Airbus: Regulierungsbehörden und „reisende Öffentlichkeit“ sind nur Hindernisse für pilotlose Flugzeuge

Die Technologie für das „autonome Fliegen“ ist bereits vorhanden, und die einzigen Hindernisse für den Fortschritt sind die Regulierungsbehörden - und das „reisende Publikum“, das verständlicherweise vorsichtig gegenüber pilotlosen Flugzeugen ist, sagt der europäische Flugzeughersteller Airbus

Seit zwei Boeing 737 MAX 8-Flugzeuge innerhalb von sechs Monaten aufgrund eines Fehlers im computergesteuerten Flugsteuerungssystem des Flugzeugs ausfielen und alle an Bord starben, hatten Fluggäste gute Gründe, misstrauisch zu sein, ihr Leben in die Hände von Computern zu legen . Die Nachricht, dass Boeing sich der Probleme mit seinem MCAS-System bewusst war und die Software „Fix“ als Add-On verpackt hat, um mehr Geld von seinen Kunden zu erhalten, trägt nur zum Misstrauen der Flieger gegenüber dem Unternehmen bei. Aber was ist mit Airbus, seinem Hauptkonkurrenten?

Christian Scherer, Chefverkäufer von Airbus, gab in einem Interview mit AP zu, dass der Boeing-Horror "die Notwendigkeit absoluter, kompromissloser Sicherheit in dieser Branche hervorgehoben und unterstrichen hat", sagte jedoch, dass sich die Vertriebsstrategie seines Unternehmens nicht geändert habe. Airbus konzentriert sich darauf, Aufsichtsbehörden und Passagiere davon zu überzeugen, die pilotlosen Flugzeuge zu nutzen, die das Unternehmen bereits bauen kann. "In Bezug auf die Technologie sehen wir keine Hürde", sagte er. Es geht lediglich um die "Wahrnehmung in der reisenden Öffentlichkeit" und um die Genehmigung der Aufsichtsbehörden.

Der letzte Pilot, der das Fliegen der zum Scheitern verurteilten Lion Air Boeing 737 MAX im Oktober überlebte, konnte das fehlerhafte Flugsteuerungssystem des Flugzeugs manuell außer Kraft setzen, als es die Nase des Flugzeugs nach unten kippte. Aber was wäre, wenn kein Pilot an Bord wäre? Während Airbus den Betrieb mit einem Piloten als Zwischenschritt betrachtet, besteht sein Endziel darin, den Menschen vollständig aus der Gleichung zu streichen - was bedeutet, dass die Passagiere keine andere Wahl haben, als dem Computer zu vertrauen.

Flugzeughersteller - und Fluggesellschaften - mögen flugzeuglose Flugzeuge aus dem gleichen Grund, aus dem Boeing die Sicherheitsmaßnahmen, die das Leben der Passagiere hätten retten können, als Add-Ons verpackte. Sie werden viel Geld sparen. Untersuchungen der Schweizer Bank UBS ergaben, dass durch die Streichung des Piloten aus der Gleichung Fluggesellschaften über 30 Milliarden US-Dollar pro Jahr eingespart werden könnten, indem die Flugwege optimiert und die Notwendigkeit beseitigt wird, menschliche Piloten auszubilden und zu bezahlen - Einsparungen, die theoretisch an die Passagiere weitergegeben würden.

Aber die Hälfte der Befragten einer 2017 von UBS durchgeführten Umfrage würde nicht in einem pilotlosen Flugzeug fliegen, selbst wenn das Ticket billiger wäre - und dies war, bevor die Boeing-Abstürze unser Vertrauen in Bordcomputer zerstörten. Nur 17 Prozent der Befragten gaben an, dass sie einen Flug ohne menschliche Besatzung unternehmen würden, obwohl jüngere Menschen eher offen für die Idee waren.

Cockpits mit zwei Piloten sind seit Jahrzehnten die Norm in der kommerziellen Luftfahrt, und viele Fluggesellschaften haben die Einrichtung nach einem Absturz von 2015, bei dem ein Germanwings-Pilot einen Airbus A320 in einen Berg flog, zur Pflicht gemacht. Berichten zufolge ist die Branche jedoch mit einem Mangel an ausgebildeten Piloten konfrontiert. Boeing schätzte 2017, dass in den nächsten 637,000 Jahren 20 Piloten benötigt werden, während seit Beginn des Flugzeugzeitalters nur 200,000 ausgebildet wurden.

Ein Großteil des Fliegens in der modernen kommerziellen Luftfahrt wird bereits von Computersystemen und verschiedenen Formen von Autopiloten durchgeführt. Das Entfernen von „menschlichem Fehler“ aus der Gleichung zwingt die Passagiere jedoch dazu, viel Vertrauen in Systeme zu setzen, die nicht sehr vertrauenswürdig sind. Das US Government Accountability Office warnte 2015, dass moderne Verkehrsflugzeuge von jemandem am Boden in der Luft entführt werden können, und das FBI gab später in diesem Jahr zu, dass es möglich war, die Kontrolle über ein Flugzeug zu übernehmen, indem es sich in sein Bordunterhaltungssystem hackte. Am Ende kann es darauf ankommen, wem die Passagiere weniger vertrauen - den Computern oder den Menschen, die sie bauen.