EU strebt mit Airline-Emissionen zu hohe Ziele an

BRÜSSEL – Die Europäische Union strebt mit ihren Plänen, alle in den und aus dem Block fliegenden Fluggesellschaften dazu zu bringen, Verschmutzungsgenehmigungen zu kaufen, zu hoch an und riskiert eine Gegenreaktion aus anderen Regionen, sagte der Vorstandsvorsitzende von British Airways.

Gemäß den in Brüssel erarbeiteten Vorschlägen zur Bekämpfung des Klimawandels würden Fluggesellschaften, die EU-Flughäfen nutzen, ab 2012 in das EU-Emissionshandelssystem aufgenommen und ihre Emissionen von Treibhausgasen, die für die globale Erwärmung verantwortlich gemacht werden, begrenzt.

Fluggesellschaften müssten nach und nach Emissionszertifikate ersteigern, beginnend mit 20 Prozent der Zertifikate im Jahr 2013 bis zu 100 Prozent im Jahr 2020.

„Was wir sagen, ist auf jeden Fall ehrgeizig, aber gefährden Sie nicht das gesamte System, indem Sie versuchen, es anderen Nationen an einem völlig anderen Punkt in ihrem gesamten Denken über den Klimawandel aufzuzwingen“, sagte Willie Walsh, Chief Executive von BA .

Von 3 Prozent des Gesamtbeitrags der Menschheit zur globalen Erwärmung im Jahr 2005 werden die Emissionen des Luftverkehrs bis 2050 um den Faktor zwei bis fünf steigen, sagte der Weltklimarat der Vereinten Nationen (IPCC) im vergangenen Jahr in einem Bericht.

Walsh sagte gegenüber Reuters, der Emissionshandel innerhalb der EU sei der beste Weg für die Luftfahrtindustrie des Blocks, auf den Klimawandel zu reagieren, was möglicherweise andere Regionen dazu inspiriert, ihn später zu übernehmen, aber eine gewaltsame Ausweitung riskiert nun, das System zu untergraben.

Die Vereinigten Staaten und viele andere Länder lehnen den Plan von Brüssel zutiefst ab und argumentieren, dass er die EU-Rechtsprechung illegal über das europäische Territorium hinaus ausweiten würde.

HINTERGRUND

"Ich denke, ich gehe rein und sage, hier ist die Lösung, wir wenden sie überall an, Sie müssen tun, was wir Ihnen sagen ... Sie werden eine Gegenreaktion bekommen", sagte Walsh in einem Interview. „Die Warnsignale sind laut und deutlich.“

Europäischen Fluggesellschaften könnten Vergeltungsmaßnahmen in Form eines eingeschränkten Zugangs zu Drittländern oder Strafsteuern drohen, und nichteuropäische Fluggesellschaften könnten die Region als Drehscheibe für Langstreckenflüge meiden, sagte er.

„Wir müssen aufpassen, dass wir den Luftverkehr nicht dazu ermutigen, sich von Europa weg und in andere Drehkreuz-Flughäfen wie den Nahen Osten zu verlagern, wo Dubai ein perfektes Beispiel ist.“

BA, als eine der weltweit größten Fluggesellschaften mit einem Streckennetz außerhalb der EU, wird von den Emissionsgenehmigungsplänen stark betroffen sein, während einige ihrer Nicht-EU-Wettbewerber aufgrund ihrer Nutzung von Drehkreuzen in der Nähe Europas eine geringere Belastung haben könnten. Das bedeutet, dass nur die letzten Strecken von Langstreckenflügen genehmigungspflichtig wären.

Das Europäische Parlament und der Rat der Mitgliedstaaten haben Ende letzten Jahres einen Plan für alle Fluggesellschaften, die in die und aus der EU fliegen – und nicht nur innerhalb dieser – gebilligt, um Anfang des nächsten Jahrzehnts dem ETS beizutreten.
Der Plan muss noch einer zweiten Abstimmung im Europäischen Parlament unterzogen werden, was Fluggesellschaften wie BA die Möglichkeit gibt, sich für Änderungen am endgültigen Text einzusetzen.

Walsh war in Brüssel zu Treffen mit EU-Beamten.

Einige Umweltgruppen sagen, der Plan sei für die Fluggesellschaften zu weich, weil sie im Gegensatz zu anderen Sektoren den Großteil ihrer Emissionszertifikate ab 2013 kostenlos erhalten und bis 100 nur auf 2020 Prozent über Auktionen steigen werden.

„Sie werden viele Emissionen umsonst bekommen und 2020 ist definitiv zu spät angesichts der Zunahme der Emissionen des Sektors“, sagte Mahi Sideridou, EU-Politikdirektor von Greenpeace.