Das African Tourism Board begrüßt die Ansprache der IATA an die African Airline Association

„Auf dem gesamten afrikanischen Kontinent ist das Versprechen und Potenzial der Luftfahrt groß. Es unterstützt bereits eine Wirtschaftstätigkeit von 55.8 Mrd. USD und 6.2 Mio. Arbeitsplätze. Und da sich die Nachfrage in den nächsten zwei Jahrzehnten mehr als verdoppelt, wird die entscheidende Rolle der Luftfahrt für die wirtschaftliche und soziale Entwicklung Afrikas gleichermaßen zunehmen. Mit den richtigen steuerlichen und regulatorischen Rahmenbedingungen sind die Möglichkeiten, die die Luftfahrt zur Verbesserung des Lebens der Menschen bietet, enorm “, sagte Alexandre de Juniac, Generaldirektor und CEO der IATA, in einer Grundsatzrede auf der 51. Jahreshauptversammlung der Afrikanischer Fluggesellschaftsverband (AFRAA) auf Mauritius.

Die Afrikanische Tourismusbehörde Vorsitzender Cuthbert Ncube applaudierte der Rede.

Hier ist eine Abschrift der von Alexandre de Juniac gelieferten Adresse:

Sehr geehrte Kollegen, meine Damen und Herren, alle Protokolle eingehalten. Guten Morgen. Es ist mir eine Freude, die 51 anzusprechen^st Jahreshauptversammlung der African Airline Association (AFRAA). Vielen Dank an Abderahmane für die freundliche Einladung. Ein besonderer Dank geht an Somas Appavou, CEO von Air Mauritius, und sein Team für die hervorragende Gastfreundschaft.

Es ist angemessen, dass wir uns auf Mauritius treffen, einem Land, das auf Lufttransporte angewiesen ist, um es mit der Welt zu verbinden. Und es hat eine der stärksten Volkswirtschaften Afrikas mit der Luftfahrt als zentraler Säule aufgebaut.

Auf dem gesamten afrikanischen Kontinent ist das Versprechen und Potenzial der Luftfahrt groß. Es unterstützt bereits 55.8 Milliarden US-Dollar an Wirtschaftstätigkeit und 6.2 Millionen Arbeitsplätze. Und da sich die Nachfrage nach Flugreisen in Afrika in den nächsten zwei Jahrzehnten mehr als verdoppelt, wird die entscheidende Rolle der Luftfahrt für die wirtschaftliche und soziale Entwicklung Afrikas gleichermaßen zunehmen.

Arbeitsumfeld

Das Wachstum der Luftfahrt muss jedoch nachhaltig sein. Wichtige Fortschritte in diesem Bereich wurden auf der 40. Versammlung der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) erzielt, die im vergangenen Monat abgeschlossen wurde.

Die Klimakrise hat unsere Branche mit der Einführung eines neuen Ausdrucks in das globale Vokabular ins globale Rampenlicht gerückt - "Flygskam" oder "Flight Shaming".

Wir verstehen, dass die Menschen besorgt über die Umweltauswirkungen aller Branchen sind - einschließlich unserer eigenen, auf die 2% der weltweiten vom Menschen verursachten Kohlenstoffemissionen entfallen. Sie müssen jedoch auch beruhigt werden, dass die Luftfahrt seit über einem Jahrzehnt positive Klimaschutzmaßnahmen vorantreibt.

• Wir haben uns verpflichtet, die Kraftstoffeffizienz zwischen 1.5 und 2009 um durchschnittlich 2020% pro Jahr zu verbessern. Wir erreichen - und übertreffen dies - mit 2.3%.
• Wir haben uns ab 2020 zu einem klimaneutralen Wachstum verpflichtet. Und die ICAO-Versammlung bestätigte erneut ihre Entschlossenheit, CORSIA - das System zur Kompensation und Reduzierung von CO40-Emissionen für die internationale Luftfahrt - zum Erfolg zu führen. Es ist die globale Maßnahme, die es uns ermöglicht, die Nettoemissionen zu begrenzen, und die über die Laufzeit des Programms hinweg Klimafinanzierungen in Höhe von rund XNUMX Milliarden US-Dollar generieren wird.
• Und wir haben uns verpflichtet, unsere Emissionen bis 2005 auf das Niveau von 2050 zu senken. Branchenexperten arbeiten über die Air Transport Action Group (ATAG) zusammen, um herauszufinden, wie wir dieses Ziel auf der Grundlage realistischer Technologien und politischer Lösungen erreichen können. Und auf unsere starke Initiative hin versuchen die Regierungen nun über die ICAO, ihr eigenes langfristiges Ziel für die Emissionsreduzierung festzulegen.

