Seekrank
Eine kürzlich durchgeführte Studie über die globale Kreuzfahrtindustrie und Tourismuskrisen ergab, dass die COVID-19-Pandemie in der Branche systematisch nicht verstanden wurde. Bis (einschließlich) 2019 waren die Kreuzfahrtschiffe der am schnellsten wachsende Sektor in der Tourismusbranche. Im Jahr 2018 belief sich der wirtschaftliche Gesamtbeitrag (direkt, indirekt und induziert) des Kreuzfahrttourismus zur Weltwirtschaft (durch Waren und Dienstleistungen) auf 150 Mrd. USD mit 1,177,000 Vollzeitstellen.
Die Kreuzfahrtindustrie ist jedoch eine krisenanfällige Branche. Angesichts der COVID-19-Pandemie und der Ausbrüche der Diamond Princess und der Grand Princess erinnern die großen Kreuzfahrtunternehmen an die Statue von Nebukadnezars Traum: eine massive und beeindruckende schillernde Statue, toll im Aussehen, aber mit Füßen teilweise aus gebackenem Ton.
Krisen im Zusammenhang mit Kreuzfahrtschiffen sind nicht neu. Im Jahr 1912 machte der Untergang der Titanic Nachrichten und wird weiterhin überprüft und kritisiert. 1915 sank die SS Eastland in einem Hafen in Chicago und tötete über 840 der 2500 Passagiere. Im Jahr 2005 griffen Piraten den Seabourn Spirit vor der Küste Somalias an, und im Jahr 2010 erlebte die Splendor (eines der größten Schiffe des Karnevals) vier Tage lang Motorbrände, bei denen Passagiere ohne Strom gestrandet waren.
Dank des Norovirus sind viele Passagiere von Karnevalskreuzfahrtschiffen krank geworden:
1. 2009, Coral Princess: 271 krank
2. 2010, Kronprinzessin: 396 Kranke
3. 2012, Sun Princess: 216 krank
4. 2013, Ruby Princess: 276 Kranke
Im Jahr 2014 segelte der Explorer of the Seas mit fast 650 Norovirus-Opfern mit damit verbundener Übelkeit und Durchfall nach New Jersey zurück. Die Passagiere und die Besatzung an Bord der Celebrity Mercury erlitten im Jahr 2000 bei fünf aufeinander folgenden Fahrten Ausbrüche, darunter 443 Kranke im Februar 2000 und 419 Kranke im März. Die CDC erließ einen (damals) seltenen Befehl ohne Segel, da das Schiff die Passagiere weiterhin infizierte und die Kreuzfahrtlinie nicht aufhören würde zu segeln.
Das Virus befällt den Magen und den Darm und kann aus kontaminierten Lebensmitteln oder Wasser oder durch Kontakt mit einer infizierten Person aufgenommen werden. In einigen Fällen kann es durch unhygienische Badezimmerpraktiken verbreitet werden, da sich die Mikrobe im Kot befindet. Das Virus kann sich schnell verbreiten, insbesondere in kleinen Räumen wie einem Kreuzfahrtschiff.
In der Vergangenheit reagierte die Kreuzfahrtindustrie relativ schnell auf einige Krisen (z. B. Terroranschläge vom 9. September 11, globale Finanzkrisen) und verabschiedete den ISPS-Code (International Ship and Port Facility Security Code), der einen Plan zur Lösung von Sicherheitsfragen enthält und Sicherheit. Nach dem 2008. September installierte Abercrombie & Kent, die Luxusreisegesellschaft, die private Docks entlang des Nils unterhält, Metalldetektoren und Sicherheit in Zivil auf ihren Booten. Die Flotten von Royal Caribbean und Celebrity Cruises setzten Sicherheitskräfte ehemaligen Militärpersonals, darunter Mitglieder der israelischen Spezialeinheiten, der britischen Marine und der nepalesischen Gurkhas, auf ihre Schiffe. Die Schiffe hatten auch Feuerwehrschläuche, Radar und leistungsstarke Suchscheinwerfer (um potenzielle Angreifer zu blenden), um die Passagiere zu schützen. Als Reaktion auf die Finanzkrise von 9 senkte die Branche die Kreuzfahrtpreise (zur Deckung der grundlegenden Betriebskosten) und konzentrierte sich auf die Ausweitung der Einnahmen an Bord.
Schock, Ehrfurcht und Untergang
Was ist anders bei COVID-19? Dieses Virus ist in der Luft und kann stundenlang auf Oberflächen verbleiben. Es scheint, dass die Branche nicht in der Lage war (und ist), ihr eigenes Umfeld zu überwachen. Die Regierungen der Welt mussten eingreifen, was dazu führte, dass Sperren, soziale Distanzierung, eingeschränkte Mobilität und andere Einschränkungen für das, was die Branche könnte und sollte, erzwungen (oder dringend empfohlen) wurden machen.
