"Malev sollte 2012 einen Betriebsgewinn erzielen"

Malev hat einen drastischen Umstrukturierungsprozess eingeleitet, da die ungarische nationale Fluggesellschaft von der Weltfinanzkrise betroffen war, mit einer Rezession auf ihrem Heimatmarkt sowie einem harten Wettbewerb in Mitteleuropa. Trotz der relativ geringen Größe und Bevölkerung Mitteleuropas gibt es immer noch ein Dutzend Fluggesellschaften, die in diesem Teil des Kontinents ansässig sind. Sieben nationale Fluggesellschaften (Adria Airways, Croatia Airlines, CSA, JAT, LOT, Malev und Tarom) kämpfen um den Erhalt ihrer Marktanteile bei Billigfluggesellschaften wie Baltic Air (Lettland / Litauen), Blue Air (Rumänien), Easyjet, Ryanair und Wizzair (Ungarn), um nur einige zu nennen.

In diesem Sommer repräsentiert Malev immer noch über 45 Prozent aller Kapazitäten und 50 Prozent aller Frequenzen an seiner Heimatbasis am Flughafen Budapest Ferihegy, Mitteleuropas drittgrößtem Gateway mit über 8.1 Millionen Passagieren pro Jahr. Malev wurde im vergangenen Februar renationalisiert, wobei der Staat 95 Prozent der Aktien und eine russische Bank die restlichen 5 Prozent zurückhielt. Im vergangenen Mai genehmigte die Hauptversammlung von Malev eine Dreijahresstrategie, um die Fluggesellschaft umzudrehen. Bisher wurde jedoch noch kein Rettungsbetrag festgelegt. In der Zwischenzeit hat Malev seine Strategie verfeinert, um diese herausfordernden Zeiten zu überstehen. Martin Gauss, CEO von Malev, gab an eTurboNews ein Interview über die Fortschritte der Fluggesellschaft bei ihrer Umstrukturierung.

eTN: Was sind die dringendsten Probleme, mit denen Malev konfrontiert sein muss, um wettbewerbsfähig zu bleiben?

MARTIN GAUSS: Wir müssen zu den Grundlagen zurückkehren und aus einer schlankeren Struktur wieder wachsen. Wir haben den Vorteil, eine kleine Fluggesellschaft zu sein, die uns hilft, schnelle Entscheidungen zu treffen, beispielsweise wenn wir Flüge und Ziele hinzufügen oder reduzieren möchten. Und wir rationalisieren zuerst unsere Flotte, um von 5 auf 2 Flugzeugtypen zu sinken. Wir schauen uns jetzt unser Netzwerk genau an, um Kapazitäten und Frequenzen anzupassen und unseren Budapester Hub effizienter zu gestalten.

eTN: Haben Sie schon die ersten Anzeichen für eine Rückkehr in eine gesündere Situation gesehen?

GAUSS: Wir haben die Betriebskosten im ersten Halbjahr 4.7 um rund 22 Milliarden ungarische Forint [Anmerkung der Redaktion: 2010 Millionen US-Dollar] gesenkt, indem wir die Mitarbeiterzahl um 25 Prozent und die Anzahl der Flüge um 16 Prozent gesenkt haben. Wir schließen [d] viele verlustbringende Routen. Wir hoffen jedoch, dass sich unser Auslastungsfaktor um 3.5 Prozentpunkte erhöht, wobei die Passagierzahl (en) unverändert zum Vorjahr bei 1.3 Millionen liegt. Wir arbeiten jetzt daran, unsere Erträge zu verbessern, aber es wird schwierig sein, auf das Niveau zurückzukehren, das vor einigen Jahren erreicht wurde, da die Billigfluggesellschaften eine starke Konkurrenz haben.

eTN: Wie machen Sie einen Unterschied zum Low-Cost-Wettbewerb?

GAUSS: Unsere Strategie ist es, durch die Qualität der Dienstleistungen für die Passagiere ein Premium-Carrier zu bleiben. Jeder traditionelle Carrier muss beispielsweise den meisten seiner Ziele die richtige Zeit und die richtigen Frequenzen anbieten. In Malev haben wir bereits unsere Frequenzen zu unseren Hauptzielen auf Kurz- und Mittelstreckenmärkten erhöht, indem wir zwischen zwei und vier tägliche Flüge angeboten haben. Wir identifizieren ein großes Potenzial zwischen West- und Nordeuropa sowie Osteuropa und dem Nahen Osten. Zum Beispiel haben wir einen ausgezeichneten Transferverkehr zwischen Hamburg und Tel Aviv über Budapest. Wir könnten uns vorstellen, dass unser Transferverkehr auf 50 Prozent unseres Verkehrs in Budapest anwachsen könnte.

eTN: Wie kann Ihnen Ihre Mitgliedschaft bei Oneworld in dieser schwierigen Zeit helfen?

GAUSS: Das Schließen von Routen kann durch Partnerschaften mit Oneworld-Mitgliedern ausgeglichen werden. Da wir uns aus dem Fernverkehr zurückgezogen haben, hoffen wir, dass Oneworld-Mitglieder einspringen können. Es wird ein Jahr dauern, bis Malev stabilisiert ist. Dann werden wir konkrete Schritte unternehmen, um Budapest als eine effektivere Drehscheibe für Oneworld aufzubauen, und mit unseren Allianzpartnern diskutieren, um direktere Routen zu betreiben, die miteinander verbunden sind.

eTN: Was sagen Sie für Malevs Zukunft voraus?

GAUSS: Wir sollten 2012 eine Trendwende erleben, und ich gehe davon aus, dass wir bis zu diesem Zeitpunkt wieder einen Betriebsgewinn von rund 25 Millionen Euro erzielen werden. Wir müssen noch sehen, was die ungarische Regierung - unser Hauptaktionär - tun kann, um uns innerhalb der von der Europäischen Union festgelegten rechtlichen Rahmenbedingungen finanzielle Unterstützung zu gewähren, aber die Regierung ist sich der Bedeutung eines nationalen Luftfahrtunternehmens bewusst.