IATA-Studie zu Netto-Null

Die Studie identifizierte auch erhebliche Hindernisse bei der Verwendung dieses Rohstoffs für die SAF-Produktion, nämlich:

• Die langsame Einführung von Technologien, die die Produktion von SAF aus verschiedenen Quellen ermöglichen würden. Derzeit nutzen die einzigen kommerziell genutzten SAF-Produktionsanlagen die HEFA-Technologie, um beispielsweise Altspeiseöl in SAF umzuwandeln.

• Wettbewerb mit anderen potenziellen Nutzern desselben Rohstoffs. Richtlinien, die die Zuteilung von Biomasse als Rohstoff an Sektoren mit schwierigen Emissionsminderungsanforderungen wie die Luftfahrt vorsehen, müssen Priorität haben.
• Fluggesellschaften benötigen 500 Millionen Tonnen (Mt) SAF, um bis 2050 Netto-Null-Kohlenstoffemissionen zu erreichen, wie in der IATA-Net-Zero-RoadmapsDies kann aus zwei Hauptquellen erreicht werden:
• Biomasse: Sie hat das Potenzial, bis 2050 jährlich mehr als 300 Millionen Tonnen Bio-SAF zu produzieren. Ein Teil dieses Potenzials könnte durch die Nutzung konkurrierender Quellen eingeschränkt werden. Dieses Potenzial könnte durch die Erschließung zusätzlicher Rohstoffe oder durch Effizienzsteigerungen und technologische Verbesserungen in den kommenden Jahrzehnten erweitert werden. 
• Power-to-Liquid (PtL): Dies wird erforderlich sein, um bis 2050 eine jährliche SAF-Produktion von 500 Mt zu erreichen. Die Maximierung der Mengen an kostengünstigem Bio-SAF wird den Druck auf e-SAF verringern, diese Lücke zu schließen.

Um die SAF-Produktion zu maximieren, ist es in jedem Fall unerlässlich, die Umwandlungseffizienz zu verbessern, die Einführung neuer Technologien zu beschleunigen, die Rohstofflogistik zu verbessern und in eine bessere Infrastruktur zu investieren, die für den Ausbau kommerzieller Anlagen in allen Regionen erforderlich ist.

„Wir haben nun eindeutige Beweise dafür, dass die Rohstoffverfügbarkeit kein Hindernis auf dem Weg der Branche zur Dekarbonisierung darstellt, wenn die SAF-Produktion priorisiert wird. Es gibt genügend potenzielle Rohstoffe aus nachhaltigen Quellen, um bis 2050 Netto-Null-Kohlenstoffemissionen zu erreichen. Dies wird jedoch nur durch eine deutliche Beschleunigung des Wachstums der SAF-Industrie erreicht werden. Wir müssen jetzt den Spatenstich setzen“, sagte Willie Walsh, Generaldirektor der IATA.

Die wichtigsten Ergebnisse des Berichts sind:

• Es gibt genügend nachhaltige Rohstoffe und SAF-Produktionstechnologien, um die Luftfahrt zu dekarbonisieren und das Ziel der Netto-Null-Kohlenstoffemissionen bis 2050 zu erreichen.

• Mit den richtigen Strategien und Investitionen könnten bis Mitte des Jahrhunderts jährlich mehr als 300 Millionen Tonnen SAF aus Biomasse-Rohstoffen und rund 200 Millionen Tonnen aus e-SAF produziert werden.
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Die wichtigsten Herausforderungen sind:

• Verbesserung der Infrastruktur der Rohstoffversorgungskette, Ausweitung neuer Quellen, die Nachhaltigkeitskriterien erfüllen, und Gewährleistung, dass die für die SAF-Produktion identifizierten Rohstoffe der Luftverkehrsbranche zur Verfügung gestellt werden.

• Beschleunigung der Technologieeinführung zur Erschließung neuer SAF-Produktionstechnologien, insbesondere PtL, einschließlich eines zuverlässigen Zugangs zu kostengünstiger Infrastruktur für erneuerbaren Strom, Wasserstoff und Kohlenstoffabscheidung, die alle als Teil der PtL-Produktionsmethode erforderlich sind.

• Erreichen einer koordinierten Regierungspolitik zur Unterstützung von Innovation und Investitionen, um einen voll funktionsfähigen SAF-Markt zu schaffen und neue wirtschaftliche Möglichkeiten zu erschließen.

• Aufbau regionaler Führungspersönlichkeiten, wobei Nordamerika, Brasilien, Europa, Indien, China und ASEAN als Haupttreiber der weltweiten SAF-Produktion gelten.

• Die Energiebranche dazu anregen, in die SAF-Produktionskapazität zu investieren, die Kommerzialisierung der Technologie zu unterstützen und ihre Geschäftsstrategien an den globalen Dekarbonisierungszielen auszurichten.

„Der Bericht hebt die lokalen und regionalen Möglichkeiten der SAF-Produktion hervor, Arbeitsplätze zu schaffen, die Wirtschaft anzukurbeln und die Ziele der Energiesicherheit zu unterstützen. Regierungen, Energieproduzenten, Investoren und die Luftfahrtbranche müssen zusammenarbeiten, Investitionsrisiken minimieren und die Einführung beschleunigen. Politische Sicherheit und branchenübergreifende Zusammenarbeit sind unerlässlich, um die benötigte Größenordnung zu erreichen. Jetzt ist es an der Zeit zu handeln – Verzögerungen werden die Herausforderung nur noch schwieriger machen“, sagte Marie Owens Thomsen, Senior Vice President Sustainability und Chefökonomin der IATA. 

„Diese Studie zeigt deutlich, dass wir SAF zur notwendigen Lösung für die Dekarbonisierung der Luftfahrt machen können. Das Potenzial, SAF-Rohstoffe in echte SAF-Produktion umzuwandeln, liegt in den Händen von Politikern und Wirtschaftsführern, insbesondere im Energiesektor. Das Ergebnis dieser Studie ist ein dringender Handlungsaufruf. Uns bleiben nur 25 Jahre, um dieses nachgewiesene Potenzial in die Tat umzusetzen“, sagte Walsh.