Die große Aufgabe, die Luftbrücke in der Karibik zu scheitern

In den vergangenen drei Wochen haben Politiker und Branchenführer auf mehreren Gipfeltreffen in der Karibik die dringende Notwendigkeit besserer Flugverbindungen und angemessenerer Preise zum Ausdruck gebracht. Sorry Leute. Das ist ein alter Hut, um es gelinde auszudrücken. Möglicherweise befindet sich sogar ein Skelett im Schrank.

Im Jahr 2007 haben die Minister für Zivilluftfahrt in der Karibik und andere Tourismus- und Reisevertreter das „San Juan-Abkommen“ ausgearbeitet, in dem die Regionalbeamten aufgefordert wurden, den politischen Rahmen zu schaffen, der das Reisen von Fluggesellschaften innerhalb der Karibik kostengünstiger und wettbewerbsfähiger macht in Bezug auf die Gewinnung von Investitionen.

Auf der jährlichen Konferenz für Hotel- und Tourismusinvestitionen in der Karibik im Jahr 2012 haben Branchenexperten deutlich gemacht, dass das Fehlen einer Luftbrücke in der Region eine verpasste Chance für den karibischen Tourismus darstellt.

"Es gibt nirgendwo eine karibische Regierung, die die Schwierigkeiten der Luftbrücke in der Region ignorieren kann", sagte der damalige Tourismusminister von St. Kitts. „Was wir beim CTO (Hrsg. Caribbean Tourism Organization) sagen, ist, dass alle karibischen Regierungen ein Forum schaffen müssen, das diese Themen wirklich auf den Tisch bringen kann. Ich hoffe, dass es in den nächsten Monaten bestimmte Möglichkeiten gibt, die genutzt werden. “

Was 2012 als Hoffnung auf Maßnahmen "in den nächsten Monaten" vorgeschlagen wurde, dauert sechs Jahre und zeigt keine Ergebnisse. Der damalige Generaldirektor und CEO der Caribbean Hotel and Tourism Association (CHTA) erklärte: „Das Problem ist, dass wir nicht umgesetzt haben, was wir selbst vereinbaren müssen.“ Mit anderen Worten, nennen wir es einfach viel "um diddle diddle um diddle ay" und keine Aktion.

Wie für Branchenverbände im Jahr 2018 Warnung vor den Auswirkungen der Erhöhung der Passagiersteuern? Auf derselben Konferenz 2012 erklärte der damalige Präsident der CHTA, er habe neue Richtlinien zur Besteuerung nicht nur des Privatsektors, sondern auch unserer Besucher direkt zur Kenntnis genommen und diese maskieren sich unter Namen wie Steuern auf Flughafenverbesserungen, Gebühren für Tourismusverbesserungen und Fluggesellschaften Passagierdienst. Er glaubte, dass eine Erhöhung der Steuern rückläufig ist, was zu geringeren Einnahmen für den Hotel- und Attraktionssektor führt. Er forderte die Regierungen auf, „ernsthafte Anstrengungen“ zu unternehmen, um ihre Steuerpolitik für die Tourismusbranche zu überprüfen, und sagte: „Es ist jetzt an der Zeit, alle übermäßigen Verbrauchssteuern zu beseitigen oder zu senken. Unsere Branche basiert auf wettbewerbsfähigen Preisen. Unsere Besucher werden einfach andere Ziele auswählen. “

Der Wecker klingelte bereits 2012, aber anscheinend drückte jemand den Schlummerknopf. Das Schlafen vor dem offiziellen Aufstehen ist eine ziemlich übliche Praxis. Hintergrundinformationen zur Biologie des Schlafes. Ungefähr eine Stunde bevor sich die Augen tatsächlich öffnen, beginnt der Körper neu zu starten. Das Gehirn sendet Signale aus, um Hormone freizusetzen, die Körpertemperatur steigt und man schläft leichter, um sich auf das Aufwachen vorzubereiten. Das derzeitige große „To-Do“ in Bezug auf Passagiersteuern kann daher durchaus nur als „Vorbereitung auf ein Aufwachen“ betrachtet werden. Das Schlummern von sechs Jahren könnte jedoch auch als Koma angesehen werden, und man könnte sich fragen, ob es tatsächlich einen Anstieg und eine Senkung der Steuern geben wird. Schließlich wird jede Regierung sehr zögern, eine Geldkuh aufzugeben.

