Wie hat sich Airbus 2019 geschlagen?

Airbus: Im Jahr 863 wurden 99 Verkehrsflugzeuge an 2019 Kunden ausgeliefert
Airbus: Im Jahr 863 wurden 99 Verkehrsflugzeuge an 2019 Kunden ausgeliefert
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Geschrieben von Jürgen T Steinmetz

Die Airbus SE (Börsensymbol: AIR) meldete das konsolidierte Finanzergebnis für das Gesamtjahr 2019 und gab Leitlinien für 2020 vor.

"Wir haben 2019 viel erreicht. Wir haben eine starke finanzielle Performance erzielt, die hauptsächlich auf die Auslieferung von Verkehrsflugzeugen zurückzuführen ist", sagte Guillaume Faury, Chief Executive Officer von Airbus. „Die ausgewiesenen Gewinne spiegeln auch die endgültigen Vereinbarungen mit den Behörden zur Lösung der Compliance-Untersuchungen und eine Gebühr im Zusammenhang mit überarbeiteten Exportannahmen für den A400M wider. Das Vertrauen in unsere Fähigkeit, auch in Zukunft ein nachhaltiges Wachstum zu erzielen, hat zu einem Dividendenvorschlag von 1.80 € je Aktie geführt. Unser Fokus im Jahr 2020 wird darauf liegen, unsere Unternehmenskultur zu stärken, operativ zu verbessern und unsere Kostenstruktur anzupassen, um die finanzielle Leistung zu stärken und uns auf die Zukunft vorzubereiten. “

Die Nettobestellungen für Verkehrsflugzeuge stiegen auf 768 Flugzeuge (2018: 747 Flugzeuge), darunter 32 A350 XWBs, 89 A330 und 63 A220. Ende 2019 erreichte der Auftragsbestand 7,482 Verkehrsflugzeuge. Airbus Helicopters erzielte in einem schwierigen Markt ein Book-to-Bill-Verhältnis von über 1 und verzeichnete im Jahr 310 Nettoaufträge (2018: 381 Einheiten). Darunter waren 25 Hubschrauber aus der Super Puma-Familie, 23 NH90 und 10 H160. Der Auftragseingang von Airbus Defence and Space im Wert von 8.5 Milliarden Euro wurde durch A400M-Serviceverträge und wichtige Auftragsgewinne bei Space Systems unterstützt.

Konsolidiert Auftragseingang im Jahr 2019 stieg der konsolidierte Wert auf 81.2 Mrd. EUR (2018: 55.5 Mrd. EUR) Auftragsbuch am 471. Dezember 31 (Ende Dezember 2019) im Wert von 2018 Mrd. EUR: 
460 Mrd. EUR).

Konsolidiert Einnahmen stieg auf 70.5 Mrd. EUR (2018: 63.7 Mrd. EUR), was hauptsächlich auf die höheren Auslieferungen von Verkehrsflugzeugen und einen günstigen Mix bei Airbus sowie in geringerem Maße auf die günstige Wechselkursentwicklung zurückzuführen ist. Es wurden 863 Verkehrsflugzeuge (2018: 800) ausgeliefert, darunter 48 A220, 642 A320, 53 A330, 112 A350 und 8 A380. Airbus Helicopters verzeichnete stabile Umsätze, die durch das Wachstum der Dienstleistungen unterstützt wurden und die geringeren Auslieferungen von 332 Drehflüglern (2018: 356 Einheiten) ausgleichen konnten. Die Umsatzerlöse bei Airbus Defence and Space waren im Vergleich zum Vorjahr weitgehend stabil.

Konsolidiert EBIT bereinigt - Ein alternatives Leistungsmaß und ein Schlüsselindikator zur Erfassung der zugrunde liegenden Geschäftsmarge durch Ausschluss wesentlicher Belastungen oder Gewinne, die durch Bewegungen der Rückstellungen im Zusammenhang mit Programmen, Umstrukturierungen oder Wechselkurseffekten sowie Kapitalgewinnen / -verlusten aus der Veräußerung und dem Erwerb von Unternehmen verursacht wurden 6,946 Mio. EUR (2018: 5,834 Mio. EUR), die hauptsächlich die operative Leistung von Airbus widerspiegeln, teilweise ausgeglichen durch die Leistung von Airbus Defence and Space und zusätzliche Anlaufkosten.

