Verzögerungen bei der Flugzeugauslieferung schaffen Beschäftigungsmöglichkeiten für Piloten

Diese Kürzungen wirken sich unweigerlich auf den Flugbetrieb und die Rekrutierungspläne der Fluggesellschaften aus und geben möglicherweise Anlass zur Sorge bei angehenden Piloten. Martynas Mazeika, Chief Sales Officer bei BAA Training, einer führenden Pilotenakademie, ist jedoch davon überzeugt, dass eine Karriere in der Luftfahrt weiterhin möglich ist.

Erläuterung zu Verzögerungen bei der Flugzeugauslieferung

Beide Hersteller kämpfen mit Herausforderungen, die ihre Fähigkeit erschweren, Rückstände aufzuarbeiten, die derzeit bei über 6,184 für Boeing und mehr als 8,585 für Airbus. Die Gründe für diese Verzögerungen sind vielfältig und umfassen Engpässe in der Lieferkette, Mitarbeiterfluktuation, die anhaltenden Auswirkungen von COVID-19 und sogar Flugzeugabstürze.

Prognosen zur Flugzeugauslieferung im Jahr 2024

Die Analysten von Forecast International gehen davon aus, dass Boeing im Jahr 413 2024 Verkehrsflugzeuge ausliefern wird, was einem Rückgang von fast 22 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im Gegensatz dazu wird für Airbus eine Auslieferung von 764 Jets erwartet, was einer Steigerung von 3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Der obige Trend deutet zwar darauf hin, dass Airbus lieferfähiger ist als Boeing, aber nicht stark genug, um die Nachfrage zu befriedigen, die im Allgemeinen auch stärker ist als die von Boeing. Der Airbus-Chef sagte kürzlich, dass die Nachfrage größer sei als die Lieferfähigkeit – wenn ein paar der Tausenden von Zulieferern mit der Produktionssteigerung im Rückstand sind, bremst das alle aus.

Engpässe in der Lieferkette

Airbus hat Schwierigkeiten, Triebwerke von Herstellern wie CFM International und Pratt & Whitney zu erhalten, was sich insbesondere auf die stark nachgefragten Modelle A320neo und A220 auswirkt. Schätzungen zufolge werden zwischen 350 und 320 jährlich durchschnittlich 2024 Flugzeuge der Airbus A2026-Familie am Boden bleiben, was bei bestimmten Fluggesellschaften zu Kapazitätseinbußen führen wird. So musste beispielsweise Wizz Air seine Kapazität um etwa 10 % reduzieren. Boeings komplizierte Situation

Boeings Probleme werden durch eine Geschichte von Sicherheitsproblemen verschärft, darunter zwei tödliche 737 MAX-Abstürze in den Jahren 2018 und 2019, die die Produktion vorübergehend stoppten. In jüngerer Zeit hat ein beinahe katastrophaler Vorfall mit einem Plattenplatzer in der Luft an einer 737 MAX 9 von Alaska Airlines im Januar 2024 die Federal Aviation Administration (FAA) dazu veranlasst, Boeing auf eine monatliche Produktionsrate von 38 Jets zu beschränken, bis die Qualitätskontrollen sichergestellt sind. Darüber hinaus haben Verzögerungen bei dem Großraumflugzeug 777X, dessen Auslieferung ursprünglich für 2021 geplant war, die ersten Auslieferungen auf 2026 verschoben. Der anhaltende Streik der International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM) hat die Produktion in wichtigen Werken ebenfalls verlangsamt und die Programme 737 MAX und 777X beeinträchtigt. Erst vor wenigen Tagen kündigte Boeing die Entlassung von 17,000 Mitarbeitern an, was 10 % seiner Belegschaft entspricht.

Laut Reuters sollte Ryanair vor Dezember 20 Lieferungen von Boeing erhalten. Die Fluggesellschaft rechnet jedoch damit, dass sich diese bis zum nächsten Jahr verzögern werden, was sie dazu veranlasst hat, ihre Verkehrsprognosen für 2025 zu senken.

Fluggesellschaften entwickeln neue Strategien

Schlagzeilen, dass verschiedene Fluggesellschaften aufgrund von Verzögerungen bei der Auslieferung von Flugzeugen ihre Ausbildung und Rekrutierung einstellen, sind in den Medien allgegenwärtig. Aber bedeutet das, dass angehende Piloten ihre Berufswahl überdenken sollten?

Abschwächung der Rekrutierung bei Fluggesellschaften

Martynas Mazeika erklärt: „Es stimmt, dass manche Fluggesellschaften nicht nur die Ausbildung und Rekrutierung für die Sommersaison verlangsamen, sondern dies auch im Herbst und Winter tun. In den USA ist dies jedoch drastischer als in Europa, insbesondere bei American Airlines, Spirit Airlines, Delta Airlines und United Airlines.

„Aber vergessen wir nicht, dass viele Piloten bald das Rentenalter erreichen. So rechnet Amerika beispielsweise damit, dass in den nächsten fünf Jahren jährlich bis zu 850 Piloten in den Ruhestand gehen. Diese erwartete Fluktuation deutet darauf hin, dass trotz der Verlangsamung der Einstellungszahlen immer noch neue Piloten die Lücken füllen müssen, die durch das in den Ruhestand gehende Personal entstehen.

