RECIFE, Brasilien - Suchende fanden zwei Leichen und die ersten bestätigten Trümmer - eine Aktentasche mit einem Air France-Flug 447-Ticket - im Atlantik in der Nähe des Ortes, an dem der Jetliner vermutlich abgestürzt sein soll, sagte ein brasilianischer Militärbeamter am Samstag.
Die französische Behörde, die die Katastrophe untersuchte, sagte, Fluggeschwindigkeitsinstrumente seien nicht ersetzt worden, wie der Hersteller empfohlen hatte, bevor das Flugzeug vor fast einer Woche bei einem Flug von Rio de Janeiro nach Paris mit 228 Personen an Bord bei turbulentem Wetter verschwand.
Alle wurden getötet, der weltweit schlimmste Verkehrsunfall seit 2001 und der tödlichste Flugzeugabsturz von Air France.
Die Leichen von zwei männlichen Passagieren wurden am Samstagmorgen etwa 70 Kilometer südlich von Air France Flug 45 geborgen - ungefähr 447 Kilometer nordöstlich der Fernando de Noronha-Inseln vor der brasilianischen Nordküste.
Der brasilianische Luftwaffensprecher Col. Jorge Amaral sagte, ein Air France-Ticket sei in einer Aktentasche aus Leder gefunden worden.
"Mit Air France wurde bestätigt, dass die Ticketnummer einem Passagier auf dem Flug entspricht", sagte er.
Admiral Edison Lawrence sagte, die Leichen würden zur Identifizierung auf die Fernando de Noronha-Inseln transportiert. Ein Rucksack mit einem Laptop und einer Impfkarte wurde ebenfalls geborgen.
Die Funde könnten möglicherweise einen genaueren Suchbereich für die entscheidenden Black-Box-Flugschreiber einrichten, der den Ermittlern mitteilen könnte, warum der Jet abgestürzt ist.
Das Auffinden der Flugdaten und Sprachaufzeichnungsgeräte ist jedoch nicht das Anliegen der brasilianischen Sucher, die nicht über die Tiefwasser-Tauchboote verfügen, die zum Auffinden der Black Boxes erforderlich sind. Diese werden von Frankreich zur Verfügung gestellt.
"Die Black Box liegt nicht in der Verantwortung dieser Operation, deren Ziel die Suche nach Überlebenden, Körpern und Trümmern ist - in dieser Reihenfolge der Priorität", sagte der Oberst der Luftwaffe, Henry Munhoz.
Die Entdeckung der Leichen und Trümmer gab einigen Familienmitgliedern Erleichterung, von denen sich viele in einem Hotel in Rio versammelten, wo sie ständig über die Suche informiert wurden.
Andere weigerten sich jedoch, die Chance für Überlebende aufzugeben.
"Wir sind erschüttert, aber wir haben immer noch Hoffnung", sagte Sonia Gagliano, deren Enkel Lucas Gagliano ein Steward auf dem Flug war, der Zeitung O Globo. „Er war ein kleiner Junge, erst 23 Jahre alt und sprach acht Sprachen. Ich bin völlig benommen von all dem. “
Die Ermittler haben eine Zone von mehreren hundert Quadratmeilen (Quadratkilometern) nach Trümmern durchsucht. Ein blauer Flugzeugsitz mit einer Seriennummer wurde geborgen, aber die Beamten versuchten immer noch, mit Air France zu bestätigen, dass es sich um einen Sitz von Flug 477 handelt.
Die französische Unfalluntersuchungsbehörde BEA stellte fest, dass das Flugzeug inkonsistente Fluggeschwindigkeitsmessungen von verschiedenen Instrumenten erhielt, da es in einem massiven Gewitter zu kämpfen hatte.
Die Untersuchung konzentriert sich zunehmend darauf, ob externe Instrumente vereist sind, was Geschwindigkeitssensoren und führende Computer verwirrt, um die Geschwindigkeit des Flugzeugs zu schnell oder zu langsam einzustellen - ein potenziell tödlicher Fehler bei schweren Turbulenzen.
Airbus empfahl allen Airline-Kunden, Instrumente zur Messung von Geschwindigkeit und Höhe, sogenannte Pitot-Röhren, beim A330, dem für Flug 447 verwendeten Modell, auszutauschen, sagte Paul-Louis Arslanian, der Leiter der Agentur.
"Sie waren noch nicht ersetzt worden", sagte Alain Bouillard, Leiter der französischen Untersuchung.