Auf einer Branchenkonferenz im Jahr 2017 bezeichnete der Tourismusberater und ehemalige Minister für Tourismus und Luftfahrt der Bahamas, Vincent Vanderpool-Wallace, die Umsetzung der Besteuerung als "wirtschaftlichen Selbstmord begehen, ohne dies zu tun".

Im Juli 2018 erinnerte der Premierminister von Barbados die anwesenden Honourables auf einem weiteren Gipfel daran, dass „der einheitliche Inlandsraum für problematisches innerregionales Reisen ein Ort sein muss, an dem wir beginnen müssen, wenn wir den Binnenmarkt und die Binnenwirtschaft ernst nehmen . Es muss der Ort sein, an dem wir das Buy-In unserer Bürger wollen. “ Sie erklärte, dass ein einziger Inlandsraum für problemloses Reisen einen einzigen Inlandsraum für den Transport voraussetze und dass die Region besser daran arbeiten könne, Menschen zwischen Insel zu Insel und Land zu Land zu bewegen.

Im Jahr 2015 hat der Generalsekretär der Organisation für karibischen Tourismus (CTO) die regionalen Behörden aufgefordert, eine Open-Skies-Politik einzuführen. Dies würde es regionalen Luftfahrtunternehmen ermöglichen, unbegrenzt Flüge in alle CARICOM-Mitgliedstaaten durchzuführen und den Wettbewerb zwischen den Luftfahrtunternehmen zu fördern. Die Abschaffung des Sekundärscreenings würde eine größere Nachfrage nach innerregionalen Reisen fördern. Er sprach auf dem Forum zur Entwicklung von Fluglinienrouten „World Routes“ in Durban, Südafrika.

Bereits 2006 wurde für denselben CTO eine Studie namens "Caribbean Air Transport Study" im Rahmen des regionalen Programms zur nachhaltigen Tourismusentwicklung in der Karibik durchgeführt. Das Hauptziel der Studie bestand darin, "die Region bei der Rationalisierung des internationalen und intraregionalen Luftverkehrs zu unterstützen, um die nachhaltige Entwicklung des Tourismussektors sicherzustellen" oder "regionale Lufttransportkapazitäten im Einklang mit der nachhaltigen Entwicklung zu entwickeln und aufrechtzuerhalten" des Tourismussektors “. Die Studie forderte "Open Skies" zwischen den verschiedenen Ländern in der Region. Die meisten Regierungen haben bilaterale Abkommen mit den USA unterzeichnet, weil sie wollen, dass US-amerikanische Fluggesellschaften und Passagiere zu Besuch kommen. Aber "Open Skies" in den karibischen Gebieten selbst? Fünfzehn Jahre ZZZzzzz und Schnarchen!

Auf einer Branchenkonferenz im Jahr 2018 erklärte der zuvor erwähnte Vincent Vanderpool-Wallace, dass die Karibik selbst der Hauptmarkt für karibische Luftbrücken sei.

Die Karibik braucht möglicherweise keine weiteren Studien und Ausschüsse sowie Treffen von Ehrenwerten, in denen andere aufgefordert werden, etwas zu tun, bei dem sie selbst nicht die Initiative ergriffen haben. Es sollte ein „Summit-and-Do“ organisiert werden, bei dem festgelegt wird, wer den ersten Schritt unternimmt, was getan wird und ein Fertigstellungstermin festgelegt wird. Wäre das nicht eine ehrenvolle Initiative für Honourables, sich darauf zu einigen und daran festzuhalten? Inzwischen, …. weiter und weiter geht es und wo es endet weiß niemand.