„Deshalb wäre es falsch, die Berufsaussichten von Piloten ausschließlich auf Grundlage von Faktoren zu beurteilen, die die Flugzeugauslieferung mit sich bringt.“

Immer noch mit Pilotenmangel konfrontiert

Der langfristige Bedarf an neu ausgebildetem Luftfahrtpersonal bleibt hoch, da in den nächsten 155,000 Jahren in Europa und Asien 20 neue Piloten benötigt werden, so Boeings PrognoseEin aktuelles Beispiel für Pilotenmangel ist die Fluggesellschaft KLM Airlines, die ihre Teilzeitpiloten aufgefordert hat, Vollzeit zu arbeiten, um die Stilllegung eines Teils ihrer Flotte zu verhindern.

„Im Jahr 2023 haben viele Fluggesellschaften in Europa, die mit Pilotenmangel zu kämpfen haben, ihre Gehälter um etwa 5-10 % erhöht, wobei es in einigen spezifischen Rollen, wie etwa bei Piloten, sogar noch höhere Erhöhungen gab. In den USA wurden Erhöhungen von bis zu 50 % verzeichnet“, berichtet Mazeika.

Wenden Sie sich an ACMI-Unternehmen, um Hilfe zu erhalten

Wenn das Flugzeug, auf das Sie sich verlassen haben, nicht pünktlich eintrifft und die Kapazität angepasst werden muss, ist die Kontaktaufnahme mit ACMI-Unternehmen (Aircraft, Crew, Maintenance und Insurance) oft die beste Lösung.

So haben etwa Wizz Air, die mit Verspätungen beim A320neo konfrontiert ist, und Finnair, die auf verspätete A350-Flugzeuge wartet, Teile ihrer Geschäftsstrategien angepasst, um ihre Betriebskapazität aufrechtzuerhalten.

Die gestiegene Nachfrage spiegelt sich in den Finanzergebnissen der ACMI-Unternehmen wider. So meldete die in Dublin ansässige Avia Solutions Group, der weltweit größte ACMI-Anbieter und Mutterkonzern von BAA Training, der eine Flotte von 214 Flugzeugen betreibt, einen Halbjahresumsatz von 1.2 Milliarden Euro, eine Steigerung von 29 % gegenüber dem Vorjahr und eine Steigerung des Nettogewinns um 44 % für das zweite Quartal 2024 im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2023.

Interessanterweise wenden sich Fluggesellschaften nicht nur an ACMI-Unternehmen; einige erkunden das Geschäft selbst. Norwegian Air Shuttle beispielsweise veranschaulicht die potenzielle Rentabilität eines Einstiegs in den ACMI-Sektor. Obwohl sie keine ACMI-Fluggesellschaft ist, betreibt sie Dry Leasing, bei dem sie nur die Flugzeuge (ohne Besatzung oder zusätzliche Dienstleistungen) an andere Fluggesellschaften oder Betreiber vermietet.

Piloten sind dennoch gefragt

Laut Mazeika eröffnet die derzeit hohe Nachfrage nach ACMI-Unternehmen spannende Möglichkeiten für Piloten. Dies könnte ein interessanter Weg für diejenigen sein, die eine Pilotenkarriere in Betracht ziehen oder sogar für diejenigen, die von Fluggesellschaften mitten in der Ausbildung „auf Eis gelegt“ wurden.

„ACMI-Unternehmen benötigen zunehmend qualifizierte Piloten, um die wachsende Nachfrage nach ihren Dienstleistungen zu decken. Um dem Pilotenmangel zu begegnen, haben beispielsweise einige ACMI-Betreiber wie Avion Express und Air Explore begonnen, Pilotenausbildungen über das Pilot Runway MPL-Programm zu sponsern, um neue Talente anzuwerben. Dieser Ansatz hilft den Fluggesellschaften nicht nur, kritische Personallücken zu schließen, sondern bietet auch neue Möglichkeiten für Personen, die in die Luftfahrtbranche einsteigen möchten.“

Der zukünftige Bedarf an Piloten lässt sich nicht nur anhand der aktiven Pilotensuche des ACMI vorhersagen, sondern auch anhand der Tatsache, dass etablierte und andere Fluggesellschaften zunehmend Kadetten- und MPL-Programme anbieten, was darauf hindeutet, dass auch in Zukunft Piloten benötigt werden.

„Es ist nicht richtig, mit der Ausbildung erst zu beginnen, wenn die Flugzeuge ausgeliefert werden. Man muss bedenken, dass Piloten zwei Jahre lang berufsbereit sind. Deshalb ist eine frühzeitige Vorbereitung unerlässlich“, sagt Mazeika.

„Aus Sicht der Piloten ist es besser, alles zu geben und sich nicht nur auf eine CPL-Lizenz zu beschränken. Ohne eine Musterberechtigung können sie einfach nicht fliegen. Daher sind die praktikabelsten Lösungen, eine CPL-Lizenz sofort mit einer Musterberechtigung zu ergänzen oder stattdessen eine MPL-Lizenz anzustreben, die die Musterberechtigung beinhaltet.“