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IATA: Starke Verbesserung der Flugsicherheitsleistung

IATA: Starke Verbesserung der Flugsicherheitsleistung
IATA: Starke Verbesserung der Flugsicherheitsleistung
Geschrieben von Harry Johnson

The Internationaler Luftverkehrsverband (IATA) veröffentlichte Sicherheitsleistungsdaten für 2021 für die kommerzielle Luftfahrtindustrie, die eine starke Verbesserung in mehreren Bereichen sowohl im Vergleich zu 2020 als auch zu den fünf Jahren 2017-2021 zeigen.

Highlights zählen:

  • Verringerung der Gesamtzahl der Unfälle, der Gesamtunfallrate und der Todesfälle.
  • IATA-Mitglieder und Fluggesellschaften im IATA Operational Safety Audit (IOSA)-Register (das alle IATA-Mitglieder umfasst) hatten im vergangenen Jahr null tödliche Unfälle.
  • Zum ersten Mal seit mindestens 15 Jahren keine Unfälle auf der Landebahn/Rollbahn.

2021
20205-Jahres-Durchschnitt
(2017-2021)

Alle Unfallraten (Unfälle pro eine Million Flüge) 1.01 (1 Unfall pro 0.99 Millionen Flüge)1.58 (1 Unfall pro 0.63 Millionen Flüge)1.23 (1 Unfall pro 0.81 Millionen Flüge)
Alle Unfallraten für IATA-Mitgliedsfluggesellschaften0.44 (1 Unfall pro 2.27 Millionen Flüge)0.77 (1 Unfall pro 1.30 Millionen Flüge)0.72 (1 Unfall pro 1.39 Millionen Flüge)
Total Unfälle263544.2
Tödliche Unfälle(i) 7 (1 Jet und 6 Turboprop)57.4
Getötete121132207
Todesrisiko0.230.130.14
Todesrisiko von IATA-Mitgliedsfluggesellschaften0.000.060.04
Jet-Hull-Verluste (pro eine Million Flüge) 0.13 (1 schwerer Unfall auf 7.7 Millionen Flüge)0.16 (1 schwerer Unfall auf 6.3 Millionen Flüge)0.15 (1 schwerer Unfall auf 6.7 Millionen Flüge)
Turboprop-Rumpfverluste (pro eine Million Flüge)1.77 (1 Rumpfverlust alle 0.56 Millionen Flüge)1.59 (1 Rumpfverlust alle 0.63 Millionen Flüge)1.22 (1 Rumpfverlust alle 0.82 Millionen Flüge)
Flüge insgesamt (Millionen)25.722.236.6

„Sicherheit hat für uns immer höchste Priorität. Der starke Rückgang der Flugzahlen im vergangenen Jahr im Vergleich zum 5-Jahres-Durchschnitt verstärkte die Auswirkungen jedes Unfalls bei der Berechnung der Raten. Doch angesichts zahlreicher betrieblicher Herausforderungen im Jahr 2021 hat sich die Branche in mehreren wichtigen Sicherheitskennzahlen verbessert. Gleichzeitig ist klar, dass wir noch viel Arbeit vor uns haben, um alle Regionen und Arten von Betrieben auf das globale Niveau der Sicherheitsleistung zu bringen“, sagte er Willie Walsh, IATAGeneraldirektor.

Todesrisiko

Der Gesamtanstieg des Todesfallrisikos im Jahr 2021 auf 0.23 ist auf die Zunahme tödlicher Turboprop-Unfälle zurückzuführen. Im vergangenen Jahr gab es einen tödlichen Unfall mit Düsenflugzeugen, und das Todesfallrisiko für Düsenflugzeuge lag im Jahr 2021 bei 0.04 pro Million Sektoren, eine Verbesserung gegenüber dem 5-Jahres-Durchschnitt von 0.06.

Das Gesamttodesrisiko von 0.23 bedeutet, dass eine Person im Durchschnitt 10,078 Jahre lang jeden Tag einen Flug nehmen müsste, um in einen Unfall mit mindestens einem Todesopfer verwickelt zu sein. 

IOSA

IOSA ist der globale Industriestandard für Betriebssicherheitsaudits von Fluggesellschaften und eine Voraussetzung für die IATA-Mitgliedschaft. Es wird von zahlreichen Behörden in ihren regulatorischen Sicherheitsprogrammen verwendet. 