Politische Führer sowie Regierungsverwalter und Führungskräfte von Kreuzfahrtunternehmen des privaten Sektors gaben Richtlinien zur Bekämpfung und Bekämpfung der Pandemie heraus, während zusätzliche Richtlinien von globalen Gesundheitsoperationen (dh der WHO) stammten. Das Ergebnis? Alle verpfuschten die Antworten und fügten den schwachen wissenschaftlichen Kommunikationsnetzen, die in den fast vier Jahren, in denen Donald Trump das Weiße Haus besetzt und von der WHO-Führung schlecht verwaltet wurde, ausgeweidet wurden, Verwirrung und Fehlinformationen hinzu.
Als das Virus zum ersten Mal bei der Diamond Princess und der Grand Princess entdeckt wurde, eskalierte das Fehlen eines Eindämmungsplans die Krankheit zu beispiellosen gesundheitsbezogenen Krisen, die von einem einzigen Kreuzfahrtunternehmen auf eine ganze Branche übergingen.
Der Virusangriff auf Kreuzfahrtschiffe und Flotten im März 2020 hat die Branche für immer verändert und Princess Cruises, Disney Cruise Line, Viking, Norwegian Cruise Line, Royal Caribbean, Carnival Corporation und MSC Cruises gestoppt und dann ausgesetzt. Die Zentren für die Kontrolle und Prävention von Krankheiten (CDC) haben für alle Kreuzfahrtschiffe, die mehr als 100 Passagiere befördern, mindestens 250 Tage lang eine No-Sail-Verordnung erlassen, die die No-Sail-Verordnung bis zum 31. Oktober 2020 verlängert. Die Azamara, eine kleine Luxuskreuzfahrtlinie, hat Segel bis Ende 2020 ausgesetzt. Carnival hat auch alle Fahrten aus den USA bis Ende 2020 abgesagt; Celebrity plant jedoch, den Betrieb im November 2020 wieder aufzunehmen und die Fahrten von / zu ausländischen Häfen fortzusetzen.
Economic Impact
Die Branche leidet unter erheblichen finanziellen Verlusten, die bei den Anlegern Ängste auslösen. Die Aktien von Royal Caribbean Cruises Ltd fielen um 82.31 Prozent, die Aktien von Norwegian Cruise Line Holdings fielen um 85.17 Prozent und die Aktien von Carnival Corporation & Plc fielen vom 76.61. Januar 2 bis zum 2020. März 23 um 2020 Prozent.
Die Ausweitung der Hilfe auf Kreuzfahrtschiffe war umstritten. Die drei großen Kreuzfahrtunternehmen befinden sich in sogenannten „gleichwertigen Befreiungsländern“, in denen sie nicht verpflichtet sind, die 21-prozentige Körperschaftsteuer zu zahlen, zu deren Zahlung US-Unternehmen verpflichtet sind. Wenn beispielsweise Carnival, das größte US-Kreuzfahrtunternehmen, von einem ausländischen Hafen (dh Panama) in die USA ziehen würde, müssten sie auf ihre ausgewiesenen Einnahmen von 600 Milliarden US-Dollar (3) Unternehmenssteuern in Höhe von ca. 2019 Mio. USD zahlen. Daher ist es unwahrscheinlich, dass sie bald umziehen.
Staatlicher Eingriff
Im September 2019 hat die Federal Reserve Bank 400 Milliarden US-Dollar und zwischen März und Juli 2020 weitere 7.4 Billionen US-Dollar in den Markt für Pensionsgeschäfte investiert. Derzeit sind bis 122 2027 neue Seeschiffe bestellt, deren Gesamtwert 68.4 Milliarden US-Dollar die Liquidität der äußerst fragilen Kreuzfahrt Ines in Frage stellt.
Was ist zu tun? ICV-Empfehlungen
Ab 2006 ist die Organisation International Cruise Victims (ICV) ein gemeinnütziger Wachhund der Kreuzfahrtindustrie, der Opfer tragischer Ereignisse auf See vertritt, darunter Verbrechen (dh sexuelle Übergriffe), unzureichende medizinische Versorgung, Unfälle über Bord, mysteriöses Verschwindenlassen und Brände , gekenterte Schiffe und die Ausbreitung tödlicher Krankheiten haben die Sicherheit und Rechenschaftspflicht von Kreuzfahrtschiffen überwacht und befürwortet.
Das ICV hat Schritte vorgeschlagen, die die Herausforderungen für die Branche in den Mittelpunkt rücken, und fordert, dass Regierungsbehörden und der Öffentlichkeit ein umfassender Plan für das Auftauchen aus dem Ruin vorgelegt wird, bevor sie segeln dürfen.
Das ICV fordert:
1. Untersuchung der Geschichte des COVID-19-Befalls der Kreuzfahrtschiffe auf vielen Schiffen, wobei der Schwerpunkt auf dem lag, was sie wussten, wann sie es wussten, und auf den Maßnahmen zur Eindämmung der Krisen
2. Identifizierung von Personen, die für die „Entscheidungen zur Verschleierung von Informationen vor Passagieren und der Öffentlichkeit“ verantwortlich sind.
