Asiatische Fluggesellschaften erhalten einige Hilfspakete von Behörden in Asien

Asiatische Fluggesellschaften stehen vor düsteren Zeiten, trotz ihrer relativ stärkeren Position als ihre amerikanischen oder europäischen Kollegen. In Asien ist der Wettbewerb nach wie vor weniger entwickelt als in Europa oder den USA, da viele Regierungen wie die VR China, Japan, Korea, Indonesien oder Vietnam ihre Fluggesellschaften weiterhin schützen. Aber dieses Mal spürt das exportorientierte Asien auch den Schmerz.

Nach neuesten Daten der Association of Asia Pacific Airlines (AAPA) war der internationale Passagierverkehr in den ersten vier Monaten des Jahres 2009 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 9.6 Prozent zurückgegangen. In ganz Asien haben Fluggesellschaften Flüge gestrichen, Frequenzen reduziert und Personal entlassen. Allerdings scheinen diese Maßnahmen nicht auszureichen, um dem aktuellen Sturm standzuhalten.

Flughäfen und Regierungen greifen jedoch ein, um den Sektor zu konsolidieren und kranken Fluggesellschaften zu helfen. Chinesische und japanische Hauptfluggesellschaften haben bereits ihre jeweilige Regierung um Hilfe gebeten.

In China verlor der Luftverkehrssektor 277 über 2008 Millionen US-Dollar. Am 13. Mai bestätigte China Eastern, eine staatliche Geldspritze von 290 Millionen US-Dollar erhalten zu haben. "Das Geld wird die finanzielle Belastung verringern, mit der wir konfrontiert waren", sagte Liu Jiangbo, Vizepräsident der Muttergesellschaft China Eastern Air Holding Co.

Der Vorsitzende von Air China, Kong Dong, hat Berichten zufolge im März um eine Geldspritze von rund 440 Millionen US-Dollar gebeten, wobei China Southern die Regierung um rund 330 Millionen US-Dollar bat.

Zu den jüngsten Maßnahmen zur Stimulierung des Verkehrs gehört die Öffnung der Flugrouten zwischen Taiwan und Festlandchina nach einem halben Jahrhundert Unterbrechung. Die chinesischen und taiwanesischen Verhandlungsführer haben Ende letzten Jahres mit rund 100 Flügen pro Woche begonnen und kürzlich vereinbart, das Abkommen auf 270 wöchentliche Flüge auszudehnen, die regelmäßig bis zu 27 Städte in China und 3 Flughäfen in Taiwan verbinden. Dies würde dazu beitragen, einen neuen Zustrom von drei bis fünf Millionen Passagieren pro Jahr über die Taiwanstraße zu generieren.

In Japan hat die Regierung bereits ihre Bereitschaft signalisiert, Air Nippon Airways und Japan Air Lines (JAL) bei Bedarf zinsgünstige Kredite über ihr Finanzierungsinstrument, die Development Bank of Japan (DBJ), bereitzustellen. JAL sucht nach einem Kredit in Höhe von 2 Milliarden US-Dollar. Der Verband der Linienfluggesellschaften hat dem japanischen Verkehrsministerium kürzlich eine Reihe von Reformen vorgeschlagen, um die Kosten für Flüge ins und aus dem Land zu senken. Dazu gehören eine Senkung der Landegebühren und Flughafenentgelte sowie die Aufhebung der Zeitnischenbeschränkungen an Großflughäfen. Die Eröffnung von zwei Start- und Landebahnen an den Flughäfen Tokio Haneda und Narita sowie eines neuen Flughafens in Ibaraki, 100 km nördlich von Tokio, im nächsten Jahr wird dazu beitragen, die Flugmärkte durch mehr Wettbewerb wiederzubeleben.

Die japanischen Behörden haben bereits Anzeichen von Flexibilität gezeigt. Cebu Pacific, die einzige ausländische Billigfluggesellschaft, die bisher in Japan zugelassen wurde, hat kürzlich die Genehmigung des Japan Civil Aviation Board erhalten, die Zuschläge für die Strecke Manila-Osaka vollständig zu streichen, was zu einer Preisreduzierung von über 45 Prozent führt.

Flughäfen haben auch verschiedene Anreizsysteme gestartet, um das Geschäft aufrechtzuerhalten. Der Flughafen Changi in Singapur hat am schnellsten reagiert. Im Dezember 2008 beschloss die Zivilluftfahrtbehörde von Singapur (CAAS), ihren „Air Hub Development Fund“ zu verlängern und im Februar weitere 50 Millionen US-Dollar für verschiedene kommerzielle Maßnahmen hinzuzufügen. Mit einem Budget von 138 Millionen US-Dollar bietet der Fonds jetzt einen Rabatt von 20 Prozent auf die Mieten, da der Rabatt für Landegebühren von 15 Prozent auf 25 Prozent erhöht wurde. Das CAAS arbeitet auch mit der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) zusammen, um den Flugverkehr von Europa über die Bucht von Bengalen neu zu organisieren, um Verkehrsstaus und damit kostspielige Verzögerungen zu verringern. Das CAAS schätzt, dass das neue Verkehrsmanagementsystem dazu beitragen wird, den Fluggesellschaften einen Treibstoffverbrauch von rund 30 Millionen US-Dollar zu ersparen.

Trotz der Hilfe schrumpfte der Verkehr in Singapur im ersten Quartal 12 um rund 2009 Prozent. Noch besorgniserregender ist, dass der Flughafen in den letzten drei Jahren eine große Anzahl europäischer Fluggesellschaften verloren hat, darunter renommierte Namen wie SAS Scandinavian Airlines und seit Anfang April Schweizerisch.

Im Vergleich dazu kann die Hong Kong Airport Authority mit einem Hilfspaket von 58 Millionen US-Dollar eher als schüchtern eingestuft werden, um Fluggesellschaften und anderen Betreibern zu helfen, deren Geschäft am Hong Kong International Airport (HKIA) durch den globalen Wirtschaftsabschwung beeinträchtigt wurde. Das Hilfspaket umfasst eine Reduzierung der Lande- und Parkgebühren für Fluggesellschaften um 10 Prozent sowie zinslose, aufgeschobene Zahlungen in Höhe von 32.5 Millionen US-Dollar.

In Thailand verzeichneten die Flughäfen von Thailand (AoT), der Behörde, die Bangkok, Chiang Mai, Phuket und Hat Yai verwaltet, von Januar bis April einen Verkehrsrückgang von 16 Prozent. Am internationalen Flughafen Bangkok sank der Verkehr um 11.5 Prozent. Die Auslastungsfaktoren haben im Vergleich zum Vorjahr bis zu 30 Punkte verloren, da Thailand seit letztem Herbst von politischer Instabilität geplagt ist. AoT hat dann beschlossen, die Erosionen des Verkehrs mit neuen Anreizen zu verlangsamen, um den Betrieb der Fluggesellschaften aufrechtzuerhalten. Am 23. April senkte der Verwaltungsrat von AoT die Landegebühren ab dem 10. Mai bis Ende des Jahres um weitere 1 Prozent. Ab sofort erhalten Fluggesellschaften einen Rabatt von 30 Prozent anstelle eines seit Februar verfügbaren Rabatts von 20 Prozent. Parkgebühren für Flugzeuge werden ebenfalls bis zum Jahresende erlassen.

AOT-Präsident Serirat Prasutanond sagte der Bangkok Post, AoT könne weitere Maßnahmen einführen, um Fluggesellschaften zu helfen. Für 2009 erwartet AoT einen Rückgang der Passagiere auf den Flughäfen um rund 15 Prozent.

Sogar die vietnamesische Zivilluftfahrtbehörde hat beschlossen, zu reagieren. Sie haben kürzlich eine Reihe von Steuerabzügen eingeführt, darunter auch die Stundung der Einkommensteuerzahlung. Um die vietnamesischen Fluggesellschaften – und insbesondere die nationale Fluggesellschaft Vietnam Airlines – zu schützen, wird die Zivilluftfahrtbehörde Vietnams (CAAV) bis 2015 keine neuen Fluggesellschaften lizenzieren, mit der offiziellen Begründung, dass die Flughafeneinrichtungen begrenzt sind und es an qualifiziertem Personal mangelt. Derzeit sind im Land fünf Fluggesellschaften registriert. Dies sind Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, VietJet Air, Indochina Airlines und Mekong Airlines.