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Eine neue Marke Afrika: World Tourism Network VP Dr. Walter Mzembi spricht vor dem Afrikanischen Geschäftsforum der Vereinten Nationen

Dr. Walter Mzembi, der Vorsitzende des World Tourism Network Afrika sprach gestern vor dem hochrangigen Afrika-Geschäftsforum der Vereinten Nationen.

Das hochrangige Panel des Africa Business Forum, an dem zwei Staatsoberhäupter teilnahmen, erörterte Investitionen in die multimodale Verkehrsinfrastruktur, um die Vorteile der afrikanischen kontinentalen Freihandelszone zu optimieren. Der Fokus lag auf Luftverkehr und Tourismus“

Dr. Walter Mzembi, ehemaliger Außenminister und langjähriger Tourismus- und Gastgewerbeminister von Simbabwe, vertrat die World Tourism Network. WTN ist eine 2020 gegründete Organisation mit Sitz in den USA und Mitgliedern in 128 Ländern. Das World Tourism Network hat die erleichtert Wiederaufbau Diskussion über die Auswirkungen von COVID-19 auf die Reise- und Tourismusbranche. Dr. Mzembi ist einer der Vizepräsidenten der Organisation und Vorsitzender des afrikanischen Kapitels.

Dr. Mzembi schloss auf dem in Addis Abeba veranstalteten African Business Forum:

Einführung

Im Jahr 1950 betrug die Zahl der internationalen Ankünfte weltweit nur 2 Millionen Reisende, seitdem ist der globale Markt im Zuge der Luftfahrtrevolution mindestens bis 2019 vor der Covid-19-Pandemie exponentiell auf 1.47 Milliarden Ankünfte gewachsen!

 Ich habe noch keinen Sektor gesehen, der dieses bullische Wachstum durch Reisen und Tourismus herausfordern kann.

Es überrascht daher nicht, dass trotz der vorübergehenden Rückschläge der Pandemie Reisen und Tourismus vom UN WESP 2022 Report (World Economic Situation Prospects) immer noch als drittgrößter Export- und wichtiger Sektor nach Kraftstoffen und Chemikalien, einem wichtigen Stimulans, eingestuft werden der weltwirtschaftlichen Erholung.

Die große Frage ist, ob es auf dem Planungs-Dashboard unserer afrikanischen Volkswirtschaften und regionalen Wirtschaftsgemeinschaften, geschweige denn der Afrikanischen Union, als Stimulator der wirtschaftlichen Erholung in dem Maße priorisiert wird, wie es für unsere Quellmärkte und ihre eigenen RECs wie z die Europäische Union?

Wenn dem so ist, warum ist Afrikas Anteil sowohl an den weltweiten Ankünften als auch am Einkommen auf unter 5 % gedrückt, solange ich mich bis heute erinnern kann? Also werden 55 afrikanische Länder behauptet, nur 5 % dieser Industrie aufzuteilen, deren direkte Exporteinnahmen 1.8 2019 Billionen US-Dollar und fast 10 % des globalen BIP betrugen?

  • Wie und wer misst die Leistung dieses Sektors und in welchem ​​Umfang?
  • Wie genau sind unsere afrikanischen Statistiken, die oft eine Interpolation und Schätzung der historischen Leistung sind?

Es gibt ein Sprichwort, das besagt: „Was du nicht messen kannst, kannst du nicht wissen“.

Während ich also über politische Vorschriften für diesen wichtigen Sektor nachdenke, bringe ich die Frage der nationalen Tourismus-Satellitenbilanzierung als vorrangigen Bereich zur Erwägung durch die Regierungen und damit einhergehend eine ganze Definitionsübung vor.

Wird dieser Sektor immer noch in seiner Luxusdefinition als Verbrauchsprodukt für die Reichen und Eliten unserer Gesellschaft, die internationalen Reisenden und Prominenten verstanden und durchdrungen, oder versuchen wir, ihn zu einem Menschenrecht zu machen, das mit unseren Verpflichtungen an anderer Stelle zum Thema Reisen als Menschenrecht übereinstimmt? ?

