Die IATA fordert die Regierungen auf, die Umstellung der Industrie auf nachhaltigen Flugkraftstoff zu unterstützen

Das Internationaler Luftverkehrsverband (IATA) forderte die Regierungen weltweit auf, die Entwicklung von Sustainable Aviation Fuel (SAF) als entscheidenden Schritt zur Erreichung ihres Ziels zu unterstützen, die Nettoemissionen bis 2005 auf das Niveau von 2050 zu senken. Dieses Ziel wurde gestern auf der 76. Hauptversammlung der IATA durch einen Beschluss bekräftigt verpflichtet die Industrie, Wege zur Netto-Null-Emission zu erkunden.

„Wir wissen seit langem, dass eine Energiewende zu SAF die entscheidende Rolle spielt. Aber Energiewende braucht staatliche Unterstützung. Die Kosten für SAF sind zu hoch und die Lieferungen zu begrenzt. Diese Krise ist die Gelegenheit, dies zu ändern. Die Förderung eines Konjunkturmarktes für die Entwicklung eines großen, wettbewerbsfähigen SAF-Marktes wäre ein dreifacher Gewinn - Schaffung von Arbeitsplätzen, Bekämpfung des Klimawandels und nachhaltige Vernetzung der Welt “, sagte Alexandre de Juniac, Generaldirektor und CEO der IATA.

Staatliche Konjunkturpakete könnten dazu beitragen, SAF durch Direktinvestitionen, Darlehensgarantien und Anreize für den Privatsektor sowie durch Vorschriften zu fördern, die Rohstoffe eher in schwer zu verringernde Sektoren wie die Luftfahrt als in andere kohlenstoffarme Transportindustrien leiten. 

Ziel von Konjunkturfonds wäre die Schaffung eines wettbewerbsfähigen Marktes. Derzeit ist SAF im Durchschnitt zwischen 2 und 4 Mal teurer als fossile Brennstoffe. Derzeit werden weltweit rund 100 Millionen Liter pro Jahr produziert, was nur 0.1% des Gesamtverbrauchs an Flugkraftstoff in der Industrie entspricht. Die IATA schätzt, dass Konjunkturinvestitionen dazu beitragen könnten, die SAF-Produktion auf 2% (6-7 Milliarden Liter) zu steigern, die erforderlich sind, um einen potenziellen Wendepunkt auszulösen, um SAF auf ein wettbewerbsfähiges Preisniveau gegenüber fossilen Brennstoffen zu bringen.

SAF wurde kürzlich im branchenübergreifenden Bericht Waypoint 2050 von der Air Transport Action Group als wichtigster Weg zur Erreichung der Klimaziele der Luftfahrtindustrie hervorgehoben. In dem Bericht wurde auch das Potenzial von Flugzeugen mit Elektro- und Wasserstoffantrieb für die Klimaschutzmaßnahmen der Luftfahrt festgestellt, jedoch heißt es, dass kommerziell anwendbare Lösungen mindestens ein Jahrzehnt entfernt sind und das größte Potenzial für Kurzstreckenflugzeuge bieten. Langstreckenbetriebe dürften noch einige Zeit von flüssigen Brennstoffen abhängig sein.

SAF ist aufgrund seiner einzigartigen Eigenschaften die bevorzugte Lösung der Branche:
 

• SAF hat Auswirkungen. Während seines gesamten Lebenszyklus reduziert SAF den CO2-Ausstoß um bis zu 80%.
   
• SAF ist eine bewährte Technologie. SAF wurde bisher sicher auf mehr als 300,000 Flügen eingesetzt.
   
• SAF ist skalierbar und in der heutigen Flotte einsatzbereit. Es sind keine Motormodifikationen erforderlich. Und es kann mit Jet-Kerosin gemischt werden, wenn der Vorrat steigt. 
   
• SAF hat starke Nachhaltigkeitskriterien. Alle zur Herstellung von SAF verwendeten Rohstoffe (Rohstoffe) stammen ausschließlich aus nachhaltigen Quellen. Derzeit wird SAF aus Abfallstoffen wie gebrauchtem Speiseöl und Non-Food-Pflanzen hergestellt, wobei Siedlungsabfälle und Abgase voraussichtlich bald in den Rohstoffen enthalten sein werden.

„Da die Welt versucht, die Wirtschaft wieder in Schwung zu bringen, sollten wir diese Gelegenheit nicht verpassen, um Arbeitsplätze und eine Branche zu schaffen, die enorme Dividenden für das Gemeinwohl bringt. Wenn wir die SAF-Preise senken können, während wir das Produktionsvolumen erhöhen, können wir die Post-COVID-19-Welt nachhaltig verbinden “, sagte de Juniac.