Laut dem jährlichen Sicherheitsbericht 2024 der International Air Transport Association (IATA) hat die Luftfahrtbranche auch in diesem Jahr eine beachtliche Sicherheitsleistung gezeigt. Im Vergleich zum Fünfjahresdurchschnitt wurden bei mehreren Schlüsselkennzahlen Verbesserungen festgestellt. Allerdings ist im Vergleich zu den hervorragenden Ergebnissen aus dem Jahr 2023 ein Rückgang zu verzeichnen.
Die Gesamtunfallrate betrug 1.13 pro Million Flüge (das entspricht einem Unfall pro 880,000 Flügen), was eine Verbesserung gegenüber dem Fünfjahresdurchschnitt von 1.25 darstellt, jedoch nicht so günstig ist wie die 1.09 im Jahr 2023.
Im Jahr 2024 gab es bei insgesamt 40.6 Millionen Flügen sieben tödliche Unfälle. Das ist ein Anstieg gegenüber dem einzigen im Jahr 2023 gemeldeten tödlichen Unfall und liegt über dem Fünfjahresdurchschnitt von fünf tödlichen Unfällen.
Die Gesamtzahl der Todesfälle an Bord erreichte im Jahr 2024 244, ein deutlicher Anstieg gegenüber den 72 Todesfällen im Jahr 2023 und dem Fünfjahresdurchschnitt von 144. Trotz dieses Anstiegs blieb das Todesrisiko mit 0.06 niedrig und liegt damit unter dem Fünfjahresdurchschnitt von 0.10, ist jedoch doppelt so hoch wie die im Jahr 0.03 gemeldeten 2023.
„Auch bei den jüngsten spektakulären Flugunfällen ist es wichtig, sich daran zu erinnern, dass Unfälle äußerst selten sind. Im Jahr 40.6 gab es 2024 Millionen Flüge und sieben tödliche Unfälle. Darüber hinaus ist die Flugsicherheit langfristig eine Geschichte der kontinuierlichen Verbesserung. Vor einem Jahrzehnt lag der Fünfjahresdurchschnitt (2011-2015) bei einem Unfall pro 456,000 Flügen. Heute liegt der Fünfjahresdurchschnitt (2020-2024) bei einem Unfall pro 810,000 Flügen. Diese Verbesserung ist darauf zurückzuführen, dass wir wissen, dass jeder Todesfall einer zu viel ist. Wir ehren die Erinnerung an jedes Leben, das bei einem Flugunfall verloren ging, mit unserem tiefsten Mitgefühl und unserer immer größeren Entschlossenheit, das Fliegen noch sicherer zu machen. Und dafür ist die Sammlung von Sicherheitsdaten, einschließlich des Sicherheitsberichts 2024, unser stärkstes Instrument“, sagte Willie Walsh, Generaldirektor der IATA.
Wichtige Erkenntnisse zur Sicherheit sind:
- Steigende Risiken in Konfliktgebieten: Der jüngste Abschuss zweier Flugzeuge in Konfliktgebieten (eines in Kasachstan mit 38 Todesopfern und ein weiteres im Sudan mit fünf Todesopfern) hat die dringende Notwendigkeit der Initiative „Safer Skies“ unterstrichen. Diese Initiative wurde nach der Tragödie der PS752 ins Leben gerufen, um Schutzmaßnahmen in Hochrisiko-Lufträumen umzusetzen.
- Häufige Unfallarten: Im Jahr 2024 erwiesen sich Heckstöße und Landebahnabweichungen als die am häufigsten gemeldeten Unfälle, was die Notwendigkeit strenger Sicherheitsprotokolle bei Start und Landung unterstreicht. Wichtig ist, dass es keine Vorfälle von kontrolliertem Flug ins Gelände (CFIT) gab.
- Die am IATA Operational Safety Audit (IOSA) teilnehmenden Fluggesellschaften, an dem alle Mitgliedsfluggesellschaften der IATA teilnehmen, meldeten eine Unfallrate von 0.92 pro Million Flüge. Diese Zahl ist deutlich niedriger als die Unfallrate von 1.70 bei Nicht-IOSA-Fluggesellschaften.
Unfälle und Zwischenfälle in Konfliktgebieten gelten als sicherheitsrelevante Ereignisse und sind daher in diesem Bericht nicht enthalten. Obwohl diese Vorfälle in den vorgelegten Sicherheitsdaten nicht enthalten sind, stellen sie zusammen mit den zunehmenden Störungen des globalen Navigationssatellitensystems (GNSS) ein erhebliches Problem für die Flugsicherheit dar, das eine sofortige globale Zusammenarbeit erforderlich macht.
