Zwei Monate nach dem Absturz eines Airbus A330 von Air France in den Atlantik drängen der französische Flugzeughersteller und die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) Unternehmen, die seine Flugzeuge fliegen, ihre Fluggeschwindigkeitsmessgeräte auszutauschen.

Die Ergebnisse der Untersuchung von Air-France-Flug 447 legen nahe, dass die fehlerhaften Thales-Sensoren sehr wahrscheinlich zu dem Unfall beigetragen haben, bei dem alle 228 Menschen in dem Flugzeug ums Leben kamen.

EASA-Sprecher Daniel Höltgen sagte, die Agentur werde vorschreiben, dass jede Fluggesellschaft, die über A330 und A340 verfügt, die derzeit mit Pitot-Sonden von Thales ausgestattet sind, mit mindestens zwei Goodrich-Sonden ausgestattet sein muss. Dadurch kann maximal ein Thales im Flugzeug verbleiben.

Eine Air France A330-200 war auf dem Weg von Rio de Janeiro nach Paris, als sie am frühen vergangenen Montag nach Turbulenzen eine rasche Folge technischer Probleme erlitt und in den Atlantik stürzte. Nach dem Absturz hat Airbus die Flugbesatzungen gewarnt, Standardverfahren zu befolgen, wenn sie vermuten, dass Geschwindigkeitsanzeigen fehlerhaft sind, was darauf hindeutet, dass möglicherweise eine technische Fehlfunktion bei dem Absturz eine Rolle gespielt hat.

Airbus-Sprecher Schaffrath sagte: „Wir wissen, dass es vor dem Absturz der Air-France-Maschine Probleme mit der Fahrtgeschwindigkeitsmessung gab. Aber wir wissen auch, dass dieses Problem nicht die einzige Ursache für den Absturz war.“

Der neue Vorschlag zielt auch darauf ab, alle Verwendungen früherer Versionen des gleichen Thales-Geschwindigkeitssondenmodells zu verbieten, das auf Air France Flug 447 installiert war. Die meisten Airbus-Langstreckenflugzeuge sind mit Goodrich-Sonden ausgestattet, und die Empfehlung betrifft nur etwa 200 davon 1,000 Airbus A330 und A340 werden kommerziell geflogen.

Die Absturzermittler vermuten, dass die Thales-Sonden auf Flug 447 vereist sind. Dies führte dazu, dass sie fehlerhafte Geschwindigkeitsmesswerte an den Computer des Flugzeugs sendeten, als es auf das Turbulenzgewitter traf.

Viele Fluggesellschaften haben bereits damit begonnen, diese Geschwindigkeitsmesser durch Thales-Sonden der nächsten Generation zu ersetzen. In diesem Monat funktionierte jedoch auch ein Airbus A320-Jet, der mit einer dieser neuen Thales-Sonden ausgestattet war, nicht richtig, was zu einem kurzzeitigen Verlust der Geschwindigkeitsanzeige führte und den Piloten zwang, manuell mit St by-Instrumenten zu fliegen.

Der Absturz kommt zu einem ungünstigen Zeitpunkt für die Fluggesellschaften, die bereits von einer Kombination aus schwacher Reise- und Frachtnachfrage, Sorgen über Grippe und steigenden Ölpreisen betroffen sind.