  • Sehen wir es wirklich als Vermittler und Beschleuniger des AfCTA und als die am wenigsten hängende Frucht innerhalb seines jüngsten Mandats?
  • Wenn ja, wo sind die Bausteine ​​auf regionaler Ebene von Reisen und Tourismus, die sich verankern und an der AfCTA-Mission ausrichten sollten?
  • Wessen Reise- und Tourismuserfahrung möchten wir in erster Linie erleichtern und ermöglichen?
  • Ist es der internationale Tourismus, den wir offensichtlich unter Ausschluss erfassen, oder den einheimischen Tourismus und afrikanische Investoren, die wir überhaupt nicht zu sehen scheinen?
  • Wie unterscheiden wir zum Beispiel das heikle Thema der innerafrikanischen Migration vom regionalen Tourismus oder den Einkaufstourismus vom grenzüberschreitenden Handel und Treiben?
  • Spricht unsere Migrationspolitik auf nationaler Ebene mit der Tourismuspolitik? Was ist der Unterschied zwischen einem Besucher und einem Touristen?
  • Führen wir regelmäßig umfassende Visitor Exit-Umfragen innerhalb des Kontinents und in unseren Volkswirtschaften durch, um uns bei der Formulierung reaktionsfähiger Richtlinien für Reisen und Tourismus und Migration selbst zu unterstützen, beides Schlüsselelemente für die Zukunft eines AfCTA und begleitend dazu, multimodale Transportsysteme zu entwerfen, die die beiden erleichtern ?

Vor den politischen Vorschlägen ist die letzte relevante Frage die Notwendigkeit für afrikanische Länder, jeweils eine nationale Fluggesellschaft zu beherbergen, selbst wenn die wirtschaftlichen Gründe dem entgegen stehen, mit hohen Kosten und Blutungen an Ficus und damit verbundenem grobem Missmanagement, vorsätzlich und unbeabsichtigt. 

  • Warum entzieht sich die Logik der Airline-Konsolidierung der regionalen Integration?
  • Die Domestizierungslogik des Luftverkehrs und seine Integration auf regionaler Ebene, warum wird diese nicht weiterverfolgt?
  • Vorbilder wie Central Africa Airlines während der Föderation von Rhodesien und Njassaland in den 50er und 60er Jahren? 

Ich beantworte dies kurz mit einigen politischen Vorschlägen, die nicht neu sind, aber betont und erweitert werden müssen.

