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Gewährleistung eines sicheren Rollouts von 5G-Netzen bei Fluggesellschaften

FAA: Nur 45 % der US-Handelsflotte können 5G standhalten
FAA: Nur 45 % der US-Handelsflotte können 5G standhalten
Geschrieben von Jürgen T Steinmetz

Die International Air Transport Association (IATA) forderte die Regierungen auf, eng mit der Luftfahrtindustrie zusammenzuarbeiten, um sicherzustellen, dass die Sicherheitssysteme der Luftfahrt und etablierter Luftfahrtunternehmen sicher mit neuen 5G-Diensten koexistieren können.

Der Internationaler Luftverkehrsverband (IATA) forderten die Regierungen nachdrücklich auf, eng mit der Luftfahrtindustrie zusammenzuarbeiten, um sicherzustellen, dass die Luftfahrt und die etablierten Luftfahrtsicherheitssysteme sicher koexistieren können neue 5G-Dienste.

Während die IATA die wirtschaftliche Bedeutung der Bereitstellung von Frequenzen zur Unterstützung der kommerziellen drahtlosen Telekommunikation der nächsten Generation anerkennt, muss die Aufrechterhaltung des aktuellen Sicherheitsniveaus von Passagieren, Flugbesatzungen und Flugzeugen weiterhin eine der höchsten Prioritäten der Regierungen sein. Der Anruf kam, als sich die Branche in Doha, Katar, auf der 78. Jahreshauptversammlung der IATA traf.



„Wir dürfen die jüngsten Erfahrungen in den Vereinigten Staaten nicht wiederholen, wo die Einführung von 5G-Diensten im C-Band-Spektrum aufgrund des potenziellen Risikos einer Störung von Funkhöhenmessern, die für Lande- und Sicherheitssysteme von Flugzeugen von entscheidender Bedeutung sind, zu enormen Störungen der Luftfahrt geführt hat. Tatsächlich ist es vielen Ländern gelungen, die Anforderungen von 5G-Dienstanbietern zu erleichtern und gleichzeitig die notwendigen Maßnahmen zur Wahrung der Flugsicherheit und unterbrechungsfreier Dienste einzubeziehen. Dazu gehören zum Beispiel Brasilien, Kanada, Frankreich und Thailand“, sagte Willie Walsh, Generaldirektor der IATA.

Vor der Entscheidung über Frequenzzuteilungen oder der Durchführung von Frequenzauktionen forderte die IATA die Regierungen auf, eine enge Koordinierung und gegenseitiges Verständnis zwischen den nationalen Frequenz- und Flugsicherheitsbehörden sicherzustellen, damit jede Frequenzzuweisung/Zuteilung umfassend untersucht wird und sich nachweislich nicht nachteilig auf die Flugsicherheit und -effizienz auswirkt . Belastbare Tests in Abstimmung mit Luftfahrtfachleuten sind von entscheidender Bedeutung, um die erforderlichen Informationen bereitzustellen. 

Zu den Maßnahmen, die bereits von einigen Regierungen angewendet wurden, gehören:

  • Sorgen Sie für gründliche Tests und eine ausreichende Frequenztrennung zwischen 5G-C-Band-Bereitstellungen und dem 4.2-4.4-GHz-Frequenzband, das von bestehenden Funkhöhenmessern verwendet wird 
  • Die maximale Leistungsgrenze für die 5G-C-Band-Übertragung und die Abwärtsneigung von 5G-Antennen, insbesondere in der Nähe von Flugwegen, klar kodifizieren und durchsetzen
  • Einrichtung ausreichender 5G-C-Band-Verbots- und Vorsorgezonen rund um Flughäfen 

Die IATA stellte fest, dass Fluggesellschaften, die von/nach und innerhalb der USA operieren, weiterhin mit den Auswirkungen der Einführung von 5G zu kämpfen haben, einschließlich einer anstehenden Lufttüchtigkeitsrichtlinie der Federal Aviation Administration, die sie dazu verpflichtet, Funkhöhenmesser auf eigene Kosten nachzurüsten/aufzurüsten, um dies zu ermöglichen Flugzeuge weiterhin CAT II- und CAT III-Anflüge mit geringer Sicht auf vielen US-Flughäfen nutzen, auf denen der 5G-C-Band-Dienst derzeit oder in Zukunft bereitgestellt wird. Die rechtzeitige Verfügbarkeit von aufgerüsteten Höhenmessern ist ebenso besorgniserregend wie die Kosten dieser Investitionen und der Mangel an Gewissheit hinsichtlich der zukünftigen Frequenzumgebung. Darüber hinaus sollen 19 weitere Telekommunikationsunternehmen bis Dezember 5 2023G-Netze bereitstellen.

„Die einseitige Entscheidung der FAA, von den Fluggesellschaften zu verlangen, ihre bestehenden Funkhöhenmesser – die sowohl von der FAA als auch von der US-amerikanischen Federal Communications Commission genehmigt wurden – bis Juli 2023 zu ersetzen oder aufzurüsten, ist zutiefst enttäuschend und unrealistisch. Die FAA hat noch nicht einmal alle Sicherheitslösungen genehmigt oder zertifiziert, die sie benötigen wird, noch konnten die Systemanbieter mit Sicherheit sagen, wann die Ausrüstung für einen Großteil der Flotte verfügbar sein wird. Wie kann es also Vertrauen in die Zeitlinie geben? Darüber hinaus kann die FAA nicht garantieren, dass Fluggesellschaften keine weiteren Upgrades für Funkhöhenmesser durchführen müssen, da in naher Zukunft noch leistungsstärkere 5G-Netze bereitgestellt werden. Sicherheit ist unsere höchste Priorität, aber sie kann nicht mit diesem überstürzten Vorgehen erreicht werden. Die FAA muss weiterhin kooperativ und transparent mit allen Beteiligten zusammenarbeiten, einschließlich der FCC und des Telekommunikationssektors, um Lösungen und Fristen zu definieren, die die Realität widerspiegeln“, sagte Walsh.

Die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) und die Internationale Fernmeldeunion (ITU) haben beide anerkannt und ihre Mitgliedstaaten und Verwaltungen daran erinnert, wie wichtig es ist, sicherzustellen, dass bestehende Luftfahrtsysteme und -dienste frei von schädlichen Störungen sind(2). Dies wird sogar noch kritischer, da immer mehr Frequenzen Telekommunikationsdiensten der neuen Generation zugewiesen werden.

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Über den Autor

Jürgen T Steinmetz

Jürgen Thomas Steinmetz ist seit seiner Jugend in Deutschland (1977) kontinuierlich in der Reise- und Tourismusbranche tätig.
Er gründete eTurboNews 1999 als erster Online-Newsletter für die weltweite Reisetourismusbranche.

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