Wir können und sollten stolz auf diesen Fortschritt sein. Aber es gibt noch viel zu tun.

Erstens müssen wir CORSIA während des freiwilligen Zeitraums so umfassend wie möglich gestalten. Burkina Faso, Botswana, Kamerun, Kongo, Äquatorialguinea, Gabun, Ghana, Kenia, Namibia, Nigeria, Uganda und Sambia haben sich während dieser freiwilligen Periode angemeldet. Und wir ermutigen alle afrikanischen Staaten, vom ersten Tag an beizutreten.

Zweitens müssen wir die Regierungen für ihre CORSIA-Verpflichtungen zur Rechenschaft ziehen. Zu viele Staaten - insbesondere in Europa - führen Kohlenstoffsteuern für die Luftfahrt ein, die CORSIA untergraben könnten. Das muss aufhören.

Drittens müssen wir die Regierungen dazu bringen, sich darauf zu konzentrieren, die technologischen und politischen Lösungen voranzutreiben, die das Fliegen nachhaltiger machen. Kurzfristig bedeutet dies, sich auf nachhaltige Flugkraftstoffe zu konzentrieren, die das Potenzial haben, unseren CO80-Fußabdruck um bis zu XNUMX% zu senken. South African Airways und Mango Airlines bieten bereits SAF-Flüge an, was ermutigend ist und fortgesetzt werden sollte.

Schließlich müssen wir unsere Geschichte viel besser erzählen. Als Branchenführer müssen wir gemeinsam mit unseren Kunden und unseren Regierungen darüber sprechen, was unsere Unternehmen tun, um die Klimaauswirkungen der Luftfahrt zu verringern. Und die IATA wird Ihre Fluggesellschaften mit Tools beauftragen, die Ihnen und Ihren Teams dabei helfen, genau das zu tun.

Die Menschen sind besorgt über die Umwelt und den Klimawandel. Das ist gut. Es ist jedoch unsere Pflicht, sicherzustellen, dass sie über die Fakten verfügen, die erforderlich sind, um die richtigen Entscheidungen für Flugreisen zu treffen. Und wir können sicher sein, dass unsere Erfolgsbilanz und Ziele unseren heutigen und zukünftigen Passagieren versichern werden, dass sie sowohl stolz als auch nachhaltig fliegen können.

Prioritäten für die afrikanische Luftfahrt

Umwelt ist eine große Herausforderung für die gesamte Branche. Für die Luftfahrt in Afrika ist dies möglicherweise noch nicht der Fall. Aber es ist wichtig in Quellmärkten für den Tourismus wie Europa. Daher ist es wichtig, dass die gesamte Branche vereint bleibt und sich unseren ehrgeizigen Zielen verpflichtet fühlt.

Es gibt auch andere kritische Themen auf der Tagesordnung…

• Sicherheit
• Kostenwettbewerbsfähigkeit
• Öffnung des Kontinents für Reisen und Handel, und
• Geschlechterdiversität

Sicherheit

Unsere oberste Priorität ist immer die Sicherheit. Der Verlust von ET302 zu Beginn dieses Jahres war eine tragische Erinnerung an die Bedeutung dieser Priorität.

Der Unfall belastet die gesamte Branche schwer. Und es entstanden Risse im weltweit anerkannten System der Flugzeugzertifizierung und -validierung. Die Wiederherstellung des öffentlichen Vertrauens wird eine Herausforderung sein. Ein harmonisierter Ansatz der Regulierungsbehörden zur Wiederinbetriebnahme des Flugzeugs wird einen wesentlichen Beitrag zu diesen Bemühungen leisten.

