EU-verbotener Passagierjet mit 34 an Bord, der von der Fluggesellschaft als vermisst gemeldet wurde

Möglicherweise waren ausländische Touristen und Geschäftsreisende an Bord.
Die namibische Polizei durchsucht die Region Kavango West – wo das Flugzeug zuletzt gehört wurde. Die Region ist dünn besiedelt und mit Feuchtgebieten und dichten Wäldern bedeckt.

Ein Flugzeug der LAM Mozambique Airline mit 28 Passagieren und sechs Besatzungsmitgliedern ist von Maputo, Mosambik nach Luando, Angola, verschwunden. Angola meldet ein vermisstes Flugzeug von Maputo nach Luanda. Einige Experten gehen davon aus, dass es in der Nähe der Grenze zwischen Namibia und Angola gelandet sein könnte. Erste Informationen deuten jedoch darauf hin, dass es in Rundo im Norden Namibias nahe der Grenze zu Botswana und Angola gelandet sein könnte.

Flug TM470 startete am Freitag um 0926:1310 Uhr GMT in Maputo und sollte um XNUMX:XNUMX Uhr GMT in der angolanischen Hauptstadt Luanda landen, kam aber nie an, teilte die Fluggesellschaft in einer Erklärung mit.

Es zeigt, dass der afrikanische Himmel auch im 21. Jahrhundert abgelegen sein kann und die Kommunikation eine echte Herausforderung darstellt. LAM-Fluggesellschaften, Luftfahrt- und Flughafenbehörden versuchen, Kontakt aufzunehmen, um die Informationen zu bestätigen.

Der Sprecher der Fluggesellschaft, Norberto Mucopa, sagte der Nachrichtenagentur AFP, er könne die Nationalität der an Bord befindlichen Personen nicht bestätigen.

Linhas Aéreas de Moçambique, Ltd., firmierend als LAM Mozambique Airlines. ist die Fluggesellschaft von Mosambik. Die Fluggesellschaft wurde im August 1936 von der portugiesischen Kolonialregierung Mosambiks als Charterfluggesellschaft mit dem Namen Direcção de Exploração de Transportes Aéreos gegründet und 1980 nach einer Umstrukturierung umbenannt.

LAM Mozambique Airlines hat seinen Sitz in Maputo und betreibt Linienflüge im südlichen Afrika und in Europa. Das Unternehmen ist seit 1976 Mitglied der International Air Transport Association und der African Airlines Association. LAM Mozambique Airlines steht seit April 2011 auf der Liste der in der EU verbotenen Fluggesellschaften.

Die Fluggesellschaft wurde am 26. August 1936 als DETA – Direcção de Exploração de Transportes Aéreos, als Abteilung des Ministeriums für Eisenbahnen, Häfen und Luftwege der portugiesischen Kolonialregierung von Mosambik gegründet. Charterflüge wurden für kurze Zeit durchgeführt, bis a Der reguläre Luftpostdienst begann am 22. Dezember 1937 mit einer Dragonfly, einer Hornet und zwei Rapides. Kurz darauf begannen diese Dienste mit der Beförderung von Passagieren, die meisten davon Regierungsbeamte. Die mit Rapides geflogene Strecke Lourenço Marques–Germinston war in den Anfangsjahren eine der Hauptstützen des Unternehmens. Es wurde zweimal wöchentlich durchgeführt und war mit den Flügen von Imperial Airways nach London verbunden

Im April 1938 wurde die achtstündige inländische Küstenroute Lourenço Marques–Inhambane–Beira–Quelimane eröffnet. DETA-Passagiere, die entlang der mosambikanischen Küste geflogen waren, konnten auch in Lourenço Marques Anschluss an die Imperial-Dienste nehmen. Zu dieser Zeit betrieb Imperial Airways einen Flug zwischen Kapstadt und Kairo, der Lourenço Marques anlief. Anfang 1938 hatte DETA einen Vertrag mit Imperial über die Bereitstellung solcher Zubringerdienste unterzeichnet. Im Frühjahr wurde eine weitere Hornet in die Flotte aufgenommen.[11] Ebenfalls im Jahr 1938 erwarb die Fluggesellschaft drei Junkers Ju-52 und zwei weitere Rapides.

