Eine jahrzehntelange Debatte über den tatsächlichen wirtschaftlichen Wert des Kreuzfahrttourismus ist nach der Veröffentlichung des Auf der Suche nach Wirkung Bericht von der World Travel & Tourism Council (WTTC).
Der Bericht, der als datengestützte Bewertung des globalen Beitrags der Kreuzfahrtbranche positioniert ist, hebt ein zentrales Ergebnis hervor: Laut Daten von [Name der Organisation/Institution] kehren mehr als 60 % der Kreuzfahrtpassagiere zu Reisezielen zurück, die sie zum ersten Mal auf dem Seeweg entdeckt haben. Cruise Lines International Association (CLIA). WTTC Dies wird als Beweis dafür gewertet, dass Kreuzfahrten nicht nur dazu beitragen, Reisende mit neuen Orten vertraut zu machen, sondern auch die langfristige Nachfrage im Tourismus und den zukünftigen Besucherstrom zu sichern.
Der Bericht hat weltweit überwiegend positive Resonanz gefunden, doch eine Stimme aus der Karibik, einer der am stärksten vom Kreuzfahrtgeschäft abhängigen Regionen der Welt, fordert eine tiefergehende und fundiertere Diskussion.
Ein wertvoller Bericht
Das WTTC Der Bericht erscheint zu einem Zeitpunkt, an dem Reiseziele weltweit den Tourismus unter den Gesichtspunkten Nachhaltigkeit, wirtschaftliche Stabilität und Gemeinwohl neu bewerten. Durch die Nutzung des umfangreichen globalen Datensatzes von CLIA, WTTC, die globale Tourismusbehörde für den privaten Reise- und Tourismussektor, lieferte eine der umfassendsten aktuellen Momentaufnahmen des Beitrags des Kreuzfahrttourismus.
Allerdings gibt es Interessengruppen wie beispielsweise MacLellan & Associates bIch glaube, dass zusätzlicher regionaler Kontext unerlässlich ist.
Robert MacLellanDer Geschäftsführer seines Beratungs- und Immobilienunternehmens begrüßt zwar die Intention des Berichts, stellt aber dessen Ausgewogenheit infrage. Die Interessen von Hotelentwicklern und Kreuzfahrtunternehmen stimmen nicht immer überein.
Wer ist Robert MacLellan?
Robert MacLellan lebt auf Bermuda und verfügt über mehr als 40 Jahre Erfahrung in der Hotelbranche. Seine Karriere begann er in leitenden Positionen im operativen Management großer internationaler Unternehmen wie Forte Hotels, Holiday Inns, Loews Hotels und P&O Princess Cruises. Erfahrung in der Immobilienentwicklung sammelte er bei Stanhope Properties PLC in London, wo er Geschäftsführer der Abteilung für Freizeit, Einzelhandel und Immobilienmanagement war, sowie bei Road Chef Motorways PLC, einem Unternehmen mit den Bereichen Catering, Einzelhandel, Hotellerie und Kraftstoffvertrieb, wo er ebenfalls als Geschäftsführer tätig war. Als Vizepräsident für Hoteldienstleistungen bei Ocean Cruise Lines leitete er den weltweiten Kreuzfahrtbetrieb.
Robert leitete Hotels und Yachthäfen auf Bermuda, St. Thomas, Jamaika, in Großbritannien und Spanien und bereiste ausgiebig Europa, die Karibik, Nord- und Südamerika, Südostasien und den Nahen Osten. Zuvor war er als Berater für Eric Bernard Associates in Palm Beach, Florida, tätig und bearbeitete dort Projekte in den USA und der Karibik. Anschließend arbeitete er als Betriebsberater für die Aspect Group in London und betreute Projekte in den Bereichen Timesharing, Golf und gemischt genutzte Resorts in Großbritannien und Spanien.
„Ich fand den Bericht dieses Monats ziemlich voreingenommen“, sagte MacLellan. eTurboNews„Dies gilt insbesondere angesichts der maßgeblichen Abhängigkeit von Daten der Cruise Lines International Association.“
Ein sich wandelndes Kreuzfahrtmodell
MacLellans Bedenken rühren größtenteils von der Entwicklung der Kreuzfahrtindustrie in den letzten Jahrzehnten her.
Die Schiffe von heute sind nicht mehr nur Transportmittel – sie sind schwimmende Mega-Resorts, die darauf ausgelegt sind, innerhalb ihrer eigenen Ökosysteme möglichst viele Passagierausgaben zu generieren.
„Schiffe verfügen heutzutage über mehrere Restaurants, Bars, Geschäfte, Casinos, Spas und Wasserparks“, erklärte MacLellan. „All dies schafft einen direkten Anreiz für Passagiere, Zeit – und Geld – an Land zu verbringen.“ Er verweist zudem auf betriebliche Praktiken, die diese Entwicklung verstärken.
