Eine Airline-Gruppe, die die größten US-Fluggesellschaften vertritt, möchte, dass die Federal Aviation Administration (FAA) eine neue Regelung aufschiebt, die im August in Kraft treten sollte. Diese schreibt vor, dass neue Passagierflugzeuge mit einer „zweiten Barriere“ zum Cockpit ausgestattet werden müssen, um unbefugten Zugang zum Cockpit zu verhindern.
Nach der Entführung von vier US-Passagierflugzeugen durch islamistische Terroristen am 11. September 2001 legte die Federal Aviation Administration (FAA) neue Standards für die Sicherheit von Cockpits fest, um deren Widerstandsfähigkeit gegen gewaltsames Eindringen zu erhöhen und unbefugtes Betreten zu verhindern.
Am 14. Juni 2023 gab die FAA bekannt, dass sie eine zweite Barriere im Cockpit neuer Verkehrsflugzeuge vorschreiben wird, um die Sicherheit von Flugzeugen, Besatzung und Passagieren zu gewährleisten. Die endgültige Regelung, die die zusätzliche Barriere vorschreibt, soll das Cockpit vor Eindringlingen schützen, wenn die Cockpittür geöffnet ist.
„Jeden Tag transportieren Piloten und Flugbesatzungen Millionen von Amerikanern sicher – und heute unternehmen wir einen weiteren wichtigen Schritt, um sicherzustellen, dass sie den physischen Schutz erhalten, den sie verdienen“, sagte US-Verkehrsminister Pete Buttigieg.
Flugzeughersteller sind verpflichtet, in Verkehrsflugzeugen, die nach Inkrafttreten dieser Regelung produziert werden, sekundäre Barrieren einzubauen.
„Kein Pilot sollte sich über einen Eindringling im Cockpit Sorgen machen müssen“, sagte David Boulter, stellvertretender Leiter der Sicherheitsabteilung der FAA.
Die Biden-Harris-Administration hat diese Regelung 2021 zur Priorität erklärt. 2022 schlug die FAA sie vor, nachdem sie Empfehlungen von Flugzeugherstellern und Arbeitspartnern eingeholt hatte. Die Regelung erfüllt eine Anforderung des FAA Reauthorization Act von 2018.
Airlines for America, der Branchenverband von United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines und anderen US-Fluggesellschaften, drängt die Bundesaufsichtsbehörde, die Einführung der Regelung aufzuschieben, da die FAA noch immer keine zweite Cockpitbarriere zugelassen hat und weder entsprechende Handbücher herausgegeben noch Schulungsprogramme eingerichtet wurden.
