Globale Luftfahrt in der Krise

Die globale Luftfahrt wurde in Mitleidenschaft gezogen, und der Flugverkehr ist nach wie vor weitgehend geerdet, da die Länder ihre Sperrungen durchsetzen und das Reisen einschränken. Es gibt nur wenige Anzeichen dafür, dass das Ende in Sicht ist. Für die größten Carrier wie IAG, Vereinigt, American Airlines, Emirates, Lufthansa und viele weitere (siehe Zusammenfassung unten) waren alle gezwungen, Hilfe von ihren Regierungen zu suchen.

Die wichtige Reise- und Tourismusbranche, die nach vergangenen Krisen häufig die wirtschaftliche Erholung eines Landes vorangetrieben hat, ist bestrebt, den internationalen Flugverkehr so ​​schnell wie möglich wieder aufzunehmen. Das Tourismusgeschäft, das 10.3 Prozent des weltweiten BSP generiert, ist bestrebt, das Reisen wieder aufzunehmen.

Eine Post-Corona-Luftfahrtindustrie wird ganz anders aussehen. Diejenigen, die überleben, werden sich zu kleineren schlankeren und schuldenbeladenen Unternehmen entwickelt haben und wahrscheinlich von den Regierungen gerettet werden. Einige Luftfahrtanalysten sagen voraus, dass COVID-19 die Branche dezimieren wird und bis Ende Mai 2020 die meisten Fluggesellschaften der Welt bankrott sein werden. CAPA-Analysten haben ebenfalls berichtet, dass die meisten Fluggesellschaften der Welt bis Ende Mai bankrott sein könnten, wenn sich die Situation nicht schnell ändert.

Eine mögliche Lösung, die sie vorschlagen, wäre, die nationalen Eigentumsregeln aufzuheben und der Branche den Zusammenschluss zu globalen Marken zu ermöglichen.

Das Post-Corona-Chaos bietet eine seltene Gelegenheit, die Bausteine ​​einer globalen Luftfahrtindustrie zurückzusetzen.

Das Auftauchen aus der Krise wird wie das Betreten eines Schlachtfeldes voller Opfer sein. Das Feld ist offen für Gesetzgeber und Finanzmärkte, um ihre eigenen Anforderungen an eine Branche zu stellen, die bereits eine lange Liste hat - Wunschliste, wie sie Kunden besser behandeln, ihren COXNUMX-Fußabdruck verringern und nachhaltigere Geschäftspraktiken anwenden können.

Da die Auswirkungen des Corona-Virus unsere Welt durchdringen, sind viele Fluggesellschaften bereits in den technischen Bankrott getrieben worden. Wir sehen, dass die Barreserven schnell zur Neige gehen, wenn die Flotten auf dem Boden liegen. Vorausbuchungen überwiegen bei weitem die Stornierungen und jedes Mal, wenn eine neue Regierungsempfehlung vorliegt, wird davon abgeraten, zu fliegen und zu reisen.

Die jüngste Prognose der International Air Transport Association (IATA) geht davon aus, dass die Nachfrage europäischer Fluggesellschaften im Jahr 55 gegenüber 2020 um 2019 Prozent sinken und die potenziellen Einnahmeverluste insgesamt 89 Milliarden US-Dollar betragen werden. Der Verband revidierte seine im März gemachte Verlustprognose von 76 Milliarden US-Dollar, da die Auswirkungen der globalen Pandemavirus-Pandemie auf die Luftfahrtindustrie weiterhin ein beispielloses Niveau erreichen.

In den letzten Wochen ist die regionale Nachfrage um 90 Prozent zurückgegangen, und die IATA hat die Einführung von Reisebeschränkungen auf der ganzen Welt angeführt, die die Bewegung nur auf wesentliche Reisen und die Rückführung von Bürgern in ihre Heimatländer beschränken und „größere Auswirkungen haben als bisher erwartet . ”

Eine bedeutende Anzahl europäischer Fluggesellschaften hat den Passagierbetrieb mit zwei der größten Fluggesellschaften der Region, easyJet und Ryanair, eingestellt und erwartet nicht, dass die Flüge erst im Juni durchgeführt werden.

Die Fluggesellschaften hoffen, dass sich Geschäftsreisen schnell erholen. Geschäftsreisende zahlen wahrscheinlich das Vier- bis Fünffache des Durchschnittspreises eines typischen Fluges - es ist von entscheidender Bedeutung, sie schnell wieder in Flugzeugen zu haben.