Air France gab am Samstag eine Erklärung ab, wonach die Monitore des Airbus A330 am 27. April ausgetauscht wurden, nachdem eine verbesserte Version verfügbar wurde.
In der Erklärung wurde die Empfehlung betont, den Monitor zu ändern. "Ermöglicht dem Bediener die volle Freiheit, ihn ganz, teilweise oder gar nicht anzuwenden." Wenn es um Sicherheit geht, veröffentlicht der Flugzeughersteller ein obligatorisches Service Bulletin, gefolgt von einer Lufttüchtigkeitsrichtlinie, keine Empfehlung.
In der Erklärung von Air France heißt es, dass die Vereisung der Monitore in großer Höhe zeitweise zum Verlust der benötigten Fluginformationen geführt hat, jedoch nur eine „geringe Anzahl“ von Vorfällen im Zusammenhang mit den Monitoren gemeldet wurde.
Air France hat die Pitots bereits durch ein anderes Airbus-Modell ersetzt, den 320, nachdem seine Piloten ähnliche Probleme mit dem Instrument gemeldet hatten. Dies geht aus einem Air France-Flugsicherheitsbericht hervor, der im Januar von Piloten eingereicht und von The Associated Press erhalten wurde.
Der Bericht folgte einem Vorfall, bei dem ein Flug von Air France von Tokio nach Paris Probleme mit seinen Fluggeschwindigkeitsindikatoren meldete, die denen ähnelten, auf die Flug 447 vermutlich gestoßen war. In diesem Fall wurde festgestellt, dass die Pitot-Röhren durch Eis blockiert waren.
In demselben Bericht heißt es, Air France habe beschlossen, die Inspektionsfrequenz für die Pitot-Röhren seiner A330- und A340-Jets zu erhöhen, habe jedoch vor der Installation neuer Pitots auf eine Empfehlung von Airbus gewartet.
Arslanian von der BEA warnte, dass es zu früh sei, um Schlussfolgerungen über die Rolle der Pitot-Röhren beim Absturz zu ziehen, und sagte, dass "dies nicht bedeutet, dass der A330 gefährlich ist, ohne die Pitots zu ersetzen."
Er sagte einer Pressekonferenz im Hauptquartier der Agentur in der Nähe von Paris, dass der Absturz von Flug 447 nicht bedeutet, dass ähnliche Flugzeuge unsicher sind, und fügte hinzu, dass er Familienmitgliedern sagte, sie sollten sich keine Sorgen um das Fliegen machen.
Im Rahmen ihrer Ermittlungen verlassen sich die Beamten auf 24 Nachrichten, die das Flugzeug in den letzten Minuten des Fluges automatisch gesendet hat.
Die Signale zeigen, dass der Autopilot des Flugzeugs nicht eingeschaltet war, sagten Beamte, aber es war nicht klar, ob der Autopilot von den Piloten ausgeschaltet worden war oder nicht mehr funktionierte, weil er widersprüchliche Fluggeschwindigkeitsmesswerte erhielt.
Der Flug verschwand fast vier Stunden nach dem Start.
Der Leiter der französischen Wettervorhersageagentur, Alain Ratier, sagte, die Wetterbedingungen zum Zeitpunkt des Fluges seien für die Jahreszeit und die Region, die für heftiges stürmisches Wetter bekannt ist, keine Ausnahme.
Am Donnerstag sandte der europäische Flugzeughersteller Airbus allen Betreibern des A330 einen Hinweis, in dem er sie daran erinnerte, wie sie mit dem Flugzeug unter ähnlichen Bedingungen wie bei Flug 447 umgehen sollen.
Peter Goelz, ehemaliger Geschäftsführer des National Transportation Safety Board, sagte, dass das Advisory und das Air France-Memo über den Austausch von Fluggeschwindigkeitsinstrumenten „sicherlich Fragen aufwerfen, ob die Pitot-Röhren, die für das Verständnis des Piloten für das Geschehen von entscheidender Bedeutung sind, funktionierten effektiv. “
Arslanian sagte, es sei wichtig, ein kleines Leuchtfeuer zu finden, das als „Pinger“ bezeichnet wird und an den Sprach- und Datenrekordern des Cockpits angebracht werden sollte, von denen jetzt angenommen wird, dass sie sich tief im Atlantik befinden.
"Wir haben keine Garantie dafür, dass der Pinger an den Rekordern befestigt ist", sagte er.
Er hielt einen Pinger in der Handfläche und sagte: "Das ist es, wonach wir mitten im Atlantik suchen."