Das bereinigte EBIT von Airbus stieg um 32% auf 6,358 Mio. € (2018: 4,808 Mio. €), was hauptsächlich auf den A320-Hochlauf und die NEO-Prämie sowie auf gute Fortschritte beim A350 zurückzuführen ist.

Im Rahmen des A320-Programms stiegen die Auslieferungen von NEO-Flugzeugen gegenüber dem Vorjahr um 43% auf 551 Flugzeuge. Der Hochlauf für die Airbus Cabin Flex (ACF) -Version des A321 wurde mit fast 100 mehr Auslieferungen als 2018 fortgesetzt. Die Airbus-Teams konzentrieren sich darauf, den laufenden ACF-Hochlauf sicherzustellen und den industriellen Fluss zu verbessern. Airbus diskutiert mit der Lieferkette ein weiteres Hochlaufpotenzial für das A320-Programm über die Rate von 63 pro Monat hinaus und sieht bereits einen klaren Weg, um die monatliche Produktionsrate für jedes der zwei Jahre nach 1 um 2 oder 2 weiter zu erhöhen. Die Gewinnschwelle Das Ziel für den A2021 wurde 350 erreicht. Angesichts der allgemeinen Kundennachfrage nach Großraumflugzeugen erwartet Airbus ab 2019 eine Auslieferung des A330 von ca. 40 Flugzeugen pro Jahr, und der A2020 wird zwischen einer monatlichen Rate von 350 und 9 Flugzeugen bleiben.

Das bereinigte EBIT von Airbus Helicopters stieg auf 422 Mio. € (2018: 380 Mio. €), was hauptsächlich auf einen erhöhten Beitrag von Dienstleistungen und niedrigere Forschungs- und Entwicklungskosten zurückzuführen ist. Dies wurde durch einen ungünstigeren Liefermix reduziert.

Das bereinigte EBIT bei Airbus Defence and Space ging auf 565 Mio. € zurück (2018: 935 Mio. €). Dies ist hauptsächlich auf die geringere Leistung in einem wettbewerbsorientierten Space-Umfeld und die Bemühungen zur Unterstützung von Verkaufskampagnen zurückzuführen. Die Division strebt ein Restrukturierungsprogramm an, um ihre Kostenstruktur zu verbessern und die Rentabilität auf einen hohen einstelligen Wert zu bringen.

Im Jahr 2019 wurden 14 A400M-Militärtransportflugzeuge gemäß dem neuesten Auslieferungsplan ausgeliefert, wodurch die in Betrieb befindliche Flotte zum Jahresende auf 88 Flugzeuge erweitert wurde. In diesem Jahr wurden mehrere wichtige Meilensteine ​​für die volle Leistungsfähigkeit erreicht, darunter der gleichzeitige Einsatz von Fallschirmjägern und Luft-Luft-Betankungskontakten für trockene Hubschrauber. Im Jahr 2020 werden die Entwicklungsaktivitäten fortgesetzt, um die überarbeitete Roadmap für Fähigkeiten zu erreichen. Die Nachrüstungsaktivitäten schreiten im Einklang mit dem vom Kunden vereinbarten Plan voran. Während die Neugestaltung des A400M-Programms abgeschlossen wurde und erhebliche Fortschritte bei den technischen Fähigkeiten erzielt wurden, sind die Aussichten für den Export während der Phase des Startvertrags zunehmend herausfordernd, auch angesichts des wiederholt erweiterten deutschen Exportverbots nach Saudi-Arabien. Infolgedessen hat das Unternehmen seine Exportannahmen für künftige Exportlieferungen für die Phase des Startvertrags neu bewertet und im vierten Quartal 1.2 eine Belastung von 2019 Mrd. EUR erfasst.

Konsolidiert selbstfinanzierte F & E. Kosten insgesamt 3,358 Mio. € (2018: 3,217 Mio. €).