Neuausrichtung der Grenze der afrikanischen Tourismusentwicklung

  • Ein Benchmark des chinesischen Tourismus im Jahr 2019 auf dem gesamten afrikanischen Kontinent ist notwendig, um die Macht des Inlandstourismus und der Reisen und Planung dafür zu demonstrieren.
  • Es gab 155 Millionen ausgehende Touristen aus China zu anderen Zielen, 145 Millionen Ankünfte, die Einnahmen in Höhe von 131 Milliarden US-Dollar generierten, im Gegenteil, es gab ungefähr 6 Milliarden Reisen/Ankünfte im Inland, die Einnahmen in Höhe von 824 Milliarden US-Dollar generierten.
  • Ein milderer Vergleich Afrikas im Gegensatz zum oben Gesagten wäre seine Leistung im Jahr 2018 mit 67 Millionen Ankünften, die einen Umsatz von 194.2 Milliarden US-Dollar generierten, was 8.5 % seines BIP und einem Beitrag des Inlandstourismus von 56 % im Vergleich zu 44 % des internationalen Verkehrs und 71 % des Freizeittourismus entspricht und nur 29 % dem Geschäftstourismus zugeschrieben.
  • Obwohl eine erhebliche Verbesserung aufgrund einer unternehmensfreundlicheren Politik und MICE-Initiativen insbesondere in Ruanda, Südafrika, Kenia und Äthiopien zu sehen ist.
  • Dies verstärkt die Notwendigkeit, den Inlands- und Regionaltourismus anzukurbeln, da sie angesichts zunehmender einseitiger Maßnahmen der Nationalstaaten im Kampf gegen die Covid-19-Pandemie nachhaltiger sind und sich gegenseitig Reisesanktionen und -hinweise auferlegen
  • Afrika hat sich im Wesentlichen nicht gut entwickelt, und die Statistiken zeigen, dass zur Erholung innerstaatliche und interregionale Reisen durch robustere staatliche Eingriffe und politische Vorschriften erleichtert und ermöglicht werden sollten
  • Während Inlandsreisen und -tourismus 2019 in Afrika 55 % ausmachten, lag er weit unter anderen Vergleichen mit Europa (83 %), Asien und dem Pazifik (74 %) und Nordamerika (83 %).
  • Die jüngsten Zahlen für 2021 zeigen, dass der afrikanische Tourismus auf 21 % seiner Spitzenleistung zurückgegangen ist, und erfordern daher eine durchsetzungsfähigere Tourismusführung und Kreativität für eine Erholung.
  • Reiseziele entwerfen Richtlinien und setzen Vorschriften durch, die ihren Wert in ihren Ländern durch Strafbesteuerung bei Ausreise behalten und sogar die Covid-19-Vorschriften gegen Auslandsreisen als Waffe einsetzen, die lange Zeit als Leckage galten, wenn die Ausgaben für das Ausland größer sind als die Ausgaben für das Inland und die Ankünfte.
    Analysiert wird daher, ob ein Land netto eine positive oder negative Reisebilanz aufweist.
  • Die zentrale Kritik besteht darin, nationale, intrakontinentale und interregionale Reisen und Tourismus auf der Grundlage aggressiver National Visit- und Africa Must Visit Africa-Kampagnen zu nutzen!

Zu den wichtigsten institutionellen und politischen Vorschriften, um dies zu erreichen, gehören unter anderem alesen

