(eTN) – Die Nachrichten für den Emporkömmling FastJet werden von Tag zu Tag düsterer, da Fly 540, ein ehemaliger Partner, der jetzt zum Feind geworden ist, Berichten zufolge seine Bemühungen verstärkt, FastJet-Eigentümern durch Haken und Gauner fast 7 Millionen US-Dollar abzunehmen, was sie jedoch energisch und kontinuierlich leugnen, jemals etwas zu schulden. Die jüngste Wendung im Hintergrund, über die ein regelmäßiger Kontakt mit der britischen Luftfahrt berichtet, ist, dass Fly 540 die Lizenzvereinbarung kündigen wird, um den Namen Fly 540 in allen afrikanischen Zielen außer Tansania zu verwenden, wo FastJet laut Angaben 90 Prozent von Fly 540 Tanzania erworben hatte zu veröffentlichten Datensätzen.
Wenn dies richtig ist, würde dies FastJet zumindest vorerst ernsthaft behindern, bis ein anderer Partner gefunden und Vereinbarungen - wie mit Jetlink in Kenia - über die Einführung des Flugbeginns ausgehandelt wurden, wobei die Fly 540-Besitzer nun eindeutig weiter spielen Zeit und die sprichwörtlichen Spoiler zu sein.
The Herald Online hat heute die folgenden Details zur angeblichen Kündigung des Lizenzvertrags zwischen Fly 540 und FastJet veröffentlicht, die hier mit dem Kredit des Autors und Herausgebers wiedergegeben werden:
„Fünfundvierzig Luftfahrtunternehmen entziehen FastJet Lizenzen
„Lizenzen wurden aus dem Betrieb in Angola, Ghana und Tansania wegen Nichteinhaltung von Vereinbarungen zurückgezogen
"NAIROBI, KENIA - Five Forty Aviation Limited (" Five Forty Aviation "oder" das Unternehmen ") gibt bekannt, dass es die Lizenzen zurückgezogen hat, die es Lonhro Aviation (BVI) Ltd. in Angola, Ghana und Tansania (" FastJet's ") gewährt hat Africa Operations ”), um die Marke Fly540 mit sofortiger Wirkung zu nutzen. Dies ist darauf zurückzuführen, dass FastJets Africa Operations die mit dem Unternehmen unterzeichneten Lizenzvereinbarungen nicht eingehalten hat.
„Im Juni 2012 erwarb FastJet (früher bekannt als Rubicon Diversified Investments plc) Lonrho Aviation (BVI) Ltd. („ Lonrho Aviation “) und erlangte damit die Kontrolle über die Vermögenswerte und Verbindlichkeiten der drei Tochtergesellschaften von Lonrho Aviation: Fly 540 Angola - Sociedade de Aviacao Civil SARL („Fly540 Angola“), 540 Ghana Limited („Fly540 Ghana“) und Fly540 (T) Limited („Fly540 Tansania“). FastJets Afrika-Unternehmen lizenzieren seit 540 die Marke Fly2008 von Five Forty Aviation. FastJet fliegt 3 Flugzeuge der Marke Fly540 in Angola und 2 in Ghana. Bis November 2 wurden in Tansania zwei Flugzeuge mit der Marke Fly540 geflogen.
Am 24. Januar 2013 schrieben Anwälte von Five Forty Aviation Limited an Fly540 Angola, Fly540 Ghana und Fly540 Tansania, um ihnen mitzuteilen, dass sie die Einhaltung der Bestimmungen und Bedingungen der Lizenzvereinbarung nicht innerhalb von 7 Tagen nachweisen konnten. Die Anwälte des Unternehmens würden ihre Fähigkeit zur Verwendung der Marke Fly540 zurückziehen.
„Insbesondere sind die Bedingungen, die nicht eingehalten werden, wie folgt:
„1. Zahlung ausstehender Lizenz- und anderer Gebühren in Höhe von 6.9 Mio. USD, 0.5 Mio. USD und 0.3 Mio. USD für Fly540 Tansania, Fly540 Angola bzw. Fly540 Ghana sowie Nichtoffenlegung von Finanzinformationen für Dezember 2012.
