Um die Fluggesellschaften zu retten, lassen Sie die Welt sie kaufen

Das Drama in der US-Airline-Industrie zu hören, ist heutzutage das Corporate-Äquivalent zum Reality-TV: Wer Allianzen schmiedet, wer das für eine gute Idee hält (Airline-Manager), wer skeptisch ist (Gewerkschaften) und wer komplett außen vor bleibt (Konsumenten). ).

Das Drama in der US-Airline-Industrie zu hören, ist heutzutage das Corporate-Äquivalent zum Reality-TV: Wer Allianzen schmiedet, wer das für eine gute Idee hält (Airline-Manager), wer skeptisch ist (Gewerkschaften) und wer komplett außen vor bleibt (Konsumenten). ).

Eine Gruppe möglicher Interessenten für US-Airlines wird jedoch durch die US-Politik von der Konsolidierungspartei blockiert: Fluggesellschaften und Investoren mit Sitz im Ausland. Die Dinge können sich ändern. Vor kurzem begannen Verhandlungen zwischen den Vereinigten Staaten und der Europäischen Union über die Liberalisierung der Beschränkungen für ausländisches Eigentum. Die Zulassung einer verstärkten internationalen Beteiligung an US-amerikanischen Fluggesellschaften würde wichtige Vorteile für die Mitarbeiter der Fluggesellschaften und die Verbraucher mit sich bringen.

Antiquierte US-Regeln begrenzen ausländische Investitionen in US-Luftfahrtunternehmen auf nicht mehr als 25 % der stimmberechtigten Aktien einer Fluggesellschaft – Beschränkungen, die in keinem anderen Sektor der US-Wirtschaft so gut wie vorgekommen sind. Kein Wunder, dass Amerikas Fluggesellschaften ins Stocken gerieten, ihre Hauptakteure entweder aus dem Konkurs hervorgingen oder Partner suchten, um eine zukünftige Einreichung nach Kapitel 11 zu vermeiden.

Derzeit ist die Konsolidierung der inländischen Fluggesellschaften kaum ein Gewinn für die Mitarbeiter der Fluggesellschaften. Es wurde geschätzt, dass die inzwischen nicht mehr existierende Fusion von United Airlines und US Airways zu Kosteneinsparungen in Höhe von 1.5 Milliarden US-Dollar führen würde. Analysten sagten, dass diese Kosteneinsparungen wahrscheinlich durch die Reduzierung des Betriebs, die Eliminierung sich überschneidender Routen und die Konsolidierung von Drehkreuzen erzielt werden könnten. Dies alles bedeutete zweifellos einen Stellenabbau.

Anstatt inländische Unternehmen zusammenzulegen und Entlassungen zu beseitigen, würde eine ausländische Fluggesellschaft in eine US-Fluggesellschaft investieren, um auf dem amerikanischen Markt zu expandieren und eine größere globale Reichweite zu erreichen. Kostensenkung wäre nicht der Grund für die Investition.

Auch Flugreisende würden profitieren. Laut dem jüngsten American Customer Satisfaction Index der University of Michigan gehören Flugpassagiere zu den unzufriedensten Verbrauchern in den Vereinigten Staaten (63 % gaben der Branche eine niedrige D-Note). Jeder, der kürzlich mit einer Fluggesellschaft außerhalb der USA geflogen ist, ist nicht überrascht, dass ausländische Fluggesellschaften in fast jeder Umfrage unter Reisenden in Bezug auf Service, Komfort und Pünktlichkeit an erster Stelle stehen. Letztendlich wird eine für ausländische Investitionen offene US-Luftfahrtindustrie zu Fluggesellschaften mit stärkeren Bilanzen führen, was wiederum bedeutet, dass sie besser in Technologien investieren können, die das Reisen komfortabler, kostengünstiger und weniger schädlich für die Umwelt machen.

Sicherheitsbedenken? Ein roter Hering. Alle Befürchtungen, wie z. B. Anforderungen, Flugzeuge für den Transport von Truppen in Kriegszeiten zur Verfügung zu stellen, werden im Rahmen einer Akquisition angegangen. Die USA haben ein System für nationale Sicherheitsüberprüfungen ausländischer Übernahmen von US-Unternehmen, das vom Ausschuss für Auslandsinvestitionen in den USA verwaltet wird. Erst letztes Jahr hat der Kongress den Überprüfungsprozess geklärt und die Befugnisse von CFIUS gestärkt.

Gewerkschaften, US-Fluggesellschaften und Verbrauchergruppen sollten sich den internationalen Diskussionen zur Liberalisierung von Eigentumsbeschränkungen anschließen. Die Zeit ist reif, die Dynamik fortzusetzen, die mit dem jüngsten Erfolg der ersten Phase dieser Verhandlungen begonnen hat und Ende März in Kraft trat. Der Abschluss der ersten Phase ermöglicht es US- und EU-Fluggesellschaften, zwischen praktisch jeder EU- und US-Stadt zu fliegen – ein positiver Schritt für US-Verbraucher und Mitarbeiter von Fluggesellschaften. Ein Abkommen, das US-Fluggesellschaften für Investitionen aus Europa öffnet, würde auch auf der anderen Seite des Atlantiks zu einer gegenseitigen Chance für US-Investoren führen.

Unternehmen, die im Ausland ansässig sind, aber in den Vereinigten Staaten in großem Umfang tätig sind und dort beschäftigt sind, leisten einen enormen Beitrag zur US-Wirtschaft. US-Tochtergesellschaften ausländischer Unternehmen unterstützen 5.3 Millionen amerikanische Arbeitsplätze und eine jährliche Lohnsumme von über 336 Milliarden US-Dollar. Warum sollte die Luftfahrtindustrie anders sein als die ausländischen Unternehmen in den USA, die Stahl herstellen, Finanzdienstleistungen erbringen oder sogar die Flugzeuge bauen, die die Fluggesellschaften fliegen?

Es macht wenig Sinn, den Status quo fortzusetzen, in Schwierigkeiten geratene inländische Fluggesellschaften zu vereinen und gleichzeitig vorteilhafte Investitionen ausländischer Fluggesellschaften mit starken Bilanzen und Erfolgsbilanzen bei der Bereitstellung hochwertiger Dienstleistungen für Passagiere zu verbieten. Ein rationalerer, marktorientierter Ansatz für Kapitalinvestitionen in der US-Luftfahrtindustrie würde den Mitarbeitern der Fluggesellschaften und den US-Reisenden gleichermaßen einen freundlicheren Himmel bringen.

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Über den Autor

Avatar von Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

Chefredakteur für eTurboNews mit Sitz im eTN-Hauptquartier.

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