Die Airbus SE (Börsensymbol: AIR) meldete konsolidierte Finanzergebnisse für das am 1. Juni 30 endende Halbjahr (H2020).
"Die Auswirkungen der COVID-19-Pandemie auf unsere Finanzen sind jetzt im zweiten Quartal sehr deutlich sichtbar. Die Auslieferungen von Verkehrsflugzeugen im ersten Halbjahr haben sich im Vergleich zum Vorjahr halbiert", sagte Guillaume Faury, Chief Executive Officer von Airbus. „Wir haben das Geschäft kalibriert, um dem neuen Marktumfeld auf industrieller Basis zu begegnen, und die Lieferkette arbeitet jetzt im Einklang mit dem neuen Plan. Es ist unser Ziel, im zweiten Halbjahr 1 vor Fusionen und Übernahmen und Kundenfinanzierungen kein Bargeld zu konsumieren. Wir stehen vor einer schwierigen Situation mit Unsicherheit, aber mit den Entscheidungen, die wir getroffen haben, glauben wir, dass wir angemessen positioniert sind, um diese herausfordernden Zeiten in unserer Branche zu meistern. “
Die Nettobestellungen für Verkehrsflugzeuge beliefen sich auf 298 (H1 2019: 88 Flugzeuge), einschließlich 8 Flugzeuge im zweiten Quartal, wobei der Auftragsbestand zum 2. Juni 7,584 30 Verkehrsflugzeuge umfasste. Airbus Helicopters verbuchte 2020 Nettobestellungen (H75 1: 2019 Einheiten), darunter 123 H3s, 145 Super Puma und 1 H1 allein im zweiten Quartal. Der Auftragseingang von Airbus Defence and Space stieg auf 160 Milliarden Euro.
Konsolidiert Einnahmen ging auf 18.9 Mrd. EUR zurück (H1 2019: 30.9 Mrd. EUR), was auf das schwierige Marktumfeld zurückzuführen ist, das sich auf das Geschäft mit Verkehrsflugzeugen auswirkt und im Vergleich zum Vorjahr rund 50% weniger Auslieferungen vorsieht. Dies wurde teilweise durch günstigere Wechselkurse ausgeglichen. Insgesamt wurden 196 Verkehrsflugzeuge ausgeliefert (H1 2019: 389 Flugzeuge), darunter 11 A220, 157 A320-Familie, 5 A330 und 23 A350. Airbus Helicopters meldete stabile Umsätze, was auf geringere Auslieferungen von 104 Einheiten (H1 2019: 143 Einheiten) zurückzuführen ist, die teilweise durch höhere Leistungen kompensiert wurden. Die Umsätze bei Airbus Defence and Space wurden durch ein geringeres Volumen und einen geringeren Mix, insbesondere bei Space Systems, sowie durch Verzögerungen bei einigen Programmen, die durch die COVID-19-Situation verursacht wurden, beeinflusst.
Konsolidiert EBIT bereinigt - eine Alternative Leistungskennzahl und Schlüsselindikator zur Erfassung der zugrunde liegenden Geschäftsmarge unter Ausschluss wesentlicher Aufwendungen oder Gewinne, die durch Bewegungen der Rückstellungen im Zusammenhang mit Programmen, Restrukturierungs- oder Wechselkurseffekten sowie Kapitalgewinnen / -verlusten aus der Veräußerung und dem Erwerb von Unternehmen verursacht wurden - insgesamt
-945 Mio. € (H1 2019: 2,529 Mio. €).
Bereinigtes EBIT von Airbus um -1,307 Mio. € (H1 2019: 2,193 Mio. €)(1)) spiegelte hauptsächlich die verringerten Auslieferungen von Verkehrsflugzeugen und die geringere Kosteneffizienz wider. Es wurden Schritte unternommen, um die Kostenstruktur an die neuen Produktionsebenen anzupassen, deren Vorteile sich bei der Ausführung des Plans bemerkbar machen. Ebenfalls im bereinigten EBIT enthalten sind COVID-0.9-Kosten in Höhe von -19 Mrd. €.