3. Übernehmen Sie die volle Verantwortung und machen Sie sich für die Krankheit und den Tod der Passagiere verantwortlich
4. In Vorbereitung auf den Wiedereintritt in den Markt müssen die Kreuzfahrtunternehmen „detaillierte, wissenschaftlich fundierte Richtlinien für den Umgang mit COVID-19-Ausbrüchen erstellen, um sicherzustellen, dass die Passagiere die in den jeweiligen Ländern, in denen sie tätig sind, herausgegebenen Richtlinien zur öffentlichen Gesundheit befolgen , einschließlich, aber nicht beschränkt auf:
• Richtlinien vor der Einschiffung, an Bord, an Land und an Bord
• Obligatorische Gesundheitsuntersuchungen vor und während der Einschiffung
• Quarantäneräume für Passagiere und Besatzungsmitglieder in getrennten Bereichen
• Begrenzte Landausflüge zum Schutz der Gesundheit der Hafengemeinden
• Maßnahmen zur Gewährleistung der physischen Distanzierung
• Die reduzierte Gastkapazität darf nicht mehr als 40 Prozent der Gesamtkapazität überschreiten, bis ein COVID-19-Impfstoff verfügbar ist
• Essbereich unter freiem Himmel und Wegfall aller Selbstbedienungsoptionen
• Maßnahmen zur Gewährleistung der Infektionskontrolle und verbesserte Hygienemaßnahmen, die zusätzliche Zeit zwischen den Schiffsumkehrungen ermöglichen
• Schnelle Ergebnistests an Bord
• Installation von H13 HEPA-Filtern
• Unabhängiger COVID-19-Compliance-Beauftragter an Bord (C19CO), der für die Erstellung und Durchsetzung von Sicherheitsprotokollen, die Schulung des Personals sowie die Überwachung und Meldung von Verstößen verantwortlich ist
• Verbesserte medizinische Einrichtungen und Geräte
• Erhöhte Zertifizierung und Schulung des Personals
Jamie Barnett, der ICV-Präsident, erklärte: „Wenn Kreuzfahrtschiffe vorankommen könnten, ohne dieses Kriterium zu erfüllen, würden nicht nur viele ihrer Passagiere und Besatzungsmitglieder, sondern auch die Tausenden von Menschen, die nach ihrer Rückkehr gezwungen sind, mit ihnen zu interagieren, die Todesurteile unterzeichnet. Anstatt sich an Bord Sorgen um die von ihnen betreuten Personen zu machen, hat sich die Kreuzfahrtbranche Sorgen um ihre Aktionäre gemacht. Und anstatt aus ihren tödlichen Fehlern zu lernen und sie zu korrigieren, wiederholen sie sie so lange, bis sie gewaltsam gestoppt werden. “
Es ist offensichtlich, dass die Kreuzfahrtunternehmen mehr Zeit, Geld und Mühe für Öffentlichkeitsarbeit, Werbung und Verkaufsförderung aufwenden als für die Sicherheit der Passagiere. Barnett: "Jedes Mal, wenn es zu einem weiteren Ausbruch oder Sicherheitsvorfall kommt, werden wir daran erinnert, dass es bei Kreuzfahrtaktionen mehr um Öffentlichkeitsarbeit als um öffentliche Sicherheit geht." Die Organisation sucht nach konkreten Maßnahmen, die ihr Engagement für die Sicherheit der Fahrgäste unter Beweis stellen: „Jetzt ist es an der Zeit, dass diese Branche eine dringend benötigte Pause einlegt, um ihre grundlegenden Prinzipien und Prioritäten neu zu priorisieren. Es ist längst überfällig. “
Die Kreuzfahrtindustrie hat erhalten beispiellose globale Medienaufmerksamkeit dieses Jahr; wenig war günstig. Da die Schiffe in trüben Gewässern operieren, die von Regierungen, die sehr ungleiche und (in vielen Fällen) unsichere Praktiken zulassen, lose reguliert werden, hat COVID-19 große Schwächen in der Branche und eine Struktur aufgedeckt, die rechtliche, soziale und ethische Verantwortlichkeiten verbirgt und / oder ignoriert und versucht, persönliche Rechenschaftspflicht und Schuld zu verlieren.
Barnett stellt fest, dass "der Ruf und die Glaubwürdigkeit der Kreuzfahrtindustrie" dazu gedrängt wird, Verantwortung für ihre Handlungen und Untätigkeiten zu übernehmen. „Die Vorteile sind das Überleben dieser Branche, die schließlich keine Notwendigkeit, sondern ein Luxus ist. Mangelnde Rücksicht auf die Sicherheit und das Wohlbefinden der Besatzung und der Passagiere wird die Branche zerstören. Die Menschen werden andere Wege finden, um Urlaub zu machen. Andere Orte, denen sie vertrauen. Andere Ziele, die es bedeuten, wenn sie sagen, dass Sicherheit ihr Hauptanliegen ist. “
Für weitere Informationen: https://www.internationalcruisevictims.org
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