Selbst wenn sich die Wirtschaft im dritten Quartal dieses Jahres zu erholen beginnt, wie viele Ökonomen vorhersagen, könnten die Befürchtungen des Koronavirus zu einer langsamen Erholung führen, da die Reise darum kämpft, ihr Vorkrisenniveau wiederzuerlangen.

Es kann Monate dauern, bis eine Fluggesellschaft wieder zum Leben erweckt wird. Auch wenn die zweite Welle der Krankheit um die Welt geht und möglicherweise ein Hot-Spot-Aufflammen auftritt, kann dies das Vertrauen der Passagiere in das Reisen verringern. Und während die wesentlichen Wartungsarbeiten an geparkten Flugzeugen noch täglich durchgeführt werden, müssen sie alle wieder in den Flugzustand versetzt werden, bevor sie wieder in Betrieb genommen werden können.

Die Nachfrage versiegt auf völlig beispiellose Weise. Die neue Normalität ist noch nicht am Flughafen angekommen.

 

FLUGZEUGE IN DER KRISENZUSAMMENFASSUNG

✈️ Die US-Regierung hat ein Rettungspaket in Höhe von 61 Mrd. USD für die US-amerikanische Luftfahrtindustrie vereinbart, da die Koronavirus-Pandemie das Reisen praktisch zum Erliegen bringt. Die Zuschüsse an große Fluggesellschaften wie American, Delta, Southwest, JetBlue und United werden wahrscheinlich mit Bedingungen verbunden sein.

Am 14. April 2020 veröffentlichte die International Air Transport Association (IATA) eine aktualisierte Analyse, aus der hervorgeht, dass die Passagiereinnahmen von Fluggästen in der COVID-19-Krise im Jahr 314 um 2020 Mrd. USD sinken werden, was einem Rückgang von 55% gegenüber 2019 entspricht.

Zuvor hatte die IATA am 24. März einen Umsatzverlust von 252 Milliarden US-Dollar (-44% gegenüber 2019) in einem Szenario mit strengen Reisebeschränkungen von drei Monaten veranschlagt. Die aktualisierten Zahlen spiegeln eine deutliche Verschärfung der Krise seitdem wider und spiegeln Folgendes wider:

1- Schwere häusliche Beschränkungen von drei Monaten Dauer

2- Einige Einschränkungen für internationale Reisen, die über die ersten drei Monate hinausgehen

3- Weltweite schwerwiegende Auswirkungen, einschließlich Afrika und Lateinamerika (die eine geringe Präsenz der Krankheit aufwiesen und in der März-Analyse voraussichtlich weniger betroffen waren).

Die Passagiernachfrage (im In- und Ausland) für das Gesamtjahr wird im Vergleich zu 48 voraussichtlich um 2019% zurückgehen.

✈️ Virgin Australia wurde am 21. April freiwillig verwaltet, da die Schulden durch die Sperrung des Koronavirus noch verkrüppelt wurden. Mindestens 10,000 Arbeitsplätze würden auf dem Spiel stehen, wenn die Fluggesellschaft ausfällt. Virgin hat Schulden in Höhe von rund 5 Mrd. AUS $ (3.2 Mrd. US $) und hatte um Hilfe des Bundes gebeten, um weiterarbeiten zu können, aber die Regierung von Morrison lehnte eine Rettungsaktion in Höhe von 1.4 Mrd. USD ab.

✈️ Thai International (THAI) beantragt ähnlich wie Virgin Australia von der Regierung ein Restrukturierungsdarlehen in Höhe von 1.8 Mrd. USD. Das Darlehen ist unpopulär, da viele glauben, dass es in seinem gegenwärtigen Zustand zum Scheitern verurteilt ist. Das Vertrauen des Managements und der Direktoren hat beim thailändischen Premierminister Prayut Chan-ocha und der Öffentlichkeit neue Tiefststände erreicht. THAI muss bis Ende des Monats einen Rehabilitationsplan vorlegen, wenn die Regierung ein Rettungspaket in Betracht ziehen soll. Verkehrsminister Saksayam Chidchob setzte die Frist inmitten dieser steigenden öffentlichen Stimmung gegen ein staatlich finanziertes Darlehen.

✈️ Die im März angekündigte IAG (Muttergesellschaft von British Airways) versucht, das Kapital zu schützen und die Kosten zu senken.