Der Küstendienst wurde im Oktober weiter nach Norden ausgeweitet und erreichte Port Amelia.[11] Im April 1939 gehörten eine Drangonfly, eine Hornet, drei Junkers Ju-52 und sechs Rapides zur Flotte. Die meisten Operationen wurden nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs eingestellt.

Im Februar 1947 wurde eine Strecke Beira–Salisbury in Betrieb genommen, und Ende des Jahres begannen auch Linienflüge nach Durban und Madagaskar.
Im März 1952 betrieb die Fluggesellschaft ein 2,000 Meilen (3,200 km) langes Streckennetz, das sowohl Inlandsflüge als auch internationale Flüge nach Durban, Johannesburg und Salisbury umfasste und mit einer Flotte von sechs Doves, fünf Rapides und drei Douglas DC-3 bedient wurde , zwei Lockheed Lodestars, eine Lockheed L-14 und eine Junkers Ju-52.

Eine neue Strecke Moçambique–Nampula–Vila Cabral, die drei weitere Zwischenstopps anlief, wurde 1954 eröffnet. Die letzte Etappe dieses Dienstes wurde vorübergehend eingestellt, als Vila Cabral von der Zielliste der Fluggesellschaft gestrichen wurde, die Flüge in die Stadt wurden jedoch später wieder aufgenommen nachdem Vila Cabral über Vila Pery, Tete und Vila Coutinho mit Beira verbunden wurde.
Im März 1955 umfasste die Flotte des Flugzeugträgers drei DC-3, sechs Doves, eine Dragon Fly, vier Dragon Rapides, zwei Junkers Ju-52/3, eine Lockheed 14H, zwei Lodestars und zwei Horner Moths.

Die Fluggesellschaft war eine der jüngsten weltweit, die die Junkers Ju-52 im Linienverkehr einsetzte. Zwei dieser Flugzeuge gehörten im April 1960 noch zum Flugzeugpark, zusammen mit drei DC-3, vier Doves, drei Lodestars und vier Rapides, die ein Inlandsnetzwerk sowie internationale Flüge nach Durban, Johannesburg und Salisbury betrieb.

DETA begann Anfang der 1960er Jahre mit der Modernisierung der Flotte, als drei im Juni 27 bestellte Fokker F200-1961, die die Fluggesellschaft zum 64. Kunden dieses Typs machte, bereits im August 1962 an das Unternehmen übergeben worden waren; Der erste von ihnen wurde nach der Hauptstadt von Portugiesisch-Ostafrika „Lourenço Marques“ genannt. DETA und Air Malawi eröffneten 1964 den Flugdienst Beira–Blantyre.

Der Betrieb erfolgte im Rahmen einer Poolvereinbarung zwischen den beiden Fluggesellschaften. 1965 wurde Nova Freizo[nb 1] dem Streckennetz hinzugefügt; Im November desselben Jahres wurde ein Dienst gestartet, der Beira mit Lourenço Marques verband. Im März 1966 begannen DETA und Swazi Air gemeinsam mit dem Flug der Strecke Lourenço Marques–Manzini.

Zwei Boeing 737-200 wurden 1968 bestellt, um sowohl die drei F27, sechs DC-3, eine Dove und eine Beaver zu ergänzen, die sich bereits in der Flotte befanden, als auch die regionale Expansion des Unternehmens zu unterstützen, das auf fünf regional angeflogene Ziele angewachsen war die Aufnahme von Blantyre und Manzini in das Netzwerk. Die erste dieser Maschinen wurde 1969 in die Flotte aufgenommen. In den kommenden Jahren bestellte die Fluggesellschaft zwei weitere Boeing 737-200 und übernahm 1973 die vierte.

Mosambik erlangte 1975 seine Unabhängigkeit von Portugal.

Interkontinentale Dienste begannen 1976 mit der Bedienung der Strecke Lourenço Marques–Beira–Accra–Lissabon, zunächst mit einer Boeing 707-320 und dann mit einer von Tempair International Airlines geleasten Boeing 707-320C. 1979 wurde eine Douglas DC-8 bestellt.