  1. Marke Afrika
  2. Afrika hat 55 Länder und 55 einzigartige Marken, wird aber als ein zusammenhängendes Land und Reiseziel behandelt.
  3. Wenn eine der Marken nicht funktioniert, bedeutet dies einen Kollateralschaden für die gesamte kontinentale Marke.
UN Africa Business Forum, Addis Abeba 2022
  • Der Projektion Afrikas durch die 55 Ländermarken fehlt es an strategisch umfassender Koordination, Verpackung, Kommunikation und Positionierung auf kontinentaler Ebene, um wettbewerbsfähig zu sein.
  • Der Prozess von Brand Africa sollte von der Regierung geführt werden (von der Landesebene bis zur subregionalen Ebene), vom Privatsektor angetrieben und gemeinschaftsorientiert sein. Brand Africa Project sollte dringend auf AU-Ebene beauftragt werden
  • Institutionalisierung der Tourismuspolitik
  • Subregionale institutionelle Konfigurationen sind von entscheidender Bedeutung, und in dieser Hinsicht sollten Bürokraten und Politiker die Wirksamkeit der Wiederherstellung und Etablierung regionaler Tourismusinstitutionen wie der einst lebhaften, aber jetzt nicht mehr existierenden RETOSA (Regional Tourism Organization of Southern Africa) in der SADC-Region hinterfragen und Ostafrikanische Tourismusorganisation.
  • Auf kontinentaler Ebene bedarf das Brand Africa Project einer Institutionalisierung.
  • Der Tourismus ist, wie andere Wirtschaftssektoren wie Handel und Gewerbe, Landwirtschaft und Bergbau, insofern eindeutig wichtig, als er eine eigenständige institutionelle Präsenz bei der AU erfordert, um kontinentale Solidarität aufzubauen, gemeinsame Herausforderungen zu artikulieren und die Herausforderungen anzugehen, um dies zu gewährleisten Wettbewerbsfähigkeit des Sektors auf kontinentaler Ebene.
  • Seine eigenständige Abwesenheit impliziert, dass der Sektor in anderen Sektoren begraben ist und daher nicht die Bedeutung erhält, die er verdient.
  • Diese organisatorische Änderung auf subregionaler und kontinentaler Ebene erleichtert das Reisen und den Tourismus in Afrika.
  • Im Wesentlichen verstärkt es die Lobbyarbeit für den strategischen Einsatz und die starke Präsenz Afrikas auf zwischenstaatlicher Ebene wie der UNWTO, die Führung solcher UN-Agenturen übernehmen, um sowohl die globale als auch die afrikanische Reise- und Tourismusagenda voranzubringen.
  • Daher ist unser Vorschlag, eine starke afrikanische institutionelle Präsenz auf subregionaler Ebene und auf kontinentaler Ebene zu haben, um die herum Synergien mit der UNWTO Die Kommission für Afrika kann ihren Platz für eine stärkere Zusammenarbeit, Koordination und Unterstützung für die Erholung, Entwicklung und Transformation von Reisen und Tourismus in Afrika finden.
  • Derzeit besteht keine Verbindung zwischen der Afrikanischen Union, den Subregionen in Afrika und der UNWTO, deren Fragmentierung die Koordinierung der Reise- und Tourismusagenda beeinträchtigt.
  • Als solche sind die an der vorgeschriebenen Beschlüsse UNWTO Ebene, schweben in Madrid, dem Hauptsitz von UNWTO weil es auf kontinentaler und subregionaler Ebene keine robusten Strukturen für die Umsetzung gibt, so dass solche Prozesse den Launen der einzelnen Minister überlassen bleiben, um sich herauszupicken, was sie umsetzen wollen.

Der Antrag:

  • Der strategischste Vorschlag besteht darin, die Umwandlung der Tourismuseinheit in der AU in Betracht zu ziehen und eine vollwertige Afrikanische Tourismusorganisation (ATO) mit obligatorischer Ländermitgliedschaft zu vollenden, die durch freiwillige Mitglieds- und Verbandsmitgliedschaften von strategischen Einheiten und Organisationen, die Reisen und Reisen unterstützen, untermauert wird Tourismus in Afrika.
  • Das Fehlen dieser Struktur behindert den Start der AfCTA, deren Mandat wirklich mit den niedrigsten hängenden Früchten, Reisen und Tourismus, beginnt. Im Wesentlichen beginnt die kontinentale Wertschöpfungskette Open Trade and Investment mit Travel – Visit – Trade and Invest.
  • Im Idealfall trifft kein seriöser Investor vor dem Erkundungsbesuch und mehreren anderen Besuchen zur Bestätigung von Desktop-Studien und neuerdings virtueller Realität eine Entscheidung über Handel und Investition. Selbst metarverse Teleportationserfahrungen werden die physischen Besuche nicht vollständig ersetzen.
  • Visa-Offenheit
  •  Das Visum bei der Ankunft für alle afrikanischen Bürger ist der Schlüssel zur Transformation von Reisen und Tourismus, und dies kann den innerafrikanischen Handel erheblich verbessern. Unsere Länder in Visaregelungen festzustecken, sperrt Geschäfte aus und ist für Afrika nicht hilfreich.
  • Tatsächlich gibt es Belege für die Vorteile einer erhöhten Mobilität.
  • Nicht nur das Schengen-Abkommen und der Golfkooperationsrat, sondern auch einige afrikanische Länder haben die Visabeschränkungen gelockert, was diese Realität zeigt. Ruanda ist zum einen ein starker Befürworter von Visafreies Afrika.
  • Mit dem Visa on Arrival für alle afrikanischen Bürger. Dispensation verzeichnete das Land einen Anstieg der Touristenankünfte um 24 % und einen Anstieg des innerafrikanischen Handels um 50 %. Allein der Handel mit der Demokratischen Republik Kongo hat seit der Umsetzung der Politik um 73 % zugenommen.
  • Und als Ruanda die Arbeitserlaubnis für ostafrikanische Bürger abschaffte, stieg der Handel des Landes mit Kenia und Uganda um mindestens 50 %.
  • Auch die Seychellen sahen Vorteile als eines der wenigen vollständig visafreien Länder in Afrika. Nach der Verabschiedung der Richtlinie verzeichneten die Seychellen zwischen 7 und 2009 einen durchschnittlichen Anstieg des internationalen Tourismus in das Land um 2014 % pro Jahr.
  • Letztendlich wird Afrika bis 2035 zusätzliche 192 Millionen Passagiere pro Jahr sehen, was den Gesamtmarkt auf 303 Millionen Passagiere bringen wird, die von und zu afrikanischen Zielen reisen.
  • Es bestehen also Herausforderungen, aber auch Chancen gemäß diesen Prognosen. Mit öffentlich-privaten Partnerschaften, Visa-Upgrade-Infrastruktur, offenem Himmel und Visa-Liberalisierung wird die Luftfahrt in Afrika mit Sicherheit steigen.