"Wir haben in den letzten Wochen einen erheblichen Rückgang der Buchungen bei unseren Fluggesellschaften und im globalen Netzwerk verzeichnet und erwarten, dass die Nachfrage bis weit in den Sommer hinein schwach bleibt", sagte CEO Walsh. „Wir reduzieren daher unsere Flugpläne erheblich. Wir werden das Nachfragenniveau weiterhin überwachen und haben die Flexibilität, bei Bedarf weitere Kürzungen vorzunehmen. Wir ergreifen auch Maßnahmen, um die Betriebskosten zu senken und den Cashflow bei jeder unserer Fluggesellschaften zu verbessern. Die IAG ist robust mit einer starken Bilanz und einer beträchtlichen Liquidität. “

Die Kapazität für April und Mai wird im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 75 um mindestens 2019% reduziert. Die Gruppe wird auch überschüssige Flugzeuge erden, Investitionen reduzieren und aufschieben, nicht wesentliche und nicht mit dem Internet verbundene IT-Ausgaben sowie diskretionäre Ausgaben senken . Das Unternehmen plant außerdem, die Arbeitskosten zu senken, indem die Einstellung eingefroren, freiwillige Urlaubsoptionen eingeführt, Arbeitsverträge vorübergehend ausgesetzt und die Arbeitszeit verkürzt werden.

✈️ Air Mauritius geht in die freiwillige Verwaltung.

✈️ Bankrott von South African Airways. Am 5. Dezember 2019 kündigte die südafrikanische Regierung an, dass SAA in den Insolvenzschutz eintreten werde, da die Fluggesellschaft seit 2011 keinen Gewinn mehr erzielt habe und kein Geld mehr habe.

✈️ Finnair gibt 12 Flugzeuge zurück und entlässt 2,400 Personen.

✈️ SIE erden 22 Flugzeuge und feuern 4,100 Menschen ab.

✈️ Ryanair setzt 113 Flugzeuge auf den Boden und beseitigt derzeit 900 Piloten, weitere 450 in den kommenden Monaten.

✈️ Norwegian stellt seine Langstreckenaktivität vollständig ein !!! Die 787 werden an die Vermieter zurückgegeben.

✈️ SAS gibt 14 Flugzeuge zurück und feuert 520 Piloten ab… Die skandinavischen Staaten prüfen einen Plan zur Liquidation von Norwegian und SAS, um ein neues Unternehmen aus ihrer Asche wieder aufzubauen.

✈️ IAG (British Airways) gründet 34 Flugzeuge. Alle über 58 in den Ruhestand.

✈️ Ethiad storniert 18 Bestellungen für A350, 10 A380 und 10 Boeing 787. Entlässt 720 Mitarbeiter.

✈️ Emirates stellt 38 A380 auf den Boden und storniert alle Bestellungen für die Boeing 777x (150 Flugzeuge, die größte Bestellung für diesen Typ). Sie „laden“ alle Mitarbeiter über 56 ein, in den Ruhestand zu gehen

✈️ Wizzair gibt 32 A320 zurück und entlässt 1,200 Personen, darunter 200 Piloten. Eine weitere Welle von 430 Entlassungen ist in den kommenden Monaten geplant. Bei verbleibenden Mitarbeitern wird der Lohn um 30% gesenkt.

✈️ IAG (Iberia) errichtet 56 Flugzeuge.

✈️ Luxair reduziert seine Flotte um 50% (und damit verbundene Entlassungen)

✈️ CSA schafft seinen Langstreckensektor ab und hält nur 5 Mittelstreckenflugzeuge.

✈️ Eurowings geht in Konkurs

✈️Brussels Airline reduziert seine Flotte um 50% (und damit verbundene Entlassungen).

✈️ Lufthansa, die Bundesregierung, hat ein Rettungspaket in Höhe von 9 Mrd. EUR (9.74 Mrd. USD) vereinbart und plant, 72 Flugzeuge zu erden.

✈️ Ben Smith, KLM-Vorstandsvorsitzender von Air France, sagte, dass freiwillige Entlassungen Teil der anfänglichen Kostensenkungspläne der Fluggesellschaft sein würden und dass die Kosten an ihrem „HOP“ -Arm aus heutiger Sicht nicht tragbar seien. In einem Interview, nur wenige Stunden nachdem Air France KLM 7 Milliarden Euro (7.6 Milliarden US-Dollar) an französischer Regierungshilfe erhalten hatte, sagte er auch, dass es zwei Jahre oder möglicherweise „sogar ein bisschen länger“ dauern könne, bis sich die Lage in der Luftfahrt wieder normalisiert habe Flugzeugindustrie.

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