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Die neue dringende Erklärung von Qatar Airways zur Sicherheit des Airbus A350

Qatar Airways - A350-Erklärung
Geschrieben von Jürgen T Steinmetz

Die Hälfte der Flotte von Qatar Airways ist nicht sicher war ein Artikel, der von veröffentlicht wurde eTurboNews im Januar.

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Qatar Airways ist eine der reichsten Fluggesellschaften der Welt und hat diese hochpreisige Agentur beauftragt, diese Erklärung für die Fluggesellschaft in Bezug auf ein britisches Gerichtsurteil abzugeben.

Diese Erklärung soll die Behauptung des Gerichts und von Qatar Airways bezüglich einer unsicheren Lackierung auf dem für Langstreckenflüge eingesetzten A350 klären. Die Besorgnis der Qatar Airline führte zum Flugverbot für die A350

Obwohl Qatar Airways normalerweise keine detaillierten Medienerklärungen abgibt, tun wir dies angesichts der ungenauen Informationen und Erklärungen, die weiterhin von Airbus herausgegeben werden, und im Interesse unserer Kunden und der Branche jetzt.

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Das Urteil des Richters, Mr. Justice Waksman, in einer Anhörung vor dem High Court am Donnerstag (26. Mai) hat für alle im Luftfahrtsektor die Fiktion der Airbus-Erzählung entlarvt, dass der Zustand, der den Airbus A350 betrifft, ist ein einfaches „kosmetisches“ Farbproblem. In seiner Entscheidung, die auf Beweisen von Airbus basiert, legte Herr Justice Waksman seine Feststellungen dar, dass es „keine einfache Lösung für das Problem“ gibt und dass die einzige derzeit vorgeschlagene Abhilfe darin besteht, den Rumpf umfassend und möglicherweise wiederholt zu flicken betroffene Flugzeuge, „befasst sich mit den Symptomen des Zustands, nicht mit dem Zustand selbst.“

Qatar Airways wird von Airbus zum ersten Mal vor dem Prozess eine vollständige Offenlegung der Einzelheiten des Zustands der beschleunigten Oberflächenverschlechterung erhalten, jedoch ist die unabhängige Bewertung des Zustands durch Herrn Justice Waksman vorerst ein wichtiger Meilenstein.

Sein Urteil lautet: „Darüber hinaus wird nicht nahegelegt, dass diese Probleme einmalig sind und sich nur auf die bereits nach Katar gelieferten Flugzeuge oder weitere Flugzeuge, die Gegenstand des A350-Abkommens sind, beschränken. In der Tat ist das positive Argument von Airbus, wie es in seiner Verteidigung vorgebracht wird, dass der Zustand zwangsläufig zu einem bestimmten Zeitpunkt in der Lebensdauer eines A350-Flugzeugs eintritt, da er aus einem anderen Ausdehnungskoeffizienten als zwischen dem faserverstärkten Verbundpolymer resultiert („ CFK“), aus dem die Flugzeugzelle hergestellt ist, und die aufgeschäumte Kupferfolienschicht („ECF“), die damit verklebt oder ausgehärtet ist.

Der Grund für das Vorhandensein des ECF besteht darin, als Blitzableiter zu wirken, der ernsthafte Schäden am Flugzeug im Falle eines direkten Blitzeinschlags verhindert, der im Durchschnitt einmal im Jahr bei Passagierflugzeugen im regulären Betrieb auftreten soll. Dieser Unterschied im Ausdehnungskoeffizienten bedeutet, dass sich diese beiden Materialsätze unterschiedlich schnell ausdehnen und zusammenziehen und zumindest in der beim A350 vorhandenen Form im Laufe der Zeit (mindestens) zum Reißen der darüber liegenden Farbschichten führen.

Die derzeitige Position von Airbus ist, dass es in Bezug auf die bereits nach Katar gelieferten A350 und möglicherweise zukünftige A350, deren Montage noch nicht abgeschlossen ist, keine einfache Lösung für das Problem gibt. Das einzige, was getan werden kann, ist, Flicken auf alle betroffenen Bereiche (hauptsächlich den Rumpf) aufzubringen, was bis zu 900 sein könnte. Das war die von Airbus angegebene Zahl in Bezug auf das Flugzeug, an dem am Flughafen Shannon eine Neulackierung durchgeführt wurde.

Das Patchen für andere Flugzeuge ist vielleicht nicht ganz so umfangreich, aber auf jeden Fall scheint es beträchtlich zu sein. Das Wort „Patch“ ist hier angebracht. Es befasst sich mit den Symptomen der Erkrankung, nicht mit der Erkrankung selbst. Der Zustand selbst kann nicht behoben werden, indem beispielsweise noch eine weitere Beschichtung aufgebracht wird, mit oder ohne Entfernung der Lackierung. Es kann auch nicht durch Entfernen des ECF (was sowieso sehr schwierig ist, da es auf dem CFK ausgehärtet ist) und Aufbringen eines Ersatz-ECF erreicht werden. In jedem Fall würde die Bedingung wahrscheinlich mit der Zeit wieder auftreten, es sei denn, der neue ECF unterschied sich in seiner Zusammensetzung oder seinem Design von seinem Vorgänger. Dasselbe scheint die Lage zu sein, wenn es eine einfache Neulackierung des Flugzeugs gab.

