dem Ministerium Flugpläne für alle ihre US-Flüge vorlegen.
- Teil 212 Anordnung Vor der Durchführung von Charterflügen mit großen Passagier- oder Frachtflugzeugen in die oder aus den Vereinigten Staaten ist eine vorherige Genehmigung des US-Verkehrsministeriums erforderlich.
- Ergänzend Ursachenreihenfolge anzeigen Vorschlag zur Aufhebung der Kartellimmunität (ATI) des Joint Ventures Delta/Aeromexico, um damit Korrekturmaßnahmen zur Behebung von Wettbewerbsproblemen auf dem Markt zu ergreifen.
Amerikanisch, Delta, United
Im Jahr 2022 hat Mexiko drei US-amerikanischen Fluggesellschaften (American, Delta, United) und drei mexikanischen Fluggesellschaften (Aeromexico, Viva Aerobus, Volaris), die am MEX Linienflüge durchführen, historische Slots entzogen. Dies geschah unter dem Vorwand von Kapazitätsengpässen und betrieblichen Einschränkungen am MEX.
Trotz wiederholter Anfragen des Ministeriums hat Mexiko keine Informationen darüber bereitgestellt, wann diese Slots zurückgegeben werden oder ob jemals größere Bauprojekte am MEX realisiert werden.
Luftfracht
Im Jahr 2023 zwang Mexiko unter dem gleichen Vorwand einer Sättigung alle US-amerikanischen Frachtfluggesellschaften mit einer Vorankündigung von nur 108 Werktagen einseitig aus Mexiko. Mexiko hat keine Maßnahmen ergriffen, um die im Luftverkehrsabkommen zwischen den USA und Mexiko garantierten Betriebsrechte der US-amerikanischen Frachtfluggesellschaften wiederherzustellen.
Auf einenKartellrecht
Kartellimmunität ist eine Form außerordentlicher Befugnis, die eine einheitliche Preisgestaltung und Umsatzbeteiligung ermöglicht.
Wie in der Anordnung zur Stellungnahme vermerkt:
„Seit 2022 hat Mexiko die Wettbewerbsbedingungen für Fluggesellschaften erheblich verändert, und zwar auf eine Weise, die den Wettbewerb einschränkt und es marktbeherrschenden Wettbewerbern ermöglicht, sich auf dem US-mexikanischen Markt einen unfairen Vorteil zu verschaffen.“
Die Vereinigten Staaten und Mexiko haben ein Luftverkehrsabkommen geschlossen, das beide Parteien zu liberalisierten Betriebsbedingungen für alle Fluggesellschaften verpflichtet. Mexiko ist seinen Verpflichtungen nicht nachgekommen. Mexiko hat die Kapazitäten am wichtigsten Zugangsflughafen des Landes in Mexiko-Stadt, dem Internationalen Flughafen Benito Juárez (MEX), willkürlich reduziert, US-Fluggesellschaften ihre Slots am MEX entzogen und alle Frachtfluggesellschaften angewiesen, den MEX zu räumen.
Transparenz
Darüber hinaus fehlt es in Mexiko an einem transparenten und diskriminierungsfreien System zur Zeitnischenzuweisung, das internationalen Standards entspricht und einheitlich auf allen Flughäfen des Landes, einschließlich MEX, gilt.
Das Fehlen eines kohärenten Systems zur Zeitnischenzuweisung und die Möglichkeit willkürlicher Maßnahmen zu jedem beliebigen Zeitpunkt geben Anlass zu ernsthaften Bedenken hinsichtlich der langfristigen Wettbewerbsfähigkeit des US-mexikanischen Marktes und der Fähigkeit des Ministeriums, sich auf das Luftverkehrsabkommen als Mechanismus zur Gewährleistung eines angemessenen Wettbewerbs zu verlassen.
Mexikos Maßnahmen schaden Fluggesellschaften, die in den Markt eintreten möchten, bestehenden Konkurrenzfluggesellschaften, Kunden von Flugreisen und Produkten, die auf zeitkritische Luftfrachtsendungen zwischen den beiden Ländern angewiesen sind, sowie anderen Beteiligten an der amerikanischen Wirtschaft.“
Das Ministerium behält sich das Recht vor, Fluganfragen aus Mexiko abzulehnen, sollte das Land keine Abhilfemaßnahmen ergreifen.
Sollte das Ministerium die ATI-Feststellungen abschließen, müssten Delta/Aeromexico die Zusammenarbeit einstellen, einschließlich gemeinsamer Preisgestaltung, Kapazitätsmanagement und Umsatzbeteiligung, die kartellrechtliche Immunität erfordern.
Delta – Aeromexico
Delta und Aeroméxico könnten ihre Partnerschaft jedoch durch unabhängige Aktivitäten wie Codesharing, Marketing und Vielfliegerkooperationen fortsetzen. Delta könnte zudem ihre Beteiligung an Aeroméxico behalten und alle bestehenden Flüge auf dem US-mexikanischen Markt ungehindert weiterführen.
Der echte TV-Star Sean Duffy
Sean Duffy war zehn Jahre lang Kongressabgeordneter des 7. Wahlbezirks von Wisconsin im US-Kongress, wo er Mitglied des Finanzdienstleistungsausschusses des Repräsentantenhauses war und sich als Co-Vorsitzender der Great Lakes Task Force aktiv für lokale Transportfragen einsetzte.
Vor seinem Amtsantritt im Kongress war Duffy zehn Jahre lang Bezirksstaatsanwalt von Ashland County, Wisconsin. Dort brachte er über hundert Fälle vor Gericht mit einer Erfolgsquote von über 90 %. Nach seinem Ausscheiden aus dem Kongress moderierte Duffy die Fox Business-Sendung „The Bottom Line with Dagen and Duffy“.
Sean wurde in Hayward, Wisconsin, geboren und wuchs dort auf. Als zehntes von elf Geschwistern einer großen irisch-katholischen Familie lernte er den Wert von Zusammenarbeit und Kompromissen kennen. Duffy stammt ebenfalls aus einer langen Familie von Holzfällern, die seinen geliebten Bundesstaat Wisconsin mit aufgebaut haben und selbst Weltmeister im Holzfällen waren. Er hat einen Marketing-Abschluss der St. Mary's University und einen Juris Doctor-Abschluss des William Mitchell College of Law.
Als Sean in seinen Zwanzigern war, begann er seine Karriere im Fernsehen in der MTV-Realityshow „The Real World“. Außerdem spielte er bei „Road Rules All Stars“ mit, wo er seine Frau Rachel Campos-Duffy kennenlernte.
Rachel und Sean sind Amerikas erstes und am längsten verheiratetes Reality-TV-Paar. Sie sind seit 25 Jahren verheiratet und haben neun gemeinsame Kinder.
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