HAFEN VON SPANIEN, Trinidad, CMC – Zwei führende Vertreter der Karibik forderten die Schaffung einer einzigen regionalen Fluggesellschaft, obwohl sie sagten, sie seien sich bewusst, dass es immer noch einen Bedarf an einem regionalen Luftverkehrsabkommen gebe, „das wir zusammenstellen müssen“.
Der Premierminister von Trinidad und Tobago Patrick Manning und sein Amtskollege aus St. Vincent und die Grenadinen, Dr. Ralph Gonsalves, riefen am Ende eines zweitägigen offiziellen Besuchs von Gonsalves an, der die engen Beziehungen zwischen den beiden südlichen karibischen Ländern hervorhob.
Manning sagte Reportern, dass auf einer Sitzung des Rates für Handel und wirtschaftliche Entwicklung (COTED) in St. Vincent im vergangenen Jahr die Tatsache festgestellt worden sei, „dass es kein Luftverkehrsabkommen zwischen den karibischen Gebieten gibt und sie eine politische Position zu dieser Angelegenheit erörtert haben“.
Er sagte jedoch, dass die Versammlung wegen mangelnder Beschlussfähigkeit nicht ordnungsgemäß als Organ der Karibischen Gemeinschaft (CARICOM) konstituiert worden sei und daher als beratend angesehen werde.
„Aber es hat die Entwicklung einer angemessenen Politik für den regionalen Luftverkehr erheblich vorangebracht. Jetzt wird vorgeschlagen, dass das COTED (das zweithöchste Entscheidungsgremium von CARICOM), unter dessen Schirmherrschaft dies geschehen muss, in Kürze wieder zusammentreten muss, damit wir die Ermittlung einer geeigneten politischen Position abschließen können“.
Gonsalves, nach seinem Amtskollegen aus Barbados, David Thompson, der zweite Regionalführer, der in letzter Zeit hierher kam, sagte, man habe sich auch auf eine stärkere Zusammenarbeit im Bildungs- und Gesundheitsbereich geeinigt.
In Bezug auf die Notwendigkeit einer einzigen regionalen Fluggesellschaft sagte Gonsalves gegenüber Reportern, dass sowohl er als auch Manning „eins waren“, obwohl er fragte, „wie wir das gestalten werden“.
Er sagte, es hänge von einem regionalen Luftverkehrsabkommen ab, "und von der Einrichtung aller Modalitäten".
Gonsalves sagte, dass mit der Entscheidung von drei karibischen Ländern – Barbados, Antigua und Barbuda und St Träger.
Gonsalves räumte ein, dass die regionale Fluggesellschaft LIAT nach dem Buyout Probleme hatte, einschließlich Flug- und Managementproblemen, fügte jedoch hinzu, dass „wir daran arbeiten, diese zu beheben“.
Er sagte, es wäre abträglich für das Konzept einer einzigen regionalen Fluggesellschaft, wenn die in Trinidad ansässige Caribbean Airlines (CAL) in Konkurrenz mit LIAT auf denselben Strecken operieren dürfte.
„Denken Sie nur daran, wenn Caribbean Airlines damit beginnt, Dash 8 auf den restlichen Inseln anzubieten. Sie können einen kontrollierten Wettbewerb sehen, der wieder gestartet wird“, sagte er und erinnerte sich daran, dass sich St. Lucia in der Vergangenheit über die Service von LIAT und hatte mit der in den USA ansässigen American Eagle eine Vereinbarung über die Bedienung der Strecke Barbados-St. Lucia getroffen.
"Es gibt nicht genug Verkehr sowohl für LIAT als auch für American Eagle, die Tarife sind bei Eagle um fast 200 US-Dollar gestiegen, und so hoch die Tarife für LIAT waren, stiegen sie bei Eagle noch mehr und schließlich hat Eagle den Betrieb eingestellt", sagte Gonsalves sagte.
„Keine ausländische Fluggesellschaft in dieser Region schuldet uns etwas und sie sind ausschließlich kommerzielle Betreiber, sie werden Ihnen sofort den Boden unter den Füßen wegziehen.
„Können Sie eine karibische Gemeinschaft haben, es sei denn, Sie haben dort eine angemessene Kommunikation und die Hauptkommunikationsform ist der Transport? Jetzt können wir CAL nicht daran hindern, Dash 8-Dienste zu betreiben, weil die institutionellen Vorkehrungen und regulatorischen Vorkehrungen für die Erstellung von Fahrplänen und Tarifen nicht existieren.
„Es gibt solide Sicherheitsvorkehrungen, aber warum sollten CAL und LIAT in die Schlacht in dieser Unterregion verwickelt sein? Es macht Sinn, dass wir kooperieren.
„Man kann den Wettbewerb am Himmel nicht stoppen, aber ein Wettbewerb, der sinnlos ist und zum Nachteil aller sein wird, macht absolut keinen Sinn und wo es auf lange Sicht nicht die regulatorischen und institutionellen Rahmenbedingungen gibt, um mit Wettbewerb umzugehen laufen, werden Sie einen Mangel an Nachhaltigkeit für den Luftverkehr haben und Sie und ich werden brüllen“, sagte er.
Manning sagte, dass er hinsichtlich der Verfügbarkeit von CAL für die Beteiligung an dem neuen Unternehmen die Region daran erinnerte, dass „es ein neues Unternehmen ist, es hat keine Schulden, es ist ordnungsgemäß kapitalisiert, es wird ordnungsgemäß verwaltet und es steht zur Verfügung, um alles bereitzustellen“. Luftverkehrsdienste in der Karibik“.
Er erinnerte daran, dass CAL, das die finanziell geplagte BWIA ersetzte, nach Gesprächen mit regionalen Führern wie Barbados und St.
Vincent und die Grenadinen vor „ein paar Jahren“.
„Also versuchen wir jetzt, diese Sache voranzutreiben und ein ordnungsgemäßes Luftverkehrsabkommen abzuschließen, das eine Voraussetzung für ordnungsgemäße Transportvereinbarungen in der Karibik ist“, fügte er hinzu.
Manning sagte, dass eine Reihe von karibischen Staaten auch außerhalb der Region einen ordnungsgemäßen Transport erfahren, wobei die Luftbrücke von internationalen Fluggesellschaften auf Kosten der Regierungen bereitgestellt wird.
„Caribbean Airline wird übrigens auf rein kommerzieller Basis betrieben, ohne dass politische Entscheidungen im Zusammenhang mit der Durchführung ihrer wirtschaftlichen Angelegenheiten getroffen werden.
Er sagte, wenn seine Regierung wünschte, dass die Fluggesellschaft einen Service anbietet, den sie als nicht wirtschaftlich erachtete, „dann müsste die Regierung von Trinidad und Tobago CAL zahlen, und ähnlich, wenn eine Regierung in der Region möchte, dass CAL eine beliebige Strecke auf ihrer Strecke betreibt im Namen, den es leisten muss, finanziell unterstützen, wie wir es mit British Airways und jeder anderen internationalen Fluggesellschaft tun“.
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