Airports Petition DOT für die Genehmigung von Oneworld ATI

– Heute forderten über 75 US-amerikanische und europäische Flughäfen die Genehmigung der transatlantischen Kartellimmunität (ATI) für die Partner der globalen Luftfahrtallianz von oneworld, American Airlines, Inc. (AA), British Airways PLC (BA), Finnair OYJ (AY), Iberia Lineas Aereas de Espana, SA (IB) und Royal Jordanian Airlines (RJ). Die Flughäfen organisierten sich als Airports' Coalition for Alliance Benefits (ACAB) und hielten am letzten Tag der dreiwöchigen öffentlichen Kommentierungsfrist eine Pressekonferenz in Washington, DC ab, um die US-Regierungsbeamten zu drängen, den Allianzantrag jetzt vor den USA zu genehmigen PUNKT. Zu den Vertretern von ACAB gehörten:

– Herr Jeffrey Fegan, AAE, CEO, Dallas/Ft Worth International Airport
(DFW)
– Herr Tory Richardson, AAE, Geschäftsführer, Fort Wayne
Internationaler Flughafen (FWA)
— Herr Tim Campbell, AAE, Geschäftsführer, Baltimore/Washington
Internationaler Flughafen (BWI)

— Herr Andrew Cornish, Geschäftsführer, Manchester Airport Group (MAN)

Gemeinsam skizzierten sie die Vorteile für die Verbraucher und die Auswirkungen auf Flughäfen, darunter:

– Die Genehmigung von oneworld ATI schafft gleiche Wettbewerbsbedingungen. Star und SkyTeam
genießen bereits transatlantische ATI – oneworld, seine Flughäfen und seine
Passagiere verdienen dasselbe.
— ATI wird durch neue und neue Routen neue Wirtschaftsaktivitäten generieren
Verbindungen. Die daraus resultierenden wirtschaftlichen Auswirkungen für Gemeinden weltweit
ist in dieser Zeit großer Ungewissheit kritisch.
— Verbraucher werden von mehr und besserem Service profitieren, beispielsweise von verbesserten
Verbindungszeiten, Einzelticketpreise und weltweiter Kunde
Service – genau wie Star- und SkyTeam-Passagiere heute.
— ATI wird neue Wege zu neuen Märkten eröffnen – wie zum Beispiel Sekundärmärkten
Europäische Märkte und sekundäre US-Märkte.

— ATI bietet Flughäfen jeder Größe in den USA und anderen Ländern Vorteile
Europa.

ACAB-Führungskräfte reisten dann zum Hauptquartier des US-Verteidigungsministeriums, um den gemeinsamen Brief des ACAB vorzulegen, in dem um eine rasche Genehmigung gedrängt wurde.

„Während Gemeinden darum kämpfen, die schwerste globale Wirtschaftsrezession seit den 1930er Jahren zu überleben, ist der Schutz und Ausbau des Luftverkehrs von entscheidender Bedeutung, um die Wirtschaftstätigkeit der Vereinigten Staaten aufrechtzuerhalten“, sagte Jeffrey Fegan, CEO von DFW. „Studien haben gezeigt, dass ein einziger täglicher Transatlantik-Hin- und Rückflug bis zu 100 bis 150 Millionen US-Dollar an jährlicher Wirtschaftstätigkeit in den Großraum des Ursprungsflughafens einbringen kann. Der Luftverkehr ist ein Wirtschaftsstimulans, und ATI stimuliert den Luftverkehr.“

„Wir ermutigen das DOT, den Antrag auf oneworld ATI aufgrund der Verbraucher- und wirtschaftlichen Vorteile, die ATI unseren Gemeinden bringen wird, schnell zu genehmigen“, sagte Tory Richardson, Executive Director des Fort Wayne International Airport. „Meine Fahrgäste möchten weniger Zeit mit Anschlussflügen verbringen und mehr Zeit, um an ihr endgültiges Ziel zu gelangen.“

„Unser Interesse an der Genehmigung der oneworld ATI-Anwendung konzentriert sich auf neue Nonstop-Möglichkeiten zwischen europäischen Sekundärmärkten wie Manchester und großen US-Städten“, sagte Andrew Cornish, CEO der in Großbritannien ansässigen Manchester Airport Group. „Wir glauben, dass unser Markt einen ununterbrochenen US-Service unterstützen kann und dass ATI unserer Gemeinde und den US-Gemeinden, in die wir unsere Einwohner und Geschäftsleute schicken, großen Nutzen bringen wird.“

Tim Campbell, Exekutivdirektor von BHI, hat ein Interesse daran, den Verkehr der US-Regierung zu erfassen, der von Unternehmen in der Nähe von BWI ausgeht, denen es derzeit aufgrund der Vorschriften von Fly America untersagt ist, mit British Airways nach Europa zu reisen. „Wir haben Unternehmen, die näher an unserem Flughafen sind als alle anderen, die im Auftrag der US-Regierung reisen oder Mitarbeiter der US-Regierung sind. Sie müssen entweder mit US-Fluggesellschaften oder mit solchen Fluggesellschaften fliegen, die eine Flugnummer einer US-Fluggesellschaft führen. Ohne ATI ist das heute nicht mehr möglich. Wir brauchen dies für die Rentabilität unseres Flughafens und für die Bequemlichkeit derer, die unsere Passagiere sein möchten.“

ATI ermöglicht es Fluggesellschaften, sich an vollständigen kommerziellen Joint Ventures auf einem Markt zu beteiligen und dabei die Ressourcen von zwei oder mehr Fluggesellschaften zu nutzen, um den Erfolg des Dienstes sicherzustellen. Immunisierte Partner können bei der Preisgestaltung und dem Einnahmenmanagement zusammenarbeiten, die Marketingressourcen aller Joint-Venture-Fluggesellschaften nutzen, um Sitzplätze auf dem Markt zu bewerben und zu verteilen, und die Einnahmen und Kosten des Betriebs teilen.