  • Zur Zeit. 403 Fluggesellschaften sind im IOSA-Register eingetragen, darunter 115 Nicht-IATA-Mitglieder. 
  • Die Gesamtunfallrate für Fluggesellschaften im IOSA-Register war im Jahr 2021 mehr als sechsmal besser als die Rate für Nicht-IOSA-Fluggesellschaften (0.45 vs. 2.86). 
  • Der Durchschnitt 2017-2021 von IOSA-Fluggesellschaften im Vergleich zu Nicht-IOSA-Fluggesellschaften war fast dreimal so gut. (0.81 gegenüber 2.37). Alle IATA-Mitgliedsfluggesellschaften sind verpflichtet, ihre IOSA-Registrierung aufrechtzuerhalten. 

„Der Beitrag der IOSA zur Verbesserung der Sicherheit zeigte sich in den hervorragenden Ergebnissen der Fluggesellschaften im Register – unabhängig von der Region, in der sie tätig sind. Wir werden IOSA weiterentwickeln, um eine noch bessere Sicherheitsleistung in der Branche zu unterstützen“, sagte er Walsh.

Jet-Hull-Verlustraten nach Region des Betreibers (pro 1 Million Abflüge) 

Die weltweite durchschnittliche Schadensrate von Flugzeughüllen ist im Jahr 2021 im Vergleich zum Fünfjahresdurchschnitt (2017-2021) leicht zurückgegangen. Fünf Regionen verzeichneten Verbesserungen oder keine Verschlechterung im Vergleich zum Fünfjahresdurchschnitt. 

Region202120202017-2021
Afrika0.000.000.28
Asien-Pazifik0.330.620.29
Commonwealth von
Unabhängige Staaten (GUS)
0.000.000.92
Europe0.270.310.14
Lateinamerika und die Karibik0.000.000.23
Naher Osten und Nordafrika0.000.000.00
Nordamerika0.140.000.06
Nordasien0.000.000.03
Globale

Turboprop-Schadensraten nach Region des Betreibers (pro 1 Million Starts)

Fünf Regionen zeigten im Jahr 2021 im Vergleich zum 5-Jahres-Durchschnitt eine Verbesserung oder keine Verschlechterung der Turboprop-Rumpfverlustrate. Die einzigen Regionen mit Zuwächsen gegenüber dem Fünfjahresdurchschnitt waren die GUS und Afrika. 

Obwohl von Turboprops geflogene Sektoren nur 10.99 % der gesamten Sektoren ausmachten, machten Unfälle mit Turboprop-Flugzeugen 50 % aller Unfälle, 86 % der tödlichen Unfälle und 49 % der Todesfälle im Jahr 2021 aus.

„Turboprop-Operationen werden ein Schwerpunktbereich sein, um Wege und Mittel zur Reduzierung der Anzahl von Vorfällen im Zusammenhang mit bestimmten Flugzeugtypen zu identifizieren“, sagte Walsh.

Region202120202017-2021
Afrika5.599.775.08
Asien-Pazifik0.000.000.34
Commonwealth von
Unabhängige Staaten (GUS)
42.530.0016.81
Europe0.000.000.00
Lateinamerika und die Karibik0.002.350.73
Naher Osten und Nordafrika0.000.001.44
Nordamerika0.001.740.55
Nordasien0.000.000.00
Globale

Sicherheit in der GUS

Fluggesellschaften mit Sitz in der GUS-Region erlebten 2021 das zweite Jahr in Folge keine tödlichen Flugzeugunfälle. Es gab jedoch vier Turboprop-Unfälle. Drei davon führten zu 41 Todesfällen, was mehr als einem Drittel der Todesfälle im Jahr 2021 entspricht. Keine der beteiligten Fluggesellschaften war im IOSA-Register eingetragen. 

Sicherheit in Afrika 

Fluggesellschaften mit Sitz in Subsahara-Afrika erlebten im Jahr 2021 vier Unfälle, alle mit Turboprop-Flugzeugen, von denen drei mit 18 Todesopfern endeten. Keiner der Betreiber war im IOSA-Register eingetragen. In den Jahren 2021 und 2020 gab es keine Unfälle mit Flugzeugrumpfverlusten. 

Die Priorität für Afrika ist die Umsetzung der sicherheitsbezogenen Standards und empfohlenen Praktiken (SARPS) der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO). Zum Jahresende 2021 hatten etwa 28 afrikanische Länder (61 % der Gesamtzahl) eine SARPS-Umsetzung von 60 % oder mehr. Darüber hinaus wird ein fokussierter Multi-Stakeholder-Ansatz für bestimmte Staaten wichtig sein, um wiederholt auftretende Ereignisse anzugehen.

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Über den Autor

Harry Johnson

Harry Johnson war der Zuweisungsredakteur für eTurboNews seit mehr als 20 Jahren. Er lebt in Honolulu, Hawaii, und stammt ursprünglich aus Europa. Er schreibt und berichtet gerne über Nachrichten.

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