Die Frage ist jetzt:

  • Wie schnell können wir dies realisieren und diese Maßnahmen umsetzen?
  • In Zukunft müssen Visa überdacht werden, und wir sollten die Schwierigkeiten bei der Erlangung von Visa beseitigen oder vollständig abschaffen, um das Reisen und den Tourismus innerhalb Afrikas zu verbessern.
  • Die Realität ist, dass die Visa-Öffnung den Tourismussektor des Kontinents stützt und viel mehr qualifizierte Arbeitsplätze schaffen kann.
  • The Afrika-Tourismus-Überwachungsbericht der AfDB weist darauf hin, dass ein Programm zur Visaliberalisierung den Tourismus um 5 % bis 25 % steigern könnte. In demselben Bericht wird darauf hingewiesen, dass der zunehmende Tourismus neue Geschäftsmöglichkeiten in den Bereichen Verkehr, Hotels, Einkaufszentren und Restaurants eröffnen wird.
  • Im Wesentlichen bedeutet dies für die derzeit arbeitslosen 60% der afrikanischen Jugend einen neuen Arbeitsmarkt, der nicht nur die ungewollte Abwanderung der Jugendlichen in andere Länder und nach Europa verhindert, sondern langfristig auch den lokalen Braindrain bekämpft.

Konnektivität – ein Game Changer

Unabhängig von der Bedeutung, die dem Nationalstolz und der souveränen Identität beigemessen wird, können die einzelnen Staatsbilanzen die Fluggesellschaften nicht stützen.

Regierungen sollten kollaborative Luftfahrtprodukte in Betracht ziehen und einen dynamischen afrikanischen Luftfahrtsektor gestalten. Zu diesem Zweck wird die kritische Frage der Liberalisierung starke Ergebnisse bringen:

  • neue Routen
  • häufigere Flüge
  • bessere Verbindungen
  • niedrigere Tarife.

Es ist denkbar, dass solche Verbesserungen möglicherweise die Anzahl der Passagiere erhöhen, was sowohl direkte als auch indirekte positive Auswirkungen auf Reisen, Tourismus und Handel in Afrika haben wird.

Wenn also nur 12 wichtige afrikanische Länder ihre Märkte öffnen und die Konnektivität verbessern würden, würden laut einer IATA-Umfrage in diesen Ländern zusätzliche 155,000 Arbeitsplätze und ein jährliches BIP von 1.3 Milliarden US-Dollar geschaffen.

Eine Studie von InterVISTAS Consulting zeigt, dass die Liberalisierung in Südafrika schätzungsweise 15,000 neue Arbeitsplätze schaffen und 284 Millionen US-Dollar an Staatseinnahmen generieren könnte.

