IATA: Stärkstes Luftfrachtwachstum im ersten Halbjahr seit 2017

IATA: Stärkstes Luftfrachtwachstum im ersten Halbjahr seit 2017
IATA: Stärkstes Luftfrachtwachstum im ersten Halbjahr seit 2017
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Geschrieben von Harry Johnson

Da Vergleiche zwischen den Monatsergebnissen 2021 und 2020 durch die außergewöhnlichen Auswirkungen von COVID-19 verzerrt sind, beziehen sich alle folgenden Vergleiche, sofern nicht anders angegeben, auf den Juni 2019, der einem normalen Nachfragemuster folgte.

  • Die weltweite Nachfrage für Juni 2021 stieg gegenüber Juni 9.9 um 2019 %. 
  • Nordamerikanische Fluggesellschaften trugen 5.9 Prozentpunkte zur Wachstumsrate von 9.9 % im Juni bei.
  • Die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen und die günstige Dynamik der Lieferkette unterstützen die Luftfracht weiterhin sehr.

Das Internationaler Luftverkehrsverband (IATA) veröffentlichte Daten für die globalen Luftfrachtmärkte für Juni, die eine Verbesserung von 9.9 % gegenüber der Leistung vor COVID-19 (Juni 2019) zeigen. Dadurch stieg das Luftfrachtwachstum im ersten Halbjahr auf 8 %, die stärkste Leistung im ersten Halbjahr seit 2017 (als die Branche ein Wachstum von 10.2 % gegenüber dem Vorjahr verzeichnete). 

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IATA: Stärkstes Luftfrachtwachstum im ersten Halbjahr seit 2017

Da Vergleiche zwischen den Monatsergebnissen 2021 und 2020 durch die außergewöhnlichen Auswirkungen von COVID-19 verzerrt sind, beziehen sich alle folgenden Vergleiche, sofern nicht anders angegeben, auf den Juni 2019, der einem normalen Nachfragemuster folgte.

  • Die weltweite Nachfrage für Juni 2021, gemessen in Frachttonnenkilometern (CTK), stieg im Vergleich zum Juni 9.9 um 2019 %. 
  • Regionale Leistungsunterschiede sind erheblich. Die nordamerikanischen Fluggesellschaften trugen 5.9 Prozentpunkte (ppts) zur Wachstumsrate von 9.9 % im Juni bei. Fluggesellschaften aus dem Nahen Osten trugen 2.1 ppt bei, europäische Fluggesellschaften 1.6 ppt, afrikanische Fluggesellschaften 0.5 ppt und asiatisch-pazifische Fluggesellschaften 0.3 ppt. Lateinamerikanische Fluggesellschaften unterstützten das Wachstum nicht und reduzierten die Gesamtzahl um 0.5 Prozentpunkte.
  • Die Gesamtkapazität, gemessen in verfügbaren Frachttonnenkilometern (ACTK), blieb aufgrund des anhaltenden Flugverbots von Passagierflugzeugen auf 10.8 % unter dem Niveau vor COVID-19 (Juni 2019) begrenzt. Die Belly-Kapazität ging im Vergleich zum Juni 38.9 um 2019 % zurück, was teilweise durch einen Anstieg der dedizierten Frachterkapazität um 29.7 % ausgeglichen wurde. 
  • Die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen und die günstige Lieferkettendynamik unterstützen die Luftfracht weiterhin sehr:
  1. Das Verhältnis von Lagerbeständen zu Verkäufen in den USA ist auf einem Rekordtief. Dies bedeutet, dass Unternehmen ihre Bestände schnell auffüllen müssen und verwenden dazu in der Regel Luftfracht.
  2. Die Einkaufsmanagerindizes (PMIs) – Frühindikatoren für die Luftfrachtnachfrage – zeigen, dass das Geschäftsklima, die Produktionsleistung und die neuen Exportaufträge in den meisten Volkswirtschaften schnell wachsen. Bedenken hinsichtlich einer erheblichen Verlagerung der Verbraucher von Waren zu Dienstleistungen haben sich nicht bewahrheitet. 
  3. Die Kostenwettbewerbsfähigkeit und Zuverlässigkeit der Luftfracht gegenüber der Containerschifffahrt hat sich verbessert. Der durchschnittliche Preis für Luftfracht im Verhältnis zum Versand hat sich erheblich verringert. Und die Termintreue der Reedereien ist gesunken, im Mai lag sie bei rund 40 % gegenüber 70-80 % vor der Krise. 

„Luftfracht macht ein lebhaftes Geschäft, während sich die Weltwirtschaft weiter von der COVID-19-Krise erholt. Da die Nachfrage im ersten Halbjahr 8 % über dem Vorkrisenniveau lag, ist Luftfracht für viele Fluggesellschaften eine Lebensader für die Einnahmen, da sie mit Grenzschließungen zu kämpfen haben, die das internationale Passagiergeschäft weiterhin verwüsten. Wichtig ist, dass sich die starke Leistung im ersten Halbjahr fortsetzen wird“, sagte Willie Walsh, IATAGeneraldirektor.   

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Harry Johnson war der Zuweisungsredakteur für eTurboNews seit mehr als 20 Jahren. Er lebt in Honolulu, Hawaii, und stammt ursprünglich aus Europa. Er schreibt und berichtet gerne über Nachrichten.

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