Verkehrsflugzeuge werden jetzt zu Raten gemäß dem neuen Produktionsplan produziert, der im April 2020 als Reaktion auf die COVID-19-Situation angekündigt wurde. Die aktuelle Marktsituation hat vorerst zu einer leichten Anpassung der A350-Rate von 6 auf 5 Flugzeuge pro Monat geführt. Auf der A220 wird erwartet, dass die Endmontagelinie (FAL) in Mirabel, Kanada, schrittweise auf das Niveau vor COVID mit Rate 4 zurückkehrt, während die neue FAL in Mobile, USA, wie geplant im Mai eröffnet wird. Ende Juni konnten aufgrund von COVID-145 rund 19 Verkehrsflugzeuge nicht ausgeliefert werden.
Das bereinigte EBIT von Airbus Helicopters stieg auf 152 Mio. € (H1 2019: 125 Mio. €), was auf eine günstige Mischung, hauptsächlich im militärischen Bereich, und höhere Dienstleistungen zurückzuführen ist, die teilweise durch die geringeren Auslieferungen ausgeglichen wurden. Die fünfblättrigen Hubschrauber H145 und H160 wurden kürzlich von der Agentur für Flugsicherheit der Europäischen Union zertifiziert.
Das bereinigte EBIT von Airbus Defence and Space verringerte sich auf 186 Mio. EUR (H1 2019: 233 Mio. EUR). Dies spiegelt die COVID-19-Auswirkungen wider, die hauptsächlich auf Raumfahrtsysteme zurückzuführen sind und teilweise durch Kostensenkungsmaßnahmen ausgeglichen wurden. Der Umstrukturierungsplan der Division wurde aktualisiert, um auch die Auswirkungen der Coronavirus-Pandemie widerzuspiegeln.
Im ersten Halbjahr 400 wurden drei A1M-Transportflugzeuge ausgeliefert. Die Zertifizierung der automatischen Low-Level-Flugfähigkeit und des gleichzeitigen Versands von Fallschirmjägern wurde im ersten Halbjahr 2020 erreicht und markiert wichtige Meilensteine für die vollständige Entwicklung des Flugzeugs. Die Nachrüstungsaktivitäten für A1M schreiten in enger Abstimmung mit den Kunden voran.
Konsolidiert selbstfinanzierte F & E. Kosten insgesamt 1,396 Mio. € (H1 2019: 1,423 Mio. €).
Konsolidiert EBIT (ausgewiesen) belief sich auf -1,559 Mio. € (H1 2019: 2,093 Mio. €), einschließlich Anpassungen in Höhe von netto -614 Mio. €. Diese Anpassungen umfassten:
- -332 Mio. € im Zusammenhang mit den Kosten des A380-Programms, davon -299 Mio. € im zweiten Quartal;
- -165 Mio. € im Zusammenhang mit der Nichtübereinstimmung der Zahlungen vor der Lieferung in US-Dollar und der Bilanzbewertung, wovon -31 Mio. € im zweiten Quartal entfielen;
- Sonstige Kosten in Höhe von -117 Mio. €, einschließlich Compliance, davon -82 Mio. € im zweiten Quartal.
Der konsolidierte Bericht Verlust pro Aktie In Höhe von -2.45 € (Ergebnis je Aktie für das erste Halbjahr 1: 2019 €) ist das Finanzergebnis von -1.54 Mio. € (H429 1: -2019 Mio. €) enthalten. Das Finanzergebnis spiegelt einen Nettowert von -215 Mio. € im Zusammenhang mit Dassault Aviation sowie die Wertminderung eines Darlehens an OneWeb wider, das im ersten Quartal 212 in Höhe von -1 Mio. € verbucht wurde. Die konsolidierte Jahresfehlbetrag(2) betrug -1,919 Mio. € (H1 2019 Nettogewinn: 1,197 Mio. €).