Wir dürfen niemals vergessen, dass globale Standards dazu beigetragen haben, die Luftfahrt zur sichersten Form des Fernverkehrs zu machen. Ein gutes Beispiel dafür ist die Sicherheitsleistung afrikanischer Fluggesellschaften. Der Kontinent hatte in den Jahren 2016, 2017 und 2018 keine tödlichen Jet-Unfälle. Dies ist hauptsächlich auf die koordinierten Bemühungen aller Beteiligten mit Schwerpunkt auf globalen Standards zurückzuführen, die von der Erklärung von Abuja geleitet werden.

Es gibt noch viel zu tun.

• Erstens müssen mehr Staaten das IATA Operational Safety Audit (IOSA) in ihre Sicherheitsüberwachungssysteme einbeziehen. Dies gilt bereits für Ruanda, Mosambik, Togo und Simbabwe und ist sowohl für die IATA als auch für die AFRAA eine Mitgliedschaftsvoraussetzung. IOSA ist ein bewährter globaler Standard, der nachweislich eine bessere Leistung liefert. Unter Berücksichtigung aller Unfälle war die Leistung afrikanischer Fluggesellschaften im IOSA-Register mehr als doppelt so gut wie die von Nicht-IOSA-Fluggesellschaften in der Region. Warum nicht ein Luftfahrtunternehmenszertifikat erforderlich machen?
• Zweitens sollten kleinere Betreiber in Betracht ziehen, sich nach IATA Standard Safety Assessment (ISSA) zertifizieren zu lassen.  Nicht alle Betreiber können sich für das IOSA-Register qualifizieren, entweder aufgrund des von ihnen betriebenen Flugzeugtyps oder weil ihr Geschäftsmodell die Konformität mit den IOSA-Standards nicht zulässt. Die ISSA bietet einen wertvollen operativen Maßstab für kleinere Fluggesellschaften. Wir arbeiten eng mit AFRAA zusammen, um das ISSA-Register unter den Fluggesellschaften in dieser Region zu erweitern. Herzlichen Glückwunsch an SafariLink, dass sie Anfang dieses Jahres die erste von der ISSA registrierte Fluggesellschaft in der Region geworden sind.
• Drittens müssen afrikanische Staaten ICAO-Standards und empfohlene Praktiken in ihre Vorschriften umsetzen. Derzeit erreichen oder überschreiten nur 26 Staaten die Schwelle von 60% der Umsetzung, und das ist einfach nicht gut genug.

Wenn Sie diese Schritte ausführen, wird die Sicherheitslatte sicherlich noch höher.

Kostenwettbewerbsfähigkeit

Der Erfolg der afrikanischen Luftfahrt wird auch durch hohe Kosten in Frage gestellt.

Afrikanische Fluggesellschaften verlieren 1.54 USD für jeden Passagier, den sie befördern. Hohe Kosten tragen zu diesen Verlusten bei:

• • Die Treibstoffkosten liegen um 35% über dem globalen Durchschnitt
  • Die Nutzungsgebühren sind zu hoch. Sie machen 11.4% der Betriebskosten der afrikanischen Fluggesellschaften aus. Das ist doppelt so viel wie im Branchendurchschnitt.
  • Und es gibt eine Vielzahl von Steuern und Abgaben, von denen einige einzigartig sind, wie z. B. Rücknahmegebühren, Hydrantengebühren, Railage-Gebühren, Lizenzgebühren und sogar Solidaritätssteuern.

Entwicklung hat in Afrika Priorität. Die Luftfahrt trägt erheblich zu 15 der 17 Ziele der Vereinten Nationen für nachhaltige Entwicklung bei. Dies schließt das ehrgeizigste ein - die Beseitigung der Armut bis 2030. Fliegen ist kein Luxus - es ist eine wirtschaftliche Lebensader für diesen Kontinent. Aus diesem Grund ist es für die Regierungen von entscheidender Bedeutung zu verstehen, dass jede zusätzliche Kosten, die sie der Branche hinzufügen, die Wirksamkeit der Luftfahrt als Katalysator für die Entwicklung verringert.