„Schiffe verbieten die Einfuhr zollfreier Spirituosen, wie beispielsweise lokalen Rum, in Anlaufhäfen, oft aus ‚Sicherheitsgründen‘. Gleichzeitig betreiben sie eigene Verkaufsstellen, die genau diese Art von Produkten verkaufen. Das schafft keine fairen Wettbewerbsbedingungen für lokale Unternehmen.“
Die Realität der Ausgaben im Inland
Die Frage, wie viel Kreuzfahrtpassagiere tatsächlich an ihren Reisezielen ausgeben, zählt nach wie vor zu den umstrittensten Punkten in der Debatte. Während Branchenzahlen oft relativ hohe Ausgabenquoten ausweisen, bezweifelt MacLellan als Hotelberater deren Genauigkeit in der Realität seiner Region.
„Die in manchen Berichten genannten durchschnittlichen Ausgaben pro Kreuzfahrtpassagier erscheinen mir sehr fragwürdig“, sagte er. „Nach unseren Erfahrungen vor Ort sieht die Realität deutlich bescheidener aus.“ Er fügte hinzu, dass die meisten Taxifahrer in der Karibik bestätigen würden, dass der durchschnittliche Einkauf pro Person an Land eher bei ‚zwei Bieren und einem T-Shirt‘ liegt. Dies steht im krassen Gegensatz zu den Ausgaben von Hotelgästen, die an Bord übernachten.
„Wie verhält sich das im Vergleich zu einem Gast, der in einem Hotel oder einer Villa übernachtet und für Unterkunft, Verpflegung, Mietwagen, Ausflüge und Unterhaltung über mehrere Tage bezahlt?“, fragt er. „Der Unterschied ist enorm.“
Ein Bericht der Weltbank aus dem Jahr 2025 unterstreicht diese Diskrepanz: Kreuzfahrtgäste generieren demnach pro Besuch zwischen 37 und 139 US-Dollar, während Touristen, die dort übernachten, mehr als 1,600 US-Dollar einbringen.
Exkursionen und wirtschaftliche Abflüsse
Ein weiterer Problembereich ist die Gestaltung der Landausflüge.
„Die Provisionen für Landausflüge sind in St. Lucia von etwa 10 % in früheren Jahren auf bis zu 50 % gestiegen“, bemerkte MacLellan. „Das treibt unweigerlich die Preise in die Höhe und erschwert es den lokalen Anbietern, rentabel zu bleiben.“ Die Folgen seien deutlich sichtbar.
„Ein geringerer Prozentsatz der Passagiere unternimmt mittlerweile Landausflüge, und in manchen Häfen gehen immer weniger von Land. Das ist ein grundlegender Wandel in der Wechselwirkung zwischen Kreuzfahrttourismus und lokaler Wirtschaft.“
Die Frage nach wiederkehrenden Besuchern
Globale Autoritäten wie WTTC CLIA betont, dass Kreuzfahrten eine entscheidende Rolle bei der Entdeckung von Reisezielen spielen, da mehr als 60 % der Passagiere an Orte zurückkehren, die sie zum ersten Mal mit dem Schiff besucht haben.
Gloria Guevara, CEO von WTTC, wie kürzlich erklärt wurde eTurboNews„Nicht jedes Reiseziel ist gleich. Selbst innerhalb Mexikos sind einige Reiseziele auf die Kreuzfahrtindustrie angewiesen, während andere sie als ihren größten Werbewert für zukünftige Stammkunden betrachten.“
MacLellan stimmt zu, dass dies eine wichtige Kennzahl ist, glaubt aber, dass sie einer tiefergehenden Analyse bedarf. „Die entscheidende Frage ist nicht nur, ob sie zurückkehren“, sagte er. „Sondern wie sie zurückkehren.“
Er fährt fort: „Entdeckungen sind zweifellos wertvoll. Aber aus wirtschaftlicher Sicht sind ein Tagesbesucher und ein einwöchiger Besucher völlig unterschiedliche Dinge.“
Eine solche Analyse, so argumentiert er, würde die WTTCDie Arbeit von [Name des Unternehmens] wird dadurch verbessert, dass ein klareres Bild der langfristigen Wertschöpfung vermittelt wird.
Steuern, Kosten und lokale Auswirkungen
MacLellan hebt außerdem hervor, was er als strukturelles Ungleichgewicht zwischen Kreuzfahrtunternehmen und landbasierten Tourismusbetrieben ansieht.
„Kreuzfahrtschiffe profitieren oft von Offshore-Steuerstrukturen und sehr niedrigen Lohnkosten für einen Großteil ihrer Besatzung“, sagte er. „Hotels und Tourismusbetriebe in der Karibik hingegen zahlen lokale Steuern, beschäftigen einheimisches Personal und leisten einen direkten Beitrag zur nationalen Wirtschaft.“
Er fügt hinzu, dass sich die Ungleichheit auch auf die Steuerpolitik erstreckt.
