Steigende Gewinne und Rekordeinnahmen für Fluggesellschaften im Jahr 2024 prognostiziert

Im Jahr 2023 soll sich die Rentabilität der globalen Fluggesellschaften verbessern, gefolgt von einer Phase der Stabilität im Jahr 2024. Dennoch wird erwartet, dass die Nettorentabilität auf globaler Ebene in beiden Jahren deutlich unter den Kapitalkosten liegen wird. Bemerkenswert ist, dass es erhebliche regionale Unterschiede in der finanziellen Leistungsfähigkeit gibt.

Im Jahr 2024 wird die globale Luftfahrtindustrie voraussichtlich einen Nettogewinn von 25.7 Milliarden US-Dollar erwirtschaften, was einer Nettogewinnmarge von 2.7 % entspricht. Dies ist eine kleine Steigerung im Vergleich zum geschätzten Nettogewinn von 23.3 Milliarden US-Dollar (mit einer Nettogewinnmarge von 2.6 %) im Jahr 2023. In beiden Jahren wird die Rendite des investierten Kapitals um 4 Prozentpunkte hinter den Kapitalkosten zurückbleiben Der weltweite Anstieg der Zinssätze führte zu einem erheblichen Inflationsdruck.

Im Jahr 2024 wird der Betriebsgewinn der globalen Luftfahrtindustrie voraussichtlich auf 49.3 Milliarden US-Dollar steigen, gegenüber 40.7 Milliarden US-Dollar im Jahr 2023. Es wird erwartet, dass der Gesamtumsatz im Jahr 2024 einen neuen Rekord von 964 Milliarden US-Dollar erreichen wird, was einem Vorjahresvergleich entspricht Wachstum von 7.6 %. Darüber hinaus wird erwartet, dass die Ausgaben um 6.9 % auf insgesamt 914 Milliarden US-Dollar steigen.

Im Jahr 2024 wird die Zahl der Reisenden voraussichtlich ein Rekordhoch von 4.7 Milliarden erreichen und damit das Niveau vor der Pandemie von 4.5 Milliarden im Jahr 2019 übertreffen. Darüber hinaus wird erwartet, dass das Frachtvolumen im Jahr 58 2023 Millionen Tonnen erreichen und im Jahr 61 auf 2024 Millionen Tonnen ansteigen wird XNUMX.

Generaldirektor der International Air Transport Association (IATA). Willie Walsh erkennt an, dass der prognostizierte Nettogewinn der globalen Luftfahrtindustrie von 25.7 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024 ein Beweis für die Widerstandsfähigkeit der Luftfahrt ist, trotz erheblicher Verluste in jüngster Zeit. Die anhaltende Leidenschaft für das Reisen hat es den Fluggesellschaften ermöglicht, schnell wieder das Konnektivitätsniveau vor der Pandemie zu erreichen. Die Schnelligkeit dieser Erholung ist bemerkenswert; Es ist jedoch offensichtlich, dass die Pandemie das Wachstum der Luftfahrt um etwa vier Jahre zurückgeworfen hat.

„Die Gewinne der Branche müssen ins rechte Licht gerückt werden. Obwohl die Erholung beeindruckend ist, liegt eine Nettogewinnmarge von 2.7 % weit unter dem, was Anleger in fast jeder anderen Branche akzeptieren würden. Natürlich geht es vielen Fluggesellschaften besser als dem Durchschnitt, und viele haben Probleme. Aus der Tatsache, dass Fluggesellschaften im Durchschnitt nur 5.45 US-Dollar für jeden beförderten Passagier einbehalten, lässt sich jedoch etwas lernen. Das ist ungefähr genug, um einen einfachen „Grande Latte“ bei einem Londoner Starbucks zu kaufen. Aber es ist viel zu wenig, um eine schockresistente Zukunft für eine wichtige globale Industrie aufzubauen, von der 3.5 % des BIP abhängt und von der 3.05 Millionen Menschen direkt ihren Lebensunterhalt bestreiten. Die Fluggesellschaften werden immer erbittert um ihre Kunden konkurrieren, aber sie bleiben durch strenge Regulierung, Fragmentierung, hohe Infrastrukturkosten und eine von Oligopolen bevölkerte Lieferkette viel zu sehr belastet“, sagte Walsh.

Basierend auf IATA Laut Global Aviation Sector Outlook werden die Einnahmen im Jahr 2024 voraussichtlich schneller wachsen als die Ausgaben (7.6 % gegenüber 6.9 %), was die Rentabilität steigert. Der Betriebsgewinn soll um 21.1 % steigen (40.7 Milliarden US-Dollar im Jahr 2023 auf 49.3 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024), während die Nettogewinnmargen aufgrund der erwarteten höheren Zinssätze im Jahr 10 langsamer um 2024 % steigen werden.