„Kein ziviles Flugzeug sollte jemals das Ziel militärischer Operationen sein – ob absichtlich oder versehentlich. Die Regierungen müssen aktiv werden, den Informationsaustausch verbessern und klarere globale Protokolle festlegen, um solche Tragödien zu verhindern und die zivile Luftfahrt zu schützen“, sagte Walsh.
Regionale Sicherheitsleistung
Nordamerika: Im Jahr 2024 kam es in der Region zu 12 Unfällen, was zu einer Verbesserung der Gesamtunfallrate von 1.53 pro Million Sektoren im Jahr 2023 auf 1.20 führte. Diese Zahl liegt auch unter dem Fünfjahresdurchschnitt von 1.26. Bemerkenswert ist, dass das Todesrisiko seit 2020 bei Null geblieben ist. Die vorherrschenden Arten von Unfällen, die im Jahr 2024 gemeldet wurden, waren Heckkollisionen, gefolgt von Vorfällen mit Landebahnschäden und Landebahnausflügen. Obwohl keine Unfälle auf Trümmer von Weltraumoperationen zurückgeführt wurden, stellt die steigende Häufigkeit von Raketenstarts die Flugverkehrssteuerung vor Herausforderungen.
Asien-Pazifik: Die Region verzeichnete im Jahr 2024 sieben Unfälle, was zu einem Anstieg der Gesamtunfallrate von 0.92 pro Million Sektoren im Jahr 2023 auf 1.04 im Jahr 2024 führte, obwohl sie unter dem regionalen Fünfjahresdurchschnitt von 1.10 bleibt. Das Todesrisiko blieb mit 0.15 unverändert gegenüber dem Vorjahr. Es gab keinen einzelnen vorherrschenden Unfalltyp, zu den Vorkommnissen gehörten unter anderem Heckstöße, Schäden an der Landebahn und Turbulenzen.
Afrika: Im Jahr 2024 wurden in der Region 10 Unfälle gemeldet, wodurch die Gesamtunfallrate von 8.36 pro Million Sektoren im Jahr 2023 auf 10.59 stieg und den Fünfjahresdurchschnitt von 8.46 übertraf. Afrika (AFI) verzeichnete die höchste Unfallrate, doch das Todesrisiko blieb das zweite Jahr in Folge bei Null. Zu den am häufigsten gemeldeten Unfallarten gehörten Landebahnabweichungen und Probleme mit dem Fahrwerk. Insbesondere ereigneten sich 40 % aller Unfälle mit AFI-basierten Betreibern mit Turboprop-Flugzeugen. Die Initiative Focus Africa der IATA mobilisiert im Rahmen des Collaborative Aviation Safety Improvement Program (CASIP) weiterhin Ressourcen, um erhebliche Sicherheitsherausforderungen anzugehen.
Naher Osten und Nordafrika: In der Region kam es 2024 zu zwei Unfällen, was zu einer Verbesserung der Gesamtunfallrate von 1.12 Unfällen pro Million Sektoren im Jahr 2023 auf 1.08 im Jahr 2024 führte, was ebenfalls besser ist als der Fünfjahresdurchschnitt von 1.09. Das Todesrisiko liegt seit 2019 bei null. Obwohl keine Unfälle auf GNSS-Störungen zurückzuführen waren, hat sich dieses Problem in der Region zu einem erheblichen Problem entwickelt.
Gemeinschaft Unabhängiger Staaten: Im Jahr 2024 gab es in der Region keine Unfälle, was zu einer deutlichen Verbesserung der Gesamtunfallrate führte, die von 1.05 Unfällen pro Million Sektoren im Jahr 2023 auf null sank. Dies stellt eine bemerkenswerte Verbesserung gegenüber dem Fünfjahresdurchschnitt von 2.49 dar. Das Todesrisiko liegt seit 2022 konstant bei null. Bedenken hinsichtlich GNSS-Störungen und Sicherheitsbedrohungen im Zusammenhang mit regionalen Konflikten stellen jedoch weiterhin Herausforderungen für die Flugsicherheit in der Region dar. Es ist wichtig klarzustellen, dass der Abschuss eines Flugzeugs von Azerbaijan Airlines in einem Konfliktgebiet im Dezember 2024 nicht in der Unfallklassifizierung dieses Sicherheitsberichts enthalten ist. Darüber hinaus verfügt das CIS nur über begrenzte Daten zu Unfällen, was zu größeren Revisionen führen kann, sobald weitere Informationen vorliegen, was sich möglicherweise sowohl auf die Berechnung der Unfallrate als auch des Todesrisikos auswirkt.
Europa: Im Jahr 2024 verzeichnete die Region neun Unfälle, was zu einem leichten Anstieg der Gesamtunfallrate von 0.95 pro Million Sektoren im Jahr 2023 auf 1.02 führte. Diese Zahl entspricht der durchschnittlichen Unfallrate der letzten fünf Jahre von 1.02 für die Region. Die Todesrisikorate stieg von null im Jahr 2023 auf 0.03 im Jahr 2024. Die meisten Unfälle waren auf Heckkollisionen zurückzuführen, gefolgt von Landebahnabbrüchen.