In Bezug auf Steuern bitten wir die Regierungen um drei Maßnahmen;

• Befolgen Sie die ICAO-Standards und empfohlenen Praktiken für Steuern und Abgaben
• Offenlegung versteckter Kosten wie Steuern und Gebühren und Vergleich mit globalen Best Practices
• Eliminieren Sie Steuern oder Quersubventionen für internationalen Flugbenzin

Darüber hinaus fordern wir die Regierungen auf, die vertraglichen Verpflichtungen einzuhalten und die effiziente Rückführung der Einnahmen der Fluggesellschaften zu fairen Wechselkursen sicherzustellen.

Dies ist ein Problem in 19 afrikanischen Staaten: Algerien, Burkina Faso, Benin, Kamerun, Tschad, Kongo, Elfenbeinküste, Eritrea, Äthiopien, Gabun, Libyen, Mali, Malawi, Mosambik, Niger, Senegal, Sudan, Togo und Simbabwe .

Es ist uns gelungen, den Rückstand in Nigeria zu beseitigen, und in Angola wurden erhebliche Fortschritte erzielt. Es ist nicht nachhaltig zu erwarten, dass Fluggesellschaften wichtige Konnektivität ohne zuverlässigen Zugang zu unseren Einnahmen bereitstellen. Wir fordern daher alle Regierungen auf, mit unserem Afrika-Team zusammenzuarbeiten, um dies zu einer Priorität zu machen.

Den Kontinent für Reisen und Handel öffnen

Eine weitere Priorität für die Regierungen ist die Liberalisierung des Zugangs zu Märkten innerhalb Afrikas. Die hohen Barrieren, die afrikanische Staaten zwischen ihren Nachbarn errichtet haben, zeigen sich im Handelsniveau. Weniger als 20% des afrikanischen Handels findet auf dem Kontinent statt. Dies ist im Vergleich zu Europa mit 70% und Asien mit 60% schlecht.

Was würde der Luftfahrt helfen, mehr Potenzial Afrikas zu erschließen, nicht nur für den Handel, sondern auch für Investitionen und den Tourismus?

Die IATA fördert drei Schlüsselabkommen, die zusammen das Potenzial haben, den Kontinent zu verändern.

• Die Afrikanische kontinentale Freihandelszone (AfCFTA), Das im Juli in Kraft getretene Unternehmen hat das Potenzial, den Handel innerhalb Afrikas um 52% zu steigern, indem Einfuhrzölle und nichttarifäre Handelshemmnisse beseitigt werden.
• Die Freizügigkeitsprotokoll der Afrikanischen Union (AU) würde die strengen Visabeschränkungen lockern, die afrikanische Länder afrikanischen Besuchern auferlegen. Etwa 75% der afrikanischen Länder benötigen Visa für afrikanische Besucher. Und die Bequemlichkeit der Ankunft mit Visum wird nur 24% der afrikanischen Besucher geboten. Das Freizügigkeitsprotokoll würde eine Schlüsselrolle bei der Erleichterung des Reisens und Handels auf diesem riesigen Kontinent spielen, der Teil der Agenda 2063 der AU ist. Nur vier Staaten (Mali, Niger, Ruanda und Sao Tome & Principe) haben die Freizügigkeit ratifiziert Bewegungsprotokoll. Das ist weit weniger als die 15, die benötigt werden, um betriebsbereit zu sein. Es bleibt also noch viel zu tun.
• Zuletzt die Afrikanischer Luftverkehrsbinnenmarkt - oder SAATM- ist die Vision für die Öffnung der innerafrikanischen Konnektivität. Es verfügt über einen starken Rechtsrahmen und einen ausreichenden integrierten Schutz. Aber nur 31 afrikanische Staaten haben das SAATM-Abkommen unterzeichnet. Und noch weniger - neun - haben es in nationales Recht umgesetzt.