DETA war bis 1980 die Flaggschiff-Fluggesellschaft Mosambiks. Aufgrund von Korruptionsvorwürfen wurde die Fluggesellschaft umstrukturiert und Anfang des Jahres in LAM – Linhas Aéreas de Moçambique umbenannt. 737 wurden vier weitere Boeing 200-1981 bestellt. Die bestellte Douglas DC-8-62 1982 kam das Ende der DETA-Ära. 1983 wurde eine Douglas DC-10-30 bestellt. Ebenfalls 1983 wurde in Zusammenarbeit mit Lesotho Airways ein Maputo–Manzini–Maseru-Dienst gestartet, der mit F-27-Ausrüstung geflogen wurde. Die DC-10-30 wurde 1984 in die Flotte aufgenommen und neue Dienste nach Ostberlin, Kopenhagen und Paris wurden aufgenommen. Im März 1985 beschäftigte die Fluggesellschaft 1,927 Mitarbeiter.

Zu dieser Zeit arbeiteten die DC-10-30 und drei Boeing 737-200 (darunter ein Cabriolet) auf einem von Maputo ausgehenden Streckennetz, das Beira, Berlin-Schönefeld, Daressalam, Harare, Johannesburg, Lissabon, Lusaka, Manzini, Maseru, Nampula, Paris, Pemba, Sofia und Quelimane.

TACV Cabo Verde Airlines mietete die DC-10 1985 an den Wochenenden.
Die erste Boeing 737-300 wurde 1991 in die Flotte aufgenommen.[31] Im April desselben Jahres waren 1,948 Mitarbeiter beschäftigt, und die Flotte bestand aus zwei Boeing 737-200 (einschließlich einer umwandelbaren), einer Boeing 767-200ER (plus einer weiteren auf Bestellung) und vier CASA 212-200.

Das Unternehmen hatte die 737-300 1995 an den Leasinggeber zurückgegeben, da das Unternehmen nicht in der Lage war, die Leasingkosten des Flugzeugs zu bezahlen, und Ende des Jahres sollte eine Boeing 767-200ER das gleiche Schicksal erleiden. Im Oktober 100 wurde eine ehemalige Royal Swazi Fokker 1996 geleast.

Am 23. Dezember 1998 wurde LAM in eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung umgewandelt und erhielt durch das Dekret Nr. 69/98. Eine in Mosambik gesetzlich eingetragene Gesellschaft mit beschränkter Haftung wurde Ende 1999 gegründet.[3] Seit November 2013 hält der Staat 91 % der Anteile und die Arbeitnehmer halten den Rest; Die Fluggesellschaft beschäftigt 695 Mitarbeiter. Das im September 1995 gegründete Unternehmen Moçambique Expresso ist zu 100 % im Besitz von LAM.

EU-Verbot

Wie alle Fluggesellschaften mit einem in Mosambik ausgestellten AOC ist der Fluggesellschaft der Flug in die Europäische Union untersagt. Das Verbot stammt aus dem April 2011.
Damals behauptete das Unternehmen, dass das mosambikanische Zivilluftfahrtinstitut für die Maßnahmen der Europäischen Kommission gegen alle mosambikanischen Fluggesellschaften verantwortlich sei, und erkannte sich selbst als Fluggesellschaft mit einer hervorragenden Sicherheitsbilanz an.

Bevor EuroAtlantic Airways im April 767 im Auftrag von LAM den Flugbetrieb mit Boeing 300-2011ER nach Lissabon aufnahm, wurde die Strecke Lissabon–Maputo–Lissabon von TAP Portugal im Rahmen einer Codeshare-Vereinbarung mit LAM durchgeführt.

Die Strecke Maputo–Lissabon–Maputo, die bereits im November 2011 in Betrieb genommen wurde, wurde angekündigt, ab Ende November desselben Jahres eingestellt zu werden, bevor eine neue autonome Abteilung für den Betrieb interkontinentaler Strecken gegründet wurde.

Ab Juni 2013 wurde Lissabon mit A340-Ausrüstung angeflogen.