Der CFO der Boeing Company, Greg Smith, hat am Rande der Paris Air Show die Möglichkeit einer Namensänderung für das in Schwierigkeiten geratene 737 MAX-Flugzeug bekannt gegeben. Das Flugzeug wurde in mehreren Ländern nach zwei katastrophalen Abstürzen, bei denen 346 Menschen ums Leben kamen, am Boden zerstört.

"Ich würde sagen, wir sind offen für alle Beiträge, die wir erhalten", sagte Smith am Rande der Paris Air Show.

„Wir sind entschlossen, das zu tun, was wir tun müssen, um es wiederherzustellen. Wenn dies bedeutet, dass die Marke geändert wird, um sie wiederherzustellen, werden wir uns darum kümmern. Wenn nicht, werden wir uns mit allem befassen, was eine hohe Priorität hat. “

Er stellte fest, dass das Unternehmen derzeit keine Pläne hat, den Namen zu ändern, während es sich auf die sichere Wiederinbetriebnahme des Flugzeugs konzentriert. Laut Smith hat Boeing immer noch keinen Zeitrahmen dafür, wann die Aufsichtsbehörden der Fluggesellschaften auf der ganzen Welt dem Flugzeug erlauben werden, wieder zu fliegen.

Bereits im April schlug US-Präsident Donald Trump vor, die 737 MAX umzubenennen, und behauptete, dies würde helfen, Probleme mit dem Jet zu lösen.

„Was weiß ich über Branding, vielleicht nichts (aber ich bin Präsident geworden!), Aber wenn ich Boeing wäre, würde ich die Boeing 737 MAX reparieren, einige zusätzliche großartige Funktionen hinzufügen und das Flugzeug mit einem neuen Namen neu ausstatten. Kein Produkt hat so gelitten. Aber was zum Teufel weiß ich noch? “ Trump twitterte.

Ein Rebranding eines Flugzeugs aufgrund schlechter Werbung im Zusammenhang mit einem Absturz wäre beispiellos, sagten Aviation-Experten. Sie erklärten, dass Fluggesellschaften das Flugzeug mit einem anderen Namen nicht anders sehen würden.

Was die Passagiere betrifft: "Die meisten Menschen wissen nicht, ob sie einen Airbus oder eine Boeing fliegen", sagte Shem Malmquist, ein Unfallermittler und Gastprofessor am Florida Institute of Technology. "Sie schauen sich den Preis auf dem Ticket an."

Zwei Boeing 737 MAX-Flugzeuge der indonesischen Lion Air und Ethiopian Airlines stürzten im Abstand von fünf Monaten ab, wobei insgesamt 346 Menschen ums Leben kamen und das neue Modell weltweit auf den Markt kam. Beide Unfälle wurden anscheinend durch fehlerhafte Daten von Angle of Attack (AoA) -Sensoren verursacht, die dazu führten, dass die Flugzeugsoftware das bevorstehende Abwürgen fälschlicherweise erkannte und die Nase des Flugzeugs nach unten drückte.

Die Mehrheit der Boeing 737 MAX-Flugzeuge hatte einen nicht funktionierenden Alarm für fehlerhafte Sensordaten. Das Unternehmen plante, das Problem drei Jahre nach seiner Entdeckung zu beheben, und informierte die US Federal Aviation Administration erst, als eines der Flugzeuge abstürzte.