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CEO der Ethiopian Airlines Group: Die Zukunft von Africa Aviation

Herr Tewolde GebreMariam Ethiopian Airlines
Herr Tewolde GebreMariam Ethiopian Airlines

In einem offenen Gespräch spricht der CEO von Ethiopian Airlines über die Auswirkungen des COVID-19-Coronavirus, die aktuelle Situation und einen Weg nach vorne.

  1. Die Gesamtsituation aus Sicht der Fluggesellschaft in Afrika zu diesem Zeitpunkt.
  2. Afrikanische Fluggesellschaften hatten aufgrund von COVID-19 nicht die Möglichkeit, Unterstützung von ihrer Regierung in Bezug auf Rettungsgelder zu suchen.
  3. Aufbauend auf mehr als nur Fluggästen, um die Flut einzudämmen und das Budget zu finanzieren.

Peter Harbison von CAPA Live sprach mit Tewolde Gebremariam, CEO von Ethiopian Airlines, in Addis Abeba über die Zukunft der afrikanischen Luftfahrt. Es folgt das Protokoll dieser informativen Diskussion.

Peter Harbison:

Nun, es ist lange her und in der Zwischenzeit sind viele Dinge passiert. Nicht alle von ihnen gut. Aber hoffentlich können wir damit einige positive Anmerkungen machen. Sagen Sie mir, Tewolde, zunächst einmal, aus Ihrer Sicht im nordafrikanischen Hub, einem wirklich wichtigen Hub zwischen dem größten Teil Afrikas und dem Rest der Welt, wirklich, aber sicherlich Europa und Asien, wie ist die Gesamtsituation einer Fluggesellschaft? Perspektive in Afrika im Moment? In Bezug auf die Art und Weise, wie das Coronavirus Sie beeinflusst hat.

Tewolde Gebremariam:

Danke, Peter. Ich denke, wie Sie sehr gut wissen, verfolgen wir die Branche seit vielen Jahren. Die Industrie in Afrika, die [unverständliche 00:02:05] in Afrika, war also noch vor COVID nicht in guter Verfassung. Dies ist eine Branche, die Geld verloren hat, insbesondere die Luftfahrtindustrie, und ich würde sagen, sechs, sieben Jahre hintereinander. Die Fluggesellschaften waren also nicht in der besten Position, als sie diese globale Pandemiekrise erlebten. Es ist eine Branche, die in einem sehr schlechten Zustand war. Dann hat sogar die COVID die afrikanische Luftfahrtindustrie viel schlimmer getroffen als der Rest der Luftfahrtindustrie und der Rest der Welt. Aus ein paar Gründen.

Nummer eins, ich würde sagen, dass die afrikanischen Länder extreme Maßnahmen zur Schließung der Grenzen ergriffen haben. So hat fast jedes afrikanische Land seine Grenzen geschlossen, und das ist auch zu lange geblieben. Ich würde zwischen März und September sagen. Das hat afrikanische Fluggesellschaften betroffen, weil fast alle afrikanischen Fluggesellschaften für diesen langen Zeitraum geerdet waren. Insbesondere die Tatsache, dass wir den Sommergipfel verpasst haben, bedeutet viel, dass wir den Betrieb der Fluggesellschaft auf dem Kontinent nicht unterstützen können. Der andere Grund ist andererseits, wie Sie wissen, dass die Menge an Coronavirus in Afrika nicht so schlecht ist. Aber die Angst, die Angst vor Afrika mit sehr niedrigen und minderwertigen Gesundheitsdiensten, so dass die afrikanischen Länder sehr besorgt waren, dass sie im Falle von Gesundheitsdiensten keine Unterstützung leisten können, sollte von den Pandemiepatienten überwältigt werden. Aus dieser Angst heraus haben sie extreme Maßnahmen ergriffen, um Grenzen zu blockieren und zu schließen. Das ist ein Grund, und sie haben es im Vergleich zum Rest der Welt zu lange gemacht. Besonders Europa und Amerika, die etwas moderat waren.

Die andere ist, dass afrikanische Fluggesellschaften nicht die Möglichkeit hatten, Unterstützung von ihrer Regierung in Bezug auf Rettungsgelder zu suchen, da die afrikanischen Regierungen und die afrikanischen Volkswirtschaften von der Pandemie schwer getroffen wurden. Also [unverständlich 00:05:03] für fast alle afrikanischen Länder mögen Fluggesellschaften… sehr bedauerlich, dass wir [SJ 00:05:11] verloren haben, eine sehr große Fluggesellschaft, eine sehr gute Fluggesellschaft. Air Mauritius und so weiter. Die anderen wie [unverständlich] haben ebenfalls erheblich verkleinert. Der dritte Grund ist also, dass es in Afrika keinen Kapitalmarkt gibt und sie daher keine Anleihen verkaufen können. Sie können kein Geld von Banken oder Finanzinstituten wie Europa und Amerika leihen. Ich würde sagen, es hat Afrika schwer getroffen, sehr schlimm. Stark beschädigt.