Nordasien: Die Region meldete 2024 einen Unfall, was zu einem geringfügigen Anstieg der Gesamtunfallrate von null Unfällen pro Million Sektoren im Jahr 2023 auf 0.13 führte. Diese Rate ist eine Verbesserung gegenüber dem Fünfjahresdurchschnitt von 0.16 Unfällen pro Million Sektoren. Das Todesrisiko liegt seit 2022 bei null. Der einzige Unfall mit in Nordasien ansässigen Betreibern war auf einen Tail Strike zurückzuführen.
Lateinamerika und die Karibik: Im Jahr 2024 ereigneten sich in der Region fünf Unfälle, wodurch die Gesamtunfallrate von 0.73 Unfällen pro Million Sektoren im Jahr 2023 auf 1.77 stieg. Diese Zahl ist eine Verbesserung gegenüber dem Fünfjahresdurchschnitt von 2.00. Das Todesrisiko stieg von 0.00 im Jahr 2023 auf 0.35 im Jahr 2024, wobei die Mehrheit der Unfälle auf Tail-Strikes zurückzuführen war.
Verbesserung der Sicherheit durch zeitnahe, umfassende und öffentlich zugängliche Unfallberichte
Unzureichende oder verspätete Unfallberichte hindern wichtige Interessengruppen – darunter Betreiber, Hersteller, Aufsichtsbehörden und Infrastrukturanbieter – daran, wichtige Erkenntnisse zu gewinnen, die die Flugsicherheit verbessern könnten. Eine von der IATA durchgeführte Analyse von Unfalluntersuchungen von 2018 bis 2023 zeigt, dass lediglich 57 % dieser Berichte gemäß den Anforderungen des Chicagoer Abkommens fertiggestellt und veröffentlicht wurden.
Die Abschlussquoten der Berichte weisen in den verschiedenen Regionen erhebliche Unterschiede auf. Die höchste Quote wird in Nordasien (75 %) erreicht, gefolgt von Nordamerika (70 %) und Europa (66 %). Dicht dahinter folgt die Gemeinschaft Unabhängiger Staaten (GUS) mit 65 %, während der Nahe Osten und Nordafrika eine Abschlussquote von 60 % melden. Lateinamerika und die Karibik liegen bei 57 %, der asiatisch-pazifische Raum bei 53 % und Afrika liegt mit 20 % deutlich zurück.
„Unfalluntersuchungen sind ein wichtiges Instrument zur Verbesserung der globalen Flugsicherheit. Um wirksam zu sein, müssen die Berichte über Unfalluntersuchungen vollständig, zugänglich und zeitnah sein. Anhang 13 des Chicagoer Abkommens besagt eindeutig, dass dies die Verpflichtung eines Staates ist. Das Unterschlagen von Unfallberichten aus politischen Gründen ist völlig inakzeptabel. Und wenn Kapazitäten das Hindernis sind, dann brauchen wir eine koordinierte globale Anstrengung, um Ländern mit begrenzter Unfalluntersuchungskompetenz technische Unterstützung zu bieten“, sagte Walsh.
Erhebliche Zunahme von GNSS-Störungen stellt zunehmende Bedrohung für die Flugsicherheit dar
Daten des IATA Incident Data Exchange (IDX) deuten auf einen deutlichen Anstieg GNSS-bezogener Störungen hin, die möglicherweise die Navigationssysteme von Flugzeugen beeinträchtigen. Obwohl verschiedene Backup-Systeme zur Verfügung stehen, um die Flugsicherheit während solcher Störungen zu erhöhen, stellen diese Vorfälle immer noch absichtlich herbeigeführte und inakzeptable Gefahren für die Zivilluftfahrt dar. Die höchsten GNSS-Störungsgrade wurden aus der Türkei, dem Irak und Ägypten gemeldet.
Zwischen 2023 und 2024 nahmen die Meldungen über GNSS-Störungen – einschließlich Signalstörungen, Jamming und Spoofing – dramatisch zu. Die Störungsrate stieg um 175 %, während die Fälle von GPS-Spoofing um 500 % zunahmen.
„Der starke Anstieg von GNSS-Störungen ist zutiefst besorgniserregend. Eine zuverlässige Navigation ist für einen sicheren und effizienten Flugbetrieb von grundlegender Bedeutung. Regierungen und Flugsicherungsdienstleister müssen umgehend Maßnahmen ergreifen, um diese Praxis zu stoppen, das Lagebewusstsein zu verbessern und sicherzustellen, dass die Fluggesellschaften über die notwendigen Instrumente verfügen, um in allen Bereichen sicher zu operieren“, sagte Walsh.
