RADNOR, PA – Die Business Travel Coalition (BTC) forderte heute in einem Brief an die Sprecherin des Repräsentantenhauses Nancy Pelosi (D-8th CA) die Unterstützung für ein Moratorium, das in das nationale Konjunkturpaket 2008-2009 aufgenommen werden soll Auslagerung der Wartung von Verkehrs- und Frachtflugzeugen bis zu dem Zeitpunkt, an dem ein einziger Wartungs- und Sicherheitsstandards für die Durchführung dieser Tätigkeiten in firmeneigenen Einrichtungen der Fluggesellschaft, in inländischen Reparaturwerkstätten in den USA oder in ausländischen Reparaturwerkstätten besteht, und bis zu diesem Zeitpunkt Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration verfügt über die entsprechende Organisationsstruktur und die erforderlichen Ressourcen, um eine angemessene Aufsicht zu gewährleisten.

Zahlreiche Experten der Luftfahrtbranche haben davor gewarnt, dass die derzeitigen Outsourcing-Praktiken aufgrund der Verschlechterung sowohl der Flugzeugwartungsstandards als auch der staatlichen Aufsicht ein wachsendes Risiko für die fliegende Öffentlichkeit darstellen. Das Büro des Generalinspektors des US-Verkehrsministeriums hat über mehrere Jahre hinweg zahlreiche schwerwiegende Probleme in diesem Bereich dokumentiert. Der letzte Bericht wurde am 30. September 2008 veröffentlicht und lautete:

„Insbesondere haben wir festgestellt, dass die FAA (1) nicht über ein angemessenes System verfügt, um zu bestimmen, wie viel und wo die kritischsten Wartungsarbeiten stattfinden, (2) über keine spezifische Richtlinie verfügt, die regelt, wann Zertifikatsmanagement-Inspektoren Reparaturstationen aufsuchen sollten, um umfangreiche Wartungsarbeiten durchzuführen, (3). ) verlangen von den Inspektoren, dass sie bestätigen, dass Reparaturstationen die bei Audits von Luftfahrtunternehmen festgestellten Mängel behoben haben, und (4) über angemessene Kontrollen verfügen, um sicherzustellen, dass die Inspektoren Inspektionsergebnisse in der nationalen Datenbank dokumentieren und entsprechende Ergebnisse anderer Inspektoren überprüfen. Infolgedessen konnte die FAA ihre Inspektionsressourcen nicht effektiv auf die Reparaturstationen ausrichten, die die meisten Reparaturen durchführen, was dazu führte, dass Mängel an den Reparaturstationen unentdeckt blieben oder erneut auftraten und die Inspektoren daran hinderten, ausreichende Daten zu erhalten, um umfassende Risikobewertungen durchzuführen.“

BTC-Vorsitzender Kevin Mitchell schrieb an den Sprecher: „Die Transport- und Heimatschutzbehörden haben lethargisch gehandelt, um die grundlegenden und wachsenden Probleme anzugehen, die das Büro des Generalinspektors festgestellt hat. Angesichts des Aufkommens eines neuen Kongresses und einer neuen Verwaltung sowie einer neuen Führung dieser Behörden ist es an der Zeit, ein Moratorium für diese Aktivität einzuführen, bis sich Regierung und Industrie auf einen einzigen Wartungs- und Sicherheitsstandards sowie auf die Finanzierung einigen können erweiterte und notwendige staatliche Aufsicht. Flugpassagiere und die breite Öffentlichkeit verdienen nicht weniger.“

WAS SIE AUS DIESEM ARTIKEL MITNEHMEN KÖNNEN:

Business Travel Coalition (BTC) today in a letter to Speaker of the House of Representatives Nancy Pelosi (D-8th CA) called for support for a moratorium, to be included in the 2008-2009 national economic stimulus bill, on commercial and cargo aircraft maintenance outsourcing until such time that there is a single maintenance and security standard in place for when such activity is conducted at airlines' in-house facilities, domestic-US repair facilities, or foreign repair facilities, and until such time that the US Federal Aviation Administration has the appropriate organizational structure and required resources necessary to provide adequate oversight.
Given the advent of a new Congress and administration, and new leadership at these agencies, it is an appropriate time to implement a moratorium on this activity until the government and industry can agree on a single maintenance and security standard, as well as how to finance expanded and necessary government oversight.
“Specifically, we determined that FAA did not (1) have an adequate system for determining how much and where the most critical maintenance occurs, (2) have a specific policy governing when certificate management inspectors should visit repair stations performing substantial maintenance, (3) require inspectors to validate that repair stations have corrected deficiencies identified in air carrier audits, and (4) have adequate controls to ensure that inspectors document inspection findings in the national database and review related findings by other inspectors.