Peter Harbison:

Ethiopian AirlinesSie haben darüber gesprochen, dass die anderen Fluggesellschaften seit mehreren Jahren unrentabel sind oder die Branche insgesamt. South African Airways ist ein gutes Beispiel dafür, denke ich. Aber Ethiopian Airlines ist seit vielen Jahren ein herausragendes oder sehr herausragendes Unternehmen, das profitabel ist. Dies muss wirklich ein viel, viel größerer Rückschlag für Sie als Drehscheibe zwischen dem Rest Afrikas und dem Rest der Welt sein. Grundsätzlich überall im Norden in Europa oder Asien. Ich meine, Sie sind offensichtlich immer noch geografisch in einer starken Position. Was hat dich am Laufen gehalten und wie siehst du ... wir werden zuerst darüber sprechen, aber darüber hinaus, wie siehst du dich positioniert, wenn sich die Dinge zu verbessern beginnen, wie es unvermeidlich sein wird? Aber wie halten Sie in der Zwischenzeit den Geldfluss aufrecht?

Tewolde Gebremariam:

Ich denke, wie Sie sagten, Peter, zu Recht haben wir uns in den letzten zehn Jahren unserer Vision 2025 sehr gut geschlagen. Ein Jahrzehnt zwischen 2010 und 2020 war für Ethiopian Airlines also sowohl in Bezug auf die Rentabilität als auch in Bezug auf die Rentabilität sehr gut Reinvestition unserer Gewinne für Wachstum und Expansion, nicht nur in die Flotte, sondern auch in die Prospektor- und Personalentwicklung. Das hat uns in eine bessere Grundlage gebracht, in eine bessere Position, um dieser Herausforderung zu begegnen. Zumindest in einer besseren Position als der Rest unserer Kollegen. Aber zweitens denke ich an den März, als alle wegen der Pandemie in Panik gerieten und die ganze [unverständliche 00:07:49] überfüllt war. Ich denke, wir haben es sehr gut gemacht. Eine sehr kreative Idee, die das Frachtgeschäft boomte aus zwei Gründen. Zum einen wurde die verfügbare Kapazität herausgezogen, weil Passagierflugzeuge geerdet waren. Auf der anderen Seite war der Transport von PSA und anderen medizinischen Hilfsgütern ein boomendes Geschäft, um Leben in Europa, Amerika, Afrika, Südamerika usw. zu unterstützen und zu retten.

Als wir dies erkannten, trafen wir eine sehr gute Entscheidung, eine schnelle Entscheidung, so viel Kapazität wie möglich für unser Frachtgeschäft aufzubauen. Wir haben bereits 12 Flugzeuge, [unverständlich 00:08:36] sieben dedizierte Frachter und 27, 37 Frachter. Wir haben diese Passagierflugzeuge aber auch durch Entfernen der Sitze provisorisch zur Fracht gebracht. Wir haben ungefähr 25 Flugzeuge [unverständlich 00:08:53] gemacht, was zum richtigen Zeitpunkt eine signifikante Kapazitätserhöhung für unsere Fracht bedeutete. Die Ausbeuten waren also sehr gut. Die Nachfrage war sehr hoch. Wir haben diese Gelegenheit also zum richtigen Zeitpunkt genutzt. Wir haben also Agilität, Entscheidungsgeschwindigkeit und Belastbarkeit gezeigt, die uns geholfen haben. Und uns bisher noch weiterhelfen. Um Ihre Frage zu beantworten, haben wir einen sehr starken Cashflow. Daher verwalten wir unseren Cashflow weiterhin innerhalb unserer internen Ressourcen, ohne Rettungsgelder oder ohne Kredite für Liquiditätszwecke und ohne Entlassungen oder Gehaltskürzungen. Es ist also eine erstaunliche Leistung, würde ich sagen, aber das liegt daran, dass wir in den letzten 10 Jahren eine interne Kapazität entwickelt haben, die für jede Art von Herausforderung geeignet ist. Wir haben also einen tollen Job gemacht.

Peter Harbison:

Ich meine, das klingt nach Selbstglückwünschen, aber ich denke, Sie sind tatsächlich bescheiden, weil Sie im Laufe der Jahre wirklich bemerkenswerte Arbeit geleistet haben. Wollen Sie damit sagen, nur um klar zu sein, dass Sie tatsächlich bargeldpositiv waren?

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Über den Autor

Linda Hohnholz, eTN-Redakteurin

Linda Hohnholz schreibt und bearbeitet seit Beginn ihrer beruflichen Laufbahn Artikel. Sie hat diese angeborene Leidenschaft auf Orte wie die Hawaii Pacific University, die Chaminade University, das Hawaii Children's Discovery Center und jetzt TravelNewsGroup übertragen.

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