Selbyville, Delaware, USA, 18. September 2020 (Wiredrelease) Global Market Insights, Inc -: Der Aftermarket für Eisenbahnen wird aufgrund des wachsenden Bedarfs an korrigierenden und vorbeugenden Wartungsmaßnahmen in Eisenbahnsystemen ein exponentielles Wachstum verzeichnen. Um auf dem neuesten Stand zu bleiben, muss der globale Eisenbahnsektor sein System regelmäßig überarbeiten.
In letzter Zeit bevorzugen zahlreiche Bahnbetreiber die Implementierung fortschrittlicher Wartungslösungen aufgrund der verschiedenen Vorteile für technische Systeme. Dadurch kann die Eisenbahnabteilung Störungen und Störungen während des Betriebs begrenzen. Insbesondere verursachen diese Störungen hohe finanzielle Verluste und wirken sich auf reguläre Pendler aus.
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Die U-Bahn wird derzeit massiv ausgebaut. Zahlreiche Eisenbahnprojekte werden in großem Umfang umgesetzt, wobei der Schwerpunkt auf der Überholung der Kernschienensysteme und der Einführung neuer Züge liegt. Im Jahr 2019 schloss die Regierung von New South Wales (NSW) eine Vereinbarung mit Northwest Rapid Transit (NRT) über die Verlängerung des australischen Eisenbahnprojekts Sydney Metro.
Der Deal sieht eine Zuweisung von 1.3 Mrd. USD für die Wartung und den Betrieb von Southwest-Linien und North West & City bis 2034 vor. Initiativen wie diese könnten den Herstellern von Eisenbahn-Ersatzteilen in den kommenden Jahren bemerkenswerte Chancen bieten.
Komponentenlieferanten setzen neueste Technologien wie fortschrittliche Analysen und Big-Data-Lösungen ein, um ihr Produktportfolio zu erweitern. Berichten zufolge wird erwartet, dass Drittanbieter / Zulieferer bis 20 fast 2026% des Umsatzanteils des Eisenbahn-Ersatzteilmarkts behalten.
Berichten zufolge hat die Knorr-Bremse Group im März 2017 OpenText Analytics eingeführt, um ein intelligentes Flottenmanagement und eine zustandsbasierte Wartung zu ermöglichen. Die Dienste sollen es den Benutzern ermöglichen, potenzielle Fehler im Voraus vorherzusagen, wodurch die vorbeugenden Wartungsmaßnahmen verstärkt werden.
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Ein Punkt aus dem Inhaltsverzeichnis:
Kapitel 5. Eisenbahn-Ersatzteilmarkt, nach Produkt
5.1. Weltweiter Anteil am Eisenbahn-Aftermarket nach Produkten, 2018 und 2026
5.2. Schieneninfrastruktur
5.2.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 - 2026
5.2.2. Markteinschätzungen und Prognosen nach Regionen, 2016 - 2026
5.3. Fahrzeuge
5.3.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 - 2026
5.3.2. Markteinschätzungen und Prognosen nach Regionen, 2016 - 2026
5.3.3. Metro
5.3.3.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 - 2026
5.3.3.2. Markteinschätzungen und Prognosen nach Regionen, 2016 - 2026
5.3.4. Hochgeschwindigkeitsbahnen
5.3.4.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 - 2026
5.3.4.2. Markteinschätzungen und Prognosen nach Regionen, 2016 - 2026
5.3.5. Stadtbahn & Straßenbahn
5.3.5.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 - 2026
5.3.5.2. Markteinschätzungen und Prognosen nach Regionen, 2016 - 2026
5.3.6. Lokomotiven
5.3.6.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 - 2026
5.3.6.2. Markteinschätzungen und Prognosen nach Regionen, 2016 - 2026
5.3.7. Personenwagen
5.3.7.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 - 2026
5.3.7.2. Markteinschätzungen und Prognosen nach Regionen, 2016 - 2026
5.3.8. Güterwagen
5.3.8.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 - 2026
5.3.8.2. Markteinschätzungen und Prognosen nach Regionen, 2016 - 2026
Kapitel 6. Eisenbahn-Aftermarket, nach Dienstleistern
6.1. Weltweiter Anteil am Eisenbahn-Aftermarket nach Dienstleistern, 2018 und 2026
6.2. OEM
6.2.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 - 2026
6.2.2. Markteinschätzungen und Prognosen nach Regionen, 2016 - 2026
6.3. Bahnbetreiber
6.3.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 - 2026
6.3.2. Markteinschätzungen und Prognosen nach Regionen, 2016 - 2026
6.4. Drittanbieter / Komponentenlieferanten
6.4.1. Globale Marktschätzungen und -prognosen, 2016 - 2026
6.4.2. Markteinschätzungen und Prognosen nach Regionen, 2016 - 2026
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