Konsolidiert Free Cash Flow vor M & A und Kundenfinanzierung belief sich auf -12,440 Mio. € (H1 2019: -3,981 Mio. €), davon -4.4 Mrd. € im zweiten Quartal. Der entsprechende Wert für das erste Quartal 2 ohne die Strafzahlungen - im Zusammenhang mit der Einhaltung der behördlichen Vorschriften im Januar - lag ebenfalls bei -1 Mrd. EUR, was zeigt, dass die Maßnahmen zur Eindämmung des Bargeldes einschließlich der Anpassung des eingehenden Angebots wirksam wurden. Diese Maßnahmen kompensierten teilweise den verringerten Mittelzufluss aus der geringen Anzahl von Auslieferungen von Verkehrsflugzeugen im zweiten Quartal.
Die Investitionen im ersten Halbjahr blieben gegenüber dem Vorjahr stabil bei rund 1 Mrd. EUR, wobei für das Gesamtjahr 0.9 weiterhin Investitionen in Höhe von rund 2020 Mrd. EUR erwartet wurden. Konsolidiert Free Cash Flow betrug -12,876 Mio. € (H1 2019: -4,116 Mio. €). Die konsolidierte Nettoverschuldung belief sich am 586. Juni 30 auf -2020 Mio. € (Nettobarposition zum Jahresende 2019: 12.5 Mrd. €) mit a Brutto-Cash-Position von 17.5 Mrd. EUR (Jahresende 2019: 22.7 Mrd. EUR).
Die Prognose für das Gesamtjahr 2020 des Unternehmens wurde im März zurückgezogen. Die Auswirkungen von COVID-19 auf das Geschäft werden weiterhin bewertet, und angesichts der eingeschränkten Sichtbarkeit, insbesondere in Bezug auf die Liefersituation, werden keine neuen Leitlinien herausgegeben.
Wichtige Ereignisse nach dem Abschluss
Im Rahmen von COVID-19 schreiten die Gespräche mit den Sozialpartnern voran. Eine Restrukturierungsrückstellung wird voraussichtlich erfasst, sobald die erforderlichen Bedingungen erfüllt sind. Der Betrag wird voraussichtlich zwischen 1.2 und 1.6 Milliarden Euro liegen.
Das britische Amt für schwere Betrugsfälle (SFO) hat GPT Special Project Management Ltd (GPT) aufgefordert, wegen einer einzigen Anklage wegen Korruption vor Gericht zu erscheinen. GPT ist ein britisches Unternehmen mit Sitz in Saudi-Arabien, das 2007 von Airbus übernommen und im April 2020 eingestellt wurde. Die Untersuchung des OFS bezog sich auf vertragliche Vereinbarungen, die vor der Übernahme von GPT getroffen wurden und danach fortgesetzt wurden. Ein Beschluss von GPT, unabhängig von seiner Form, hat keine Auswirkungen auf das UK Deferred Prosecution Agreement vom 31. Januar 2020. In den Airbus-Konten wurde ein Wert angegeben(3).
Am 24. Juli 2020 gab das Unternehmen bekannt, mit den Regierungen Frankreichs und Spaniens vereinbart zu haben, Änderungen an den Verträgen über rückzahlbare Startinvestitionen (RLI) des A350 vorzunehmen, um den langjährigen Streit um die Welthandelsorganisation (WTO) zu beenden und jegliche Rechtfertigung für die USA zu beseitigen Tarife. Nach 16 Jahren Rechtsstreitigkeiten bei der WTO beseitigt dieser letzte Schritt den letzten strittigen Punkt, indem die französischen und spanischen Verträge an die von der WTO als angemessen erachteten Benchmarks für die Zins- und Risikobewertung angepasst werden(3). |