„Kreuzfahrtschiffe zahlen derzeit in vielen karibischen Ländern sehr niedrige Hafengebühren pro Passagier, insbesondere im Vergleich zu Regionen wie Alaska oder dem Mittelmeerraum“, erklärte er. „Gleichzeitig werden Touristen, die dort übernachten, durch Flughafengebühren, Hotelsteuern und Mehrwertsteuer stark belastet.“
Er betont, dass diese lokalen Beiträge einen Multiplikatoreffekt haben.
„Wenn man einheimische Mitarbeiter beschäftigt und lokale Steuern zahlt, bleibt das Geld in der lokalen Wirtschaft. Das ist ein entscheidender Unterschied.“
Wettbewerb in der Hochsaison
Eine der dringlichsten Sorgen MacLellans ist der Einfluss des Kreuzfahrttourismus auf die Rentabilität des landbasierten Tourismus.
„Die Karibik weist die weltweit höchste Dichte an Kreuzfahrtschiffen auf, insbesondere während der winterlichen Hochsaison“, sagte er. „Gerade dann sind Hotels auf eine hohe Auslastung und entsprechende Preise angewiesen, um rentabel zu bleiben.“ Er warnte davor, dass dies eine schwierige Situation mit sich bringe.
„Das derzeitige Kreuzfahrtmodell stellt in vielerlei Hinsicht einen unfairen Wettbewerb für Landunterkünfte dar“, sagte er. „Und da Schiffe saisonal ihren Standort wechseln können, bergen sie nicht dieselben langfristigen Investitionsrisiken wie Hotels.“
Er fügt hinzu: „Dies hat Auswirkungen nicht nur auf bestehende Immobilien, sondern auch auf zukünftige Entwicklungen. Investoren beobachten diese Dynamiken sehr genau.“
Ein Aufruf zur Neuausrichtung der Politik
Trotz seiner Kritik stellt MacLellan klar, dass er sich nicht gegen Kreuzfahrttourismus an sich ausspricht. „Es geht mir nicht darum, gegen Kreuzfahrten zu sein“, sagte er. „Es gibt durchaus Regionen, in denen der Kreuzfahrttourismus nach wie vor große Vorteile bringt.“ Er ist jedoch der Ansicht, dass die Karibik einen ausgewogeneren Ansatz benötigt.
„Ich möchte Regierungen sowie Organisationen wie die Karibische Gemeinschaft, die Karibische Tourismusorganisation, die Karibische Hotel- und Tourismusvereinigung und die … ausdrücklich dazu ermutigen.“ WTTC„um dieses Ungleichgewicht neu zu bewerten und die Politik künftig entsprechend anzupassen.“
Er schlussfolgert: „Das Ziel sollte sein, sicherzustellen, dass der Tourismus – ob Kreuzfahrt oder Übernachtung – den Menschen und der Wirtschaft der Region nachhaltige, langfristige Vorteile bringt.“
WTTC Die Tourismusdebatte über Kreuzfahrten mit Wirkung wurde wieder aufgenommen
WTTC Auf der Suche nach Wirkung Der Bericht hat es geschafft, die Kreuzfahrtbranche wieder fest in den Fokus der globalen Tourismusdiskussion zu rücken – und dabei ihre Größe, Vernetzung und ihr Potenzial zur Ankurbelung der zukünftigen Reisenachfrage hervorgehoben. Es ist verständlich, dass jede Region unterschiedliche Ansichten und Herausforderungen hat, und WTTC hat dies schon immer erkannt.
Offensichtlich WTTC Der Impact Report ist eine globale Analyse der Kreuzfahrtbranche, und die Lektüre macht deutlich, dass WTTC Sie versteht die unterschiedlichen Herausforderungen an den verschiedenen Reisezielen. Gleichzeitig betonen Stimmen wie die von MacLellan, der dieses Geschäft aus der Perspektive eines Hotelberatungsunternehmens in der Karibik betrachtet, wie wichtig es ist, die Messung dieser Auswirkungen – insbesondere auf Ebene der Reiseziele – kontinuierlich zu verfeinern.
Durch die Ausweitung der Analyse auf Konversionsraten, lokale Wirtschaftsbindung und vergleichende Beiträge könnten zukünftige Forschungen noch tiefere Einblicke in die Frage liefern, wie sich der Kreuzfahrttourismus in eine ausgewogene Tourismusstrategie einfügt.
Für die Karibik – und für Reiseziele weltweit – ist die Herausforderung klar: Es geht nicht nur darum, Besucher anzulocken, sondern auch darum, sicherzustellen, dass der Tourismus einen sinnvollen und nachhaltigen wirtschaftlichen Wert generiert.
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