Meine Botschaft an die Regierungen zu diesem Triumvirat der Vereinbarungen ist einfach - beeilen Sie sich! Wir kennen die Beiträge, die die Konnektivität zu den SDGs leisten wird. Warum länger warten, um den Fluggesellschaften die Freiheit zu geben, Geschäfte zu machen, und den Afrikanern die Freiheit, ihren Kontinent zu erkunden?

Geschlechtervielfalt

Der letzte Bereich, den ich behandeln möchte, ist die geschlechtsspezifische Vielfalt. Es ist kein Geheimnis, dass Frauen in einigen technischen Berufen sowie in der Geschäftsleitung von Fluggesellschaften unterrepräsentiert sind. Es ist auch bekannt, dass wir eine wachsende Branche sind, die einen großen Pool an qualifizierten Talenten benötigt.

Afrika kann stolz auf seine Führungsrolle in diesem Bereich sein.

• Frauen stehen an der Spitze von vier afrikanischen Fluggesellschaften - weitaus besser vertreten als irgendwo sonst in der Branche.
• Fadimatou Noutchemo Simo, Gründer und Präsident der Young African Aviation Professional Association (YAAPA), gewann Anfang dieses Jahres den High Flyer Award bei den ersten IATA Diversity and Inclusion Awards.
• Mit Unterstützung des International Airline Training Fund war Johannesburg Gastgeber des ersten „IATA Women in Aviation Diploma Program“. Im Jahr 2020 werden Air Mauritius und RwandAir Kohorten für Fluggesellschaften im Indischen Ozean bzw. in Ostafrika aufnehmen.

Ich ermutige alle CEOs unserer Fluggesellschaft, ihre weiblichen Offiziere für diese hervorragenden Kurse zu nominieren. Und ich möchte Sie bitten, sich für die IATA 25by2025-Kampagne anzumelden, die uns dabei helfen wird, das Ungleichgewicht zwischen den Geschlechtern weltweit zu beseitigen.

25by2025 ist ein freiwilliges Programm für Fluggesellschaften, das sich verpflichtet, die Beteiligung von Frauen auf höheren Ebenen auf mindestens 25% zu erhöhen oder bis zum Jahr 25 um 2025% zu verbessern. Die Wahl des Ziels hilft den Fluggesellschaften an jedem Punkt der Diversity-Reise, sich sinnvoll zu beteiligen.

Das ultimative Ziel ist natürlich eine 50: 50-Darstellung. Diese Initiative wird also dazu beitragen, unsere Branche in die richtige Richtung zu bewegen.

Fazit

Der letzte Gedanke, den ich Ihnen hinterlassen möchte, ist eine Erinnerung an die Bedeutung der Luftfahrt und warum wir hier sind. Wir sind das Geschäft der Freiheit. Und für Afrika ist dies die Freiheit, sich durch unsere entscheidende Rolle bei der Ermöglichung von Konnektivität und den UN-Zielen für nachhaltige Entwicklung zu entwickeln.

Wir tun dies, indem wir jährlich einen Handel von 100 Milliarden US-Dollar ermöglichen. Jeden Tag bringen wir afrikanische Waren auf die globalen Märkte. Und wir erleichtern den Import lebenswichtiger Güter, einschließlich lebensrettender Medikamente.

Wir tun dies auch, indem wir Menschen verbinden. Jedes Jahr reisen rund 157 Millionen Passagiere zum, vom oder innerhalb des Kontinents. Das hält Familien und Freunde über große Entfernungen zusammen. Es erleichtert internationale Bildung, Tourismusbesuche und Geschäftsreisen, um neue Märkte zu erschließen.

Mit den richtigen steuerlichen und regulatorischen Rahmenbedingungen sind die Möglichkeiten der Luftfahrt zur Verbesserung des Lebens der Menschen enorm. Und als Führer des Freiheitsgeschäfts haben wir praktisch unbegrenztes Potenzial, die Zukunft des afrikanischen Kontinents zu bereichern.

Danke.