Die beiden Fluggesellschaften wurden von den „promessi sposi“ (Verlobten) als konkurrierende Fluggesellschaften bezeichnet, denen sie eine angemessene Anzahl von Flügen auf den STRECKEN Mailand-Linate und Rom-Fiumicino anvertrauen sollten. Easyjet, das in Italien 2 Millionen Passagiere befördert, und Volotea mit 16.3 Millionen Nutzern halten sehr kleine Marktanteile im Vergleich zu Ryanair, das derzeit die Fluggesellschaft mit dem größten Passagieranteil auf den meisten italienischen Flughäfen darstellt.
Im Detail geht es um das neue Gegenvorschlagsdokument, das das Ministerium für Wirtschaft und Finanzen Italiens (MEF), Vertreter für ITA, und die Lufthansa Group hat dies in den letzten Tagen in Brüssel vorgestellt, sehen die Übertragung von insgesamt 15 Paaren täglicher Zeitnischen vor, darunter die 6 strategischen Strecken auf Linate, nämlich Frankfurt, München, Brüssel, Hamburg, Düsseldorf und Wien (letztere ist). noch nicht betrieben, war aber in den Lufthansa-Plänen enthalten) und 5 Schlüsselstrecken auf Fiumicino, deren Zeitnischen die 5 Strecken auf Frankfurt, München, Zürich, Brüssel und Wien betreffen. Die anderen vier aufzugebenden Verbindungen würden andere kleinere innereuropäische Strecken betreffen, wären aber für andere konkurrierende Fluggesellschaften immer noch attraktiv.
Die Pattsituation
Patt bleibt die von der EU-Kommission geforderte Verlegung der Interkontinentalrouten nach Nordamerika und Kanada, auf die weder Lufthansa noch ITA verzichten wollen, da das Verkehrsaufkommen beider Carrier insbesondere in Richtung USA dreistellige Millionenbeträge generiert Ticketeinnahmen.
Der von ITA-Lufthansa im neuen Abhilfedokument vermutete Trick besteht darin, den Zusammenschluss von ITA zur Star Alliance für drei Jahre auszusetzen und auf andere mögliche Joint Ventures zu verzichten, die auf lange Sicht zur Vorwegnahme vorteilhafter Positionen führen könnten ist ein Eroberungsfeld für alle großen Fluggesellschaften mit internationaler Ausrichtung.
Eine weitere Indiskretion, die auch von den direkt Beteiligten (MEF und Lufthansa-Top-Management) bestätigt wird, besteht darin, dass die endgültige Entscheidung, die für die Woche vom 10. bis 15. Juni vorgesehen ist, die Ausrichtung Brüssels und alle letzten Gegenmaßnahmen potenzieller Partner zur Rettung des gesamten Unternehmens klären wird zwischen der ersten Übertragung der 41 % der ITA (im Wert von 325 Millionen Euro) und späteren Übernahmen von bis zu 90 % der Anteile der Lufthansa liegt ein Gesamtwert von rund 850 Millionen Euro vor.
In der Vorwoche sprach die EU-Wettbewerbskommissarin Margrethe Vestager von einer „noch andauernden Diskussion“, während die Gewerkschaften von ITA-Lufthansa eine Einberufung der Regierung forderten, um sich „dringend“ mit dem Thema zu befassen.
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