Die Sicherheitsstandards kleiner Fluggesellschaften wurden bei der Anhörung geprüft

Die Feststellung, ob regionale Fluggesellschaften die gleichen Sicherheitsstandards wie große Fluggesellschaften erfüllen, ist „entscheidend“, da die Ermittler einen Flugzeugabsturz der Pinnacle Airlines Corp. untersuchen, bei dem 50 Menschen ums Leben kamen, sagte ein Mitglied des US-Sicherheitsausschusses.

Kitty Higgins, Mitglied des National Transportation Safety Board, fragte heute einen Führer der Pilotengewerkschaft, ob es Unterschiede in Bezug auf Bezahlung, Ausbildung, Besatzungsplanung und Pendelrichtlinien zwischen den beiden Arten von Fluggesellschaften gibt. Das NTSB führte dreitägige Anhörungen in Washington zu dem Unfall durch.

Der Vorstand prüft die Einstellung und Ausbildung bei Pinnacles Colgan-Einheit und die Möglichkeit von Pilotenfehlern und Ermüdung beim Absturz im Februar in der Nähe von Buffalo, New York. Die regionale Fluggesellschaft flog für Continental Airlines Inc.

„Das ist das zentrale Problem bei diesem Unfall“, sagte Higgins. „Haben wir ein Sicherheitsniveau?“

Rory Kay, Flugsicherheitsvorsitzender der Air Line Pilots Association, antwortete: „Nein.“

Senator Byron Dorgan, ein Demokrat aus North Dakