Boeing CEO Dennis Muilenburg wurde von US-Gesetzgebern intensiv gegrillt, als er vor dem Handelsausschuss des US-Senats aussagte, dass der Flugzeughersteller und die US-amerikanischen Flugsicherheitsbehörden keine Fehler im Design des 737 MAX-Flugzeugs identifiziert und behoben haben, die zu zwei Flugzeugabstürzen geführt haben 346 Menschen getötet.
Der weltweit größte Flugzeughersteller wurde von US-Senatoren beschuldigt, sich auf ein „Muster der absichtlichen Verschleierung“ einzulassen und „Halbwahrheiten“ darüber zu sagen, wie Gewinne vor die Sicherheit von Passagieren und Besatzungsmitgliedern gestellt werden. Seit Monaten hatte Boeing die Schuld größtenteils nicht anerkannt und stattdessen geschworen, ein "sicheres Flugzeug sicherer" zu machen.
Es war Muilenburgs erstes öffentliches Zeugnis seit den tragischen Ereignissen, die am ersten Jahrestag des Absturzes des Lion Air-Fluges 610 in Indonesien stattfanden und 189 Menschen töteten. Im März, nachdem eine 737 MAX von Ethiopian Airlines abgestürzt war und 157 Menschen getötet hatte, wurde die 737 MAX weltweit eingestellt. Muilenburg versprach daraufhin, dass solche Unfälle nicht noch einmal passieren würden.
"Es tut uns wirklich und zutiefst leid", sagte Muilenburg zu den Familienmitgliedern der Unfallopfer, als er sein Zeugnis öffnete. "Als Ehemann und Vater bin ich von Ihren Verlusten gebrochen."
Er hat zugegeben, dass die Firma "Fehler" gemacht hat.
"Wir haben aus beiden Unfällen gelernt und Änderungen festgestellt, die vorgenommen werden müssen", sagte der CEO, der Anfang dieses Monats als Boeing-Vorsitzender zurücktreten musste.
Das Unternehmen wurde zunehmend wegen seines Designs und seines Zertifizierungsprozesses für den Jet kritisiert. Die Federal Aviation Administration (FAA) wurde ebenfalls wegen laxer Aufsicht über den Flugzeughersteller kritisiert.
"Beide Unfälle waren völlig vermeidbar", sagte der Senator von Mississippi, Roger Wicker. "Wir können den Schmerz nicht ergründen, den die Familien dieser 346 Seelen erfahren haben, die verloren gegangen sind."
Laut Wicker verrieten Nachrichten zwischen Boeing-Mitarbeitern während der Zertifizierung, die Probleme im MCAS-Testsystem aufwarfen, „ein beunruhigendes Maß an Lässigkeit und Leichtfertigkeit“.
Das als MCAS bekannte automatisierte Steuerungssystem des 737 MAX 8 wurde bei beiden Unfällen als Faktor identifiziert.
Vor dem Zeugnis übermittelte Boeing den Piloten die Meldung, dass die Testpiloten über Mängel im Anti-Stall-System Bescheid wussten, die Aufsichtsbehörden jedoch nicht alarmierten.
Muilenburg behauptete, er sei erst vor „ein paar Wochen“ vollständig über die Einzelheiten der Nachrichten informiert worden, obwohl das Unternehmen von dem Austausch vor dem Absturz von Ethiopian Airlines wusste.
Der demokratische Senator von Connecticut, Richard Blumenthal, beschuldigte Boeing scharf, "ein Muster der absichtlichen Verschleierung" begangen zu haben. Er hat Muilenberg und Boeing beschuldigt, "fliegende Särge geliefert zu haben, weil Boeing beschlossen hat, MCAS vor Piloten zu verbergen".
Der republikanische Senator von Texas, Ted Cruz, bezeichnete den Austausch des Testpiloten als "schockierend" und beschuldigte Boeing, den Aufsichtsbehörden das Wissen über die Systemfehler vorzuenthalten.
„Wieso ist Ihr Team nicht mit brennenden Haaren zu Ihnen gekommen und hat gesagt:‚ Wir haben hier ein echtes Problem '? Was sagt das über Boeing aus? Warum hast du nicht gehandelt, bevor 346 Menschen starben? “ Fragte Cruz.
WAS SIE AUS DIESEM ARTIKEL MITNEHMEN KÖNNEN:
- Boeing CEO Dennis Muilenburg faced intense grilling by US lawmakers, while testifying before the US Senate Commerce Committee about the failure of the plane maker and US aviation safety regulators to identify and correct flaws in the design of the 737 MAX aircraft that led to two plane crashes that killed 346 people.
- Muilenburg behauptete, er sei erst vor „ein paar Wochen“ vollständig über die Einzelheiten der Nachrichten informiert worden, obwohl das Unternehmen von dem Austausch vor dem Absturz von Ethiopian Airlines wusste.
- Das als MCAS bekannte automatisierte Steuerungssystem des 737 MAX 8 wurde bei beiden Unfällen als Faktor identifiziert.