„2. Entgegen der Lizenzvereinbarung und trotz mehrerer Mahnungen haben die Afrika-Aktivitäten von FastJet dem Sicherheitsleiter des Unternehmens keine Informationen zur Verfügung gestellt, um die Einhaltung der von Five Forty Aviation akzeptierten Sicherheitssysteme nachzuweisen.
"3. Versäumnis, dem Qualitätsmanager des Unternehmens Berichte zur Verfügung zu stellen, aus denen hervorgeht, dass die Qualitätssysteme in Betrieb sind.
„Da die Afrika-Operationen von FastJet nicht reagiert haben, wurden Fly540 Angola und Fly540 Ghana aufgefordert, ihre Flugzeuge in einer neutralen Farbe neu zu lackieren. Darüber hinaus muss FastJets Africa Operations alle Vertriebsbüros umbenennen, die Marke Fly540 entfernen, alle Materialien mit dem Fly540-Logo zurückgeben und andere Unternehmen als 540 umbenennen. Gemäß der Lizenzvereinbarung hat das Unternehmen auch an geschrieben die Zivilluftfahrtbehörde in allen drei Ländern informiert sie über den Entzug der Lizenzen.
Don Smith, CEO von Five Forty Aviation, sagte: 'Wir hatten keine andere Wahl, als diese Maßnahme zu ergreifen, da der besorgniserregendste Aspekt der Nichteinhaltung der Lizenzvereinbarung darin besteht, dass wir keine Möglichkeit haben, die Flugsicherheit der Flugzeuge zu gewährleisten . Wir haben in den letzten 3 Monaten keine Sicherheitsberichte von FastJets Afrika-Operationen erhalten und wir glauben, dass ein Flugzeug, das mit Defekten aus Tansania geflogen ist und am 14. Dezember in Nairobi gelandet ist, nicht hätte fliegen dürfen. '“
FastJet befindet sich nun in der nicht beneidenswerten Situation, keinen Zugang zu Lizenzen in den betreffenden Ländern zu haben, nachdem sie vor einigen Monaten von einer Partei buchstäblich überfallen worden waren, die nicht hoch genug sprechen konnte und die sich nun zum sprichwörtlichen Trottel für sie entwickelt hat, nicht das Schlüsselpersonen waren nicht auf die Gefühle der Luftfahrtindustrie in Bezug auf die von ihnen getroffenen Entscheidungen aufmerksam gemacht worden.
Zwar gibt es ein gewisses Maß an Freude bei wichtigen Experten und Beobachtern der Luftfahrt in der Region, in die FastJet in der Vergangenheit stark hineingelegt hat, um über die Irreführung ihrer ersten öffentlichen Erklärungen zu Tarifen von 20 US-Dollar zu sprechen, ohne dies der Öffentlichkeit zum Zeitpunkt des Berichts zu sagen Angesichts der erheblichen zusätzlichen Kosten für eine Vielzahl von Dienstleistungen und Steuern ist es auch bedauerlich, dass ein potenziell bedeutender Investor in den Luftverkehrssektor in Ostafrika jetzt durch scharfe Geschäftspraktiken in Stücke gerissen wird. Unabhängig von den Fehlern einzelner leitender Angestellter bei FastJet, die es versäumt haben, eine Arbeitsbeziehung zu den Medien zu pflegen, haben einige wenige, die fast ununterbrochen umworben wurden, ihre Fehler in diesem Bereich und anscheinend auch im Bereich der Sorgfaltspflicht, die alle Aspekte ihrer Tätigkeit abdecken Die vertragliche Beziehung zu Fly 540 schlägt jetzt fehl und gefährdet ernsthaft das Wohlergehen des Unternehmens.
Artikel, die hier in den letzten Tagen erneut veröffentlicht wurden, über die Aufforderung der Leasinggeber, das Airbus A 319-Flugzeug abzumelden, haben den Markt ebenfalls in erheblichem Maße erschüttert, wobei Gerüchte hoch und niedrig flogen, was in der Vergangenheit für andere zu einem geführt hat Fast sofortiger Rückgang der Buchungen, wie bei einigen unglücklichen regionalen Aufsteigern wie Victoria Airlines International oder East African Airlines, beide aus Uganda, zu beobachten war, bei denen die Bedenken des Marktes letztendlich den Unterschied ausmachten, mit Passagieren in der Luft zu bleiben oder auf der Fluggesellschaft zu bleiben Boden ohne ausreichende Anzahl.
