Die International Air Transport Association (IATA) veröffentlichte Daten für die globalen Luftfrachtmärkte im Oktober 2022, die zeigen, dass der Gegenwind die Luftfrachtnachfrage weiterhin beeinträchtigt.

Die weltweite Nachfrage, gemessen in Frachttonnenkilometern (CTKs), ging im Vergleich zu Oktober 13.6 um 2021 % zurück (-13.5 % für internationale Operationen).

Die Kapazität lag 0.6 % unter dem Oktober 2021. Dies war der erste Rückgang gegenüber dem Vorjahr seit April 2022, jedoch stieg die Kapazität monatlich um 2.4 % in Vorbereitung auf die Hochsaison zum Jahresende. Die internationale Frachtkapazität stieg im Vergleich zu Oktober 2.4 um 2021 %.

Mehrere Faktoren in der Betriebsumgebung sollten beachtet werden:
- Neue Exportaufträge, ein Frühindikator für die Frachtnachfrage, schrumpfen in allen Märkten, mit Ausnahme von China und Südkorea, die im Oktober leicht höhere neue Exportaufträge verzeichneten.
- Die jüngsten Zahlen zum weltweiten Warenhandel zeigten im September ein Wachstum von 5.6 %, ein positives Zeichen für die Weltwirtschaft. Davon dürfte vor allem die Seefracht profitieren, mit einem leichten Schub auch die Luftfracht.
- Der US-Dollar hat eine starke Aufwertung erfahren, wobei der breite reale effektive Wechselkurs im September 2022 den höchsten Stand seit 1986 erreichte. Ein starker Dollar wirkt sich auf die Luftfracht aus. Da viele Kosten auf Dollar lauten, fügt die Aufwertung der Währung eine weitere Kostenebene zu der hohen Inflation und den hohen Kerosinpreisen hinzu.
- Der Verbraucherpreisindex ist in den G7-Staaten im Oktober leicht gestiegen und verharrt mit 7.8 % auf einem seit Jahrzehnten hohen Niveau. Die Inflation der Erzeuger-(Einsatz-)Preise ging im September um 0.5 Prozentpunkte auf 13.3 % zurück.

„Luftfracht beweist weiterhin Widerstandsfähigkeit bei anhaltendem Gegenwind. Die Frachtnachfrage im Oktober – während sie unter der außergewöhnlichen Leistung von Oktober 2021 blieb – verzeichnete im Vergleich zum September einen Nachfrageanstieg von 3.5 %. Dies deutet darauf hin, dass das Jahresende trotz konjunktureller Unsicherheiten noch einen traditionellen Peak-Season-Schub bringen wird. Aber zum Ende des Jahres 2022 sieht es so aus, als ob die aktuellen wirtschaftlichen Unsicherheiten bis ins neue Jahr hinein folgen werden und weiterhin genau überwacht werden müssen“, sagte Willie Walsh, IATAGeneraldirektor.

Regionale Aufführung im Oktober

Asien-Pazifik-Fluggesellschaften verzeichneten im Oktober 14.7 einen Rückgang des Luftfrachtvolumens um 2022 % im Vergleich zum gleichen Monat im Jahr 2021. Dies war ein Rückgang der Leistung im Vergleich zum September (-10.7 %). Die Fluggesellschaften in der Region werden weiterhin durch den Krieg in der Ukraine und geringere Handels- und Produktionsaktivitäten aufgrund von Beschränkungen im Zusammenhang mit Omicron in China beeinträchtigt. Die verfügbare Kapazität in der Region ist im Vergleich zu 2.8 um 2021 % gesunken.

Nordamerikanische Fluggesellschaften verzeichnete im Oktober 8.6 einen Rückgang des Frachtaufkommens um 2022 % im Vergleich zum gleichen Monat im Jahr 2021. Dies war ein Rückgang der Leistung im Vergleich zum September (-6.0 %). Die Kapazität stieg im Vergleich zu Oktober 2.4 um 2021 %.

Europäische Fluggesellschaften verzeichnete im Oktober 18.8 einen Rückgang des Frachtaufkommens um 2022 % im Vergleich zum gleichen Monat im Jahr 2021. Dies war die schlechteste Leistung aller Regionen und ein Rückgang der Leistung im Vergleich zum September (-15.6 %). Dies ist auf den Krieg in der Ukraine zurückzuführen. Hohe Inflationsraten, insbesondere in Türkiye, wirkten sich ebenfalls auf das Volumen aus. Die Kapazität ging im Oktober 5.2 im Vergleich zu Oktober 2022 um 2021 % zurück.

Nahöstliche Fluggesellschaften verzeichnete im Oktober 15.0 einen Rückgang des Frachtaufkommens um 2022 % gegenüber dem Vorjahr. Dies war eine geringfügige Verbesserung gegenüber dem Vormonat (-15.8 %). Stagnierende Frachtvolumina von/nach Europa beeinträchtigten die Entwicklung der Region. Die Kapazität stieg im Vergleich zu Oktober 1.0 um 2021 %.

Lateinamerikanische Fluggesellschaften meldete einen Nachfragerückgang von 1.4 % beim Frachtvolumen im Oktober 2022 im Vergleich zu Oktober 2021. Dies war die stärkste Leistung aller Regionen; es war jedoch immer noch ein deutlicher Leistungsrückgang im Vergleich zu September (10.8 %). Dies war der erste Volumenrückgang seit März 2021. Die Kapazität stieg im Oktober um 19.2 % gegenüber dem gleichen Monat im Jahr 2021.

Afrikanische Fluggesellschaften verzeichnete im Oktober 8.3 einen Rückgang des Frachtvolumens um 2022 % im Vergleich zu Oktober 2021. Dies war ein deutlicher Rückgang des im Vormonat verzeichneten Wachstums (0.1 %). Die Kapazität lag 7.4 % unter dem Niveau von Oktober 2021.