Konsolidiert EBIT (ausgewiesen) betrug 1,339 Mio. € (2018: 5,048 Mio. €), einschließlich Anpassungen in Höhe von netto -5,607 Mio. €. Diese Anpassungen umfassten:

· -3,598 Mio. EUR im Zusammenhang mit den Sanktionen;

· -1,212 Mio. € im Zusammenhang mit der A400M-Gebühr;

· -221 Mio. EUR im Zusammenhang mit der Aussetzung von Verteidigungsausfuhrlizenzen nach Saudi-Arabien durch die Bundesregierung, die jetzt bis März 2020 verlängert wird;

· -202 Mio. EUR im Zusammenhang mit den Kosten des A380-Programms;

· -170 Mio. € im Zusammenhang mit der Nichtübereinstimmung der Zahlungen vor der Lieferung in US-Dollar und der Neubewertung der Bilanz;

· -103 Mio. EUR im Zusammenhang mit dem Umstrukturierungsplan von Premium AEROTEC zur Verbesserung seiner Wettbewerbsfähigkeit;

· Sonstige Kosten in Höhe von -101 Mio. €, einschließlich Compliance-Kosten, die teilweise durch positive Kapitalgewinne aus den Veräußerungen von Alestis Aerospace und PFW Aerospace ausgeglichen wurden.

Konsolidiert gemeldet Verlust pro Aktie Der Wert von -1.75 € (Ergebnis je Aktie 2018: 3.94 €) enthält negative Auswirkungen auf das Finanzergebnis, die hauptsächlich auf die Neubewertung von Finanzinstrumenten zurückzuführen sind. Das Finanzergebnis betrug -275 Mio. € (2018: -763 Mio. €). Die konsolidierte Jahresfehlbetrag(1) betrug -1,362 Mio. € (Jahresüberschuss 2018: 3,054 Mio. €).

Konsolidiert Free Cash Flow vor M & A und Kundenfinanzierung Verbesserung um 21% auf 3,509 Mio. € (2018: 2,912 Mio. €), hauptsächlich aufgrund der Auslieferung von Verkehrsflugzeugen und der Ertragsentwicklung. Konsolidiert Free Cash Flow betrug 3,475 Mio. € (2018: 3,505 Mio. €). Die konsolidierte Nettobarposition belief sich zum 12.5. Dezember 31 auf 2019 Mrd. EUR (Jahresende 2018: 13.3 Mrd. EUR) nach einer Dividendenzahlung von 2018 Mrd. EUR im Jahr 1.3 und einem Pensionsbeitrag von 1.8 Mrd. EUR. Das Brutto-Cash-Position zum 31. Dezember waren es 22.7 Mrd. € (Jahresende 2018: 22.2 Mrd. €).

Der Verwaltungsrat wird der Hauptversammlung 2019 die Zahlung einer Dividende von 1.80 € je Aktie für 2020 vorschlagen. Dies entspricht einer Steigerung von 9% gegenüber der Dividende von 2018 von 
1.65 € pro Aktie. Der Zahlungstermin ist der 22. April 2020.

Outlook 

Als Grundlage für seine Leitlinien für 2020 geht das Unternehmen davon aus, dass:

-Die Weltwirtschaft und der Luftverkehr sollen im Einklang mit den vorherrschenden unabhängigen Prognosen wachsen, die keine größeren Störungen, einschließlich des Coronavirus, voraussetzen.

-Das derzeitige Tarifsystem bleibt unverändert.

Die Gewinn- und FCF-Prognose für 2020 liegt vor M & A.

· Airbus strebt bis 880 rund 2020 Auslieferungen von Verkehrsflugzeugen an.

· Auf dieser Grundlage:

Airbus erwartet ein bereinigtes EBIT von rund 7.5 Milliarden Euro

Free Cash Flow vor M & A und Kundenfinanzierung von ca. 4 Mrd. € vor:

· -3.6 Mrd. EUR für die Strafzahlungen und;

· Ein negativer mittlerer bis hoher dreistelliger Millionenbetrag für den Verbrauch von Compliance-Bestimmungen für Steuer- und Rechtsstreitigkeiten.

Über den Autor

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Jürgen T Steinmetz

Jürgen Thomas Steinmetz ist seit seiner Jugend in Deutschland (1977) kontinuierlich in der Reise- und Tourismusbranche tätig.
Er gründete eTurboNews 1999 als erster Online-Newsletter für die weltweite Reisetourismusbranche.

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