(eTN) – Informationen von einem ausländischen Personal, das sich mit Logistik und Abfertigung am Flughafen von Goma befasst, haben nun das Kinshasa-Regime mitverantwortlich gemacht.
Zunächst wurde die Landebahn von Goma vor einigen Jahren erheblich verkürzt, als ein nahegelegener Vulkan ausbrach und einen Teil der Landebahn mit Lava bedeckte. Trotz regelmäßiger Bitten von Fluggesellschaften, Abfertigungspersonal, Flughafenmanagement und Provinzregierung hielt es das Regime in Kinshasa nicht für angemessen, sich um das Problem zu kümmern und Gelder für die Reparatur des Flughafens bereitzustellen.
Verschiedene Quellen machen den allgemeinen Umgang des Regimes mit Ostkongo und dessen Probleme auf die Verzögerung zurückzuführen, da es ein offenes Geheimnis in der Region ist, dass Kinshasa ständig einen Groll gegen den Osten des Landes hegt, wo es Milizen gegenüber den Nachbarn Uganda und Ruanda erlaubt, frei herumlaufen, während sie unerbittlich andere Gruppen verfolgen, die darauf abzielen, ethnische Tutsi zu schützen.
Angesichts der anhaltenden Aussicht, dass sich der Ostkongo von Kinshasa lösen will, so unwahrscheinlich dies derzeit klingt, verabscheut das Kinshasa-Regime die Idee, Geld in die Infrastruktur des Ostkongo zu investieren, ähnlich wie die Regierung von Khartum im Südsudan nicht investiert hat während der Freiheitskampfjahre.
Zweitens scheint die Aufsicht über die Flugsicherheit im Kongo leider nicht vorhanden zu sein, und dem Regulierungspersonal wird oft vorgeworfen, Bestechungsgelder vor das Leben von Passagieren und Besatzungsmitgliedern zu setzen, wenn Fluggesellschaften angesichts von Beweisen, dass sie keine Kapazitäten zur Wartung von Flugzeugen haben, die Weiterfliegerei freigeben und das Personal sogar auf Mindeststandards auszubilden, abgesehen von international empfohlenen und akzeptierten Niveaus.
Die Fluggesellschaft selbst ist für den angeblichen Triebwerkausfall beim Start verantwortlich, dies wird jedoch festgestellt, sobald Wartungsunterlagen und Beweise vor Ort analysiert wurden. Auch der kommandierende Pilot trägt die Verantwortung dafür, dass er über eine angeblich teilweise wassergeloggte Piste startet und keine sicheren Spielräume lässt, um entweder den Start abbrechen zu müssen oder nach Erreichen der Rotationsgeschwindigkeit sicher in die Luft zu kommen.
Hewa Bora Airlines wurde nun auch der Flug nach Europa untersagt, nachdem die Sondergenehmigung von der EU zurückgezogen wurde, sodass keine indigene kongolesische Fluggesellschaft nach Europa fliegen kann. Die afrikanischen Länder gestatten jedoch kongolesischen Fluggesellschaften weiterhin, in ihr Hoheitsgebiet zu fliegen, ohne die Maßnahmen anderer zuständiger Behörden zu berücksichtigen, und zeigen eine falsche Solidarität, wenn solide und entschlossene Maßnahmen der beste Grund für Maßnahmen wären, um die Einhaltung zu erzwingen, wenn sie nicht freiwillig ergriffen würden von kongolesischen Aufsichtsbehörden.
Was auch immer das Endergebnis dieser Unfalluntersuchung sein mag, das Fliegen im Kongo, während das Hauptmittel für die Reise durch die ausgedehnte Dschungelnation in Ermangelung anständiger Straßen- und Schienenverbindungen in alle Ecken des Landes bleibt, bleibt bestenfalls ein gefährliches und tödliches Unterfangen schlimmstenfalls. Unterdessen gibt es wenig Hoffnung, dass die Regierung des Kongo selbst nach Dutzenden von Flugunfällen in den letzten zehn Jahren aufräumt. Forderungen nach einem vollständigen Verbot der internationalen Akzeptanz der kongolesischen Fluggesellschaften werden seit dem jüngsten Absturz lauter und Airline-Beobachter warten gespannt darauf, wie die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation von nun an reagieren wird.