Im Jahr 2024 wird die Branche voraussichtlich einen rekordverdächtigen Umsatz von 964 Milliarden US-Dollar erzielen. Auch der Bestand an verfügbaren Flügen wird voraussichtlich auf 40.1 Millionen steigen und damit den Stand von 2019 Millionen im Jahr 38.9 und die prognostizierten 36.8 Millionen Flüge für 2023 übertreffen.

Im Jahr 2024 werden die Passagiereinnahmen voraussichtlich auf 717 Milliarden US-Dollar steigen, was einem Anstieg von 12 % gegenüber den 642 Milliarden US-Dollar im Jahr 2023 entspricht. Das Wachstum der verkauften Passagierkilometer (RPKs) wird im Vergleich zum Vorjahr auf 9.8 % geschätzt. Obwohl dies den vor der Pandemie beobachteten Wachstumstrend übertrifft, wird erwartet, dass 2024 die erheblichen Steigerungen gegenüber dem Vorjahr, die während der Erholungsphase 2021–2023 zu verzeichnen waren, zum Stillstand kommen werden.

Aufgrund der anhaltenden Herausforderungen in der Lieferkette und der starken Nachfrage nach Reisen, die die verfügbare Kapazität übersteigt, werden die Passagiererträge im Jahr 1.8 voraussichtlich um 2024 % steigen.

Aufgrund der angespannten Angebots- und Nachfragebedingungen wird das Effizienzniveau voraussichtlich auch im Jahr 2024 hoch bleiben. Der erwartete Auslastungsgrad für dieses Jahr beträgt 82.6 %, liegt damit leicht über dem Wert für 2023 (82 %) und entspricht dem Auslastungsgrad von 2019.

Der optimistische Ausblick wird durch die Passagierbefragungsdaten der IATA vom November 2023 gestützt.

Von den befragten Reisenden gaben etwa 33 % an, dass ihr Reiseaufkommen im Vergleich zu vor der Pandemie zugenommen habe. Rund 49 % gaben an, dass ihre Reisegewohnheiten jetzt denen vor der Pandemie ähneln. Nur 18 % gaben an, weniger zu reisen. Mit Blick auf die Zukunft wird erwartet, dass 44 % der Befragten in den nächsten 12 Monaten mehr reisen werden als in den vorangegangenen 12 Monaten. Lediglich 7 % rechnen mit einem Rückgang des Reiseaufkommens, während 48 % davon ausgehen, dass ihr Reiseaufkommen in den nächsten 12 Monaten ähnlich bleiben wird wie in den vorangegangenen 12 Monaten.

Die IATA warnt jedoch davor, dass trotz Verbesserungen verschiedene Faktoren immer noch die fragile Rentabilität der Luftfahrtindustrie beeinträchtigen und Risiken bergen können.

Weltwirtschaftliche Entwicklungen: Zu den positiven globalen wirtschaftlichen Entwicklungen gehören eine niedrige Inflation, günstige Arbeitslosenquoten und eine robuste Reisenachfrage. Allerdings könnten sich potenzielle wirtschaftliche Herausforderungen ergeben. In China könnte eine unzureichende Bewältigung des langsamen Wachstums, der hohen Jugendarbeitslosigkeit und der Instabilität auf den Immobilienmärkten die globalen Konjunkturzyklen beeinträchtigen. Ebenso könnte die starke Verbrauchernachfrage, die den Aufschwung vorangetrieben hat, nachlassen, wenn die Toleranz gegenüber hohen Zinssätzen abnimmt und die Arbeitslosigkeit erheblich zunimmt.

Krieg: Der Ukraine-Konflikt und der Israel-Hamas-Krieg haben vor allem zu Umleitungen aufgrund von Luftraumsperrungen geführt. Dies hat zu steigenden Ölpreisen geführt, von denen Fluggesellschaften weltweit betroffen sind. Sollte es in einer oder beiden Situationen zu einem unerwarteten Frieden kommen, hätte dies Vorteile für die Luftfahrtindustrie. Allerdings könnte jede Eskalation erhebliche Auswirkungen auf die Weltwirtschaft haben, und die Luftfahrt bildet da keine Ausnahme.

Lieferketten: Der globale Handel und die Wirtschaft sind weiterhin von Herausforderungen in der Lieferkette betroffen. Die Fluggesellschaften sind mit direkten Konsequenzen konfrontiert, darunter unerwarteten Wartungsproblemen bei bestimmten Flugzeugen und Triebwerken sowie Verzögerungen beim Erhalt von Flugzeugteilen und -lieferungen. Diese Probleme haben die Fähigkeit behindert, die Kapazität zu erweitern und die Flotte der Fluggesellschaften zu erneuern.

Regulatorisches Risiko: Den Fluggesellschaften könnten höhere Ausgaben im Zusammenhang mit der Einhaltung gesetzlicher Vorschriften sowie zusätzliche Kosten im Zusammenhang mit Passagierrechtsbestimmungen, regionalen Umweltprogrammen und Barrierefreiheitsvorschriften entstehen.