Daraus folgt logischerweise, dass sich die Bedingung aus der Konstruktion des Luftfahrzeugs in Bezug auf die relevanten Materialien ergibt. Es gibt nur zwei Möglichkeiten. Entweder die Verwendung dieser relativ neuen Form von Flugzeugzellen aus CFK (anstelle eines Metalls wie Aluminium), kombiniert mit jeglicher Art von ECF, wird zwangsläufig den Zustand oder etwas Ähnliches verursachen. Oder es ist tatsächlich möglich, die entsprechenden Materialien so zu konzipieren und herzustellen, dass der Einsatz von CFK treu bleibt, aber der Zustand gar nicht erst entsteht.

Die erstgenannte Möglichkeit erscheint unwahrscheinlich. Das liegt zumindest daran, dass der Boeing 787 Dreamliner ebenfalls aus CFK besteht und dennoch solche Flugzeuge (die erstmals 2011 in Dienst gestellt wurden) den Zustand nicht aufzuweisen scheinen. Dies war ein Punkt, der in Eingaben von Katar vorgebracht wurde. Airbus hat seinerseits keine Beweise dafür vorgelegt, dass die 787 die Bedingung manifestiert hatte.“

Ein Sprecher von Qatar Airways sagte: „Wir argumentieren seit langem, dass es bei diesem Problem um mehr geht als nur um die Lackierung und dass die von Airbus vorgeschlagenen Abhilfemaßnahmen nicht die grundlegenden Probleme behandeln, die den A350 betreffen. Wir freuen uns sehr, dass diese Auffassung nun vom Gericht verstanden und akzeptiert wurde.“

Airbus behauptet weiterhin, dass es sich bei dem Problem nicht um ein Sicherheitsproblem handele, Qatar Airways ist jedoch der Meinung, dass die Auswirkungen des Zustands auf die Sicherheit des betroffenen Flugzeugs erst festgestellt werden können, wenn der Zustand ordnungsgemäß untersucht und die vollständige Ursache endgültig festgestellt wurde etabliert. 

Airbus bezeichnet den Zustand weiterhin als Lackzustand, obwohl der darunter liegende Rumpf beschädigt ist, und sie behaupten, dass dies auf die Tatsache zurückzuführen ist, dass der A350-Rumpf aus Verbundwerkstoff besteht. Qatar Airways betreibt jedoch viele andere Flugzeuge, die Verbundwerkstoffe enthalten Elemente und bis heute gibt es keine Hinweise auf einen solchen Zustand.

Qatar Airways hat keinen anderen Hersteller gefunden, der glaubt, dass ein solcher Zustand ein akzeptabler Zustand im Zusammenhang mit einer Verbundkonstruktion ist.

In Bezug auf die Kündigung des A321-Vertrags ist Qatar Airways äußerst besorgt über den Präzedenzfall, den Airbus auf dem Markt schafft, um die Flugzeugbestellung eines Erstkunden zu Unrecht zu kündigen, da sie die Bedingungen, zu denen sie sich verpflichtet haben und zu denen sie gesetzlich verpflichtet sind, nicht länger einhalten wollen , da sie solche Vereinbarungen freiwillig eingegangen sind. 

Qatar Airways behält sich das vertragliche Recht vor, die Lieferung weiterer A350-Flugzeuge abzulehnen, während der Flugzeugtyp einen Konstruktionsfehler aufweist, der nun vom Gericht anerkannt wurde, und dass Airbus seine Stärke auf dem Markt missbraucht, um einen separaten und unabhängigen Vertrag zu kündigen Ein anderer Flugzeugtyp ist für unsere Branche extrem schädlich.

Qatar Airways ist bereit, diese Angelegenheit vor Gericht zu bringen, um sicherzustellen, dass ihre Rechte geschützt werden und dass Airbus einen beispiellosen und äußerst einzigartigen und besorgniserregenden Defekt beheben muss, der den Flugzeugtyp A350 in der gesamten Branche und bei mehreren Fluggesellschaften betrifft.

Qatar Airways begrüßt das Urteil des High Court und freut sich auf das vollständige beschleunigte Verfahren. Die erforderliche frühzeitige Offenlegung von Airbus wird uns einen Einblick in die wahre Natur der Oberflächenverschlechterung geben, die die A350 betrifft.

Unsere Herangehensweise an dieses Problem spiegelt unser Engagement für die gemeinsame Mission von Qatar Airways wider, „Exzellenz in allem, was wir tun“, zu erreichen, insbesondere wenn es um die Sicherheit unserer Passagiere und Besatzung geht.“

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Über den Autor

Jürgen T Steinmetz

Jürgen Thomas Steinmetz ist seit seiner Jugend in Deutschland (1977) kontinuierlich in der Reise- und Tourismusbranche tätig.
Er gründete eTurboNews 1999 als erster Online-Newsletter für die weltweite Reisetourismusbranche.

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