Andererseits wirkt sich die fehlende Liberalisierung auf Konnektivität und Ticketkosten aus.

In den meisten Fällen fliegen die meisten Reisenden ineffizient und teuer in ein zweites oder drittes Land, einschließlich nach Europa oder in den Nahen Osten, bevor sie das Endziel in Afrika erreichen. Dies liegt an Konnektivitätsproblemen, weil die afrikanischen Länder nicht liberalisiert haben.

Weltweit führen Low-Cost-Carrier im Durchschnitt etwa ein Viertel aller Flüge durch. In Afrika erreichen sie jedoch nicht einmal 10 %, was die Ticketpreise offensichtlich etwas unerschwinglich macht.

Was also steht Afrikas Himmel bevor?

  1. Politik des offenen Himmels: Vollständige Umsetzung des Beschlusses von Yamoussoukro.
  • Einrichtung des einheitlichen afrikanischen Luftverkehrsmarktes, der darauf abzielt, Afrikas Luftraum zu öffnen und die innerafrikanische Luftanbindung zu verbessern. Bisher haben sich 26 afrikanische Länder angemeldet, aber zur Umsetzung gibt es wenig politischen Willen.
  • Unterstützung der regionalen Fluggesellschaften Ethiopian Airlines und Kenyan Airlines in Ostafrika,
  • Unterstützen Sie Asky in Togo, Westafrika
  • Unterstützen Sie South African Airways in Südafrika. Das südliche Afrika bietet großartige Perspektiven für die Transformation des Reise-, Tourismus- und Handelssektors des Kontinents.
  • Unterstützen Sie Egypt Air in Nordafrika.
  • Über die Unterstützung von Regionalfluggesellschaften hinaus müssen Open-Sky-Richtlinien, Luftverkehrsabkommen, die Lockerung von Zollbarrieren und eine neue Infrastruktur zur Verbesserung der Erreichbarkeit und Konnektivität des Reiseziels vorhanden sein.
  • Global Airlines kann in der Hand der Nationen stehen, anstatt den Lebensunterhalt von National Airlines zu lächerlichen Kosten zu unterstützen und die unnötige Fragmentierung zu unterbinden, die jetzt auf dem gesamten Kontinent herrscht.

Fazit

Die Institutionalisierung des Tourismus auf nationaler, subregionaler und kontinentaler Ebene, unterstützt durch die Modernisierung der Verkehrsinfrastruktur, die Verbesserung der Reiseerleichterung erfordert sowohl Investitionen und Fachwissen der Länder als auch, was noch wichtiger ist, den politischen Willen, um sicherzustellen, dass dieser Sektor voll funktionsfähig ist.

Im Idealfall müssen die Regierungen bei ihren politischen Entscheidungen und deren Umsetzung entschiedener sein, um sicherzustellen, dass das Geschäft floriert.

Darüber hinaus ist es unerlässlich, öffentlich-private Partnerschaften hervorzuheben, die Afrika braucht, um seine Türen für private Kapitalinvestitionen zu öffnen, um sein volles Potenzial im Reise- und Tourismussektor auszuschöpfen.

Die Entwicklung des Tourismus hängt jedoch davon ab, dass die AU mit Unterstützung von UN-Agenturen wie UNECA Stellung bezieht, um sicherzustellen, dass der Tourismus institutionalisiert und als einer der Schlüsselsektoren eingeführt wird, die die sozioökonomische Situation in Afrika verändern können.

World Tourism Network (WTM) gestartet von rebuilding.travel

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Über den Autor

Jürgen T Steinmetz

Jürgen Thomas Steinmetz ist seit seiner Jugend in Deutschland (1977) kontinuierlich in der Reise- und Tourismusbranche tätig.
Er gründete eTurboNews 1999 als erster Online-Newsletter für die weltweite Reisetourismusbranche.

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