WASHINGTON, 18. Juni 2014 – FLYERSRIGHTS.ORG, die größte Interessenvertretung für Passagiere, hat eine Erklärung zur Erteilung der Extended Operations (ETOPS)-Zulassung der Federal Aviation Administration (FAA) für die Boeing 787 Dreamliner und zur jüngsten Zulassung der Boeing 787 abgegeben. 9 (Stretch-Modell).
Die ETOPS-Genehmigung ist für zweimotorige Verkehrsflugzeuge erforderlich, die große Entfernungen von Landezonen entfernt fliegen. Im Luftfahrt-Slang steht die Abkürzung ETOPS für „Engines Turning Or Passengers Swimming“, da die Folge eines doppelten Triebwerkausfalls eine gewisse Notlandung im Wasser oder eine Bruchlandung an Land ist, wenn innerhalb des Gleitpfads keine Landezone vorhanden ist.
Die FAA erlaubt nun, 787s bis zu 330 Minuten (5.5 Stunden) von einem Flughafen entfernt zu betreiben, gegenüber den vorherigen 180 Minuten. Dies wird Flüge über leere Gebiete des Pazifiks und des Indischen Ozeans sowie Polarregionen ohne Notlandezonen über Tausende von Kilometern ermöglichen.
Wenn auch nur ein Triebwerk ausfallen sollte, muss ein zweistrahliges Flugzeug seine Geschwindigkeit und Höhe drastisch reduzieren und wird viel mehr Treibstoff verbrauchen als eine normale Reiseflughöhe von 30,000 Fuß und einer Geschwindigkeit von 500 Meilen pro Stunde.
Traditionell wird eine ETOPS-Genehmigung über 2 Stunden hinaus erst erteilt, wenn ein Flugzeug mindestens zwei Jahre lang störungsfrei betrieben wurde.
Diese FAA-Zulassung erfolgte nur eine Woche, nachdem das National Transportation Safety Board (NTSB) gewarnt hatte, dass die 787-Batteriezertifizierung mangelhaft sei.
„Der jüngste NTSB-Bericht und die zahlreichen sicherheitsrelevanten Vorfälle seit April 2013, einschließlich einer weltweiten Grundierung, sind eindeutig Zuverlässigkeits- und Sicherheitsprobleme. Es ist ein beispielloser Schritt, die 787, ein zweimotoriges Flugzeug mit vielen einzigartigen Funktionen, ohne Unterbrechung Tausende von Meilen von der nächsten Landezone entfernt fliegen zu lassen“, sagte Paul Hudson, Präsident von FlyersRights.org.
Herr Hudson ist ein langjähriges Mitglied des FAA Aviation Rulemaking Advisory Committee, das die Interessen von Fluggästen in Sicherheitsfragen vertritt, und hat die FAA um Unterlagen gebeten, die ihre beispiellose Genehmigung eines erweiterten Betriebs über 2 Stunden von der nächsten Landezone hinaus belegen.
Im Mai 2013 reichte FlyersRights.org bei der FAA eine formelle Petition mit Batterieexpertenaussage ein, in der die Sicherheit der Boeing 787-Batterien selbst bei Einkapselung dieser flüchtigen Batterien in eine Metallbox im Falle eines Feuers oder einer Explosion in Frage gestellt und eine Reduzierung auf 2 Stunden beantragt wurde von der nächsten Landezone.
Die vielen Batterieprobleme sind nicht die einzigen Sicherheitsprobleme. Die Fluggesellschaften mussten extreme Anstrengungen unternehmen, um im ersten Jahr eine akzeptable Zuverlässigkeit zu erreichen. Siehe http://online.wsj.com/article/SB10001424127887324595704578240172467982196.html.
Zusammenfassend fordert FlyersRights.org den Kongress auf, seine Verantwortung ernst zu nehmen und Anhörungen mit unabhängigen Sicherheitsexperten und Passagiervertretern abzuhalten, um die widersprüchlichen Meinungen von FAA und NTSB zu lösen. DOT-Sekretär Anthony Foxx, der beide Agenturen im Ausland betreut, sollte die ETOPS-Entscheidung der FAA für mindestens ein Jahr auf Eis legen, bis die Ergebnisse weiterer Studien, Tests und Zuverlässigkeitserfahrungen der 787 vorliegen, die zahlreiche Notlandungen, annullierte Flüge und Flugzeuge erlebt hat Erdungen seit 2012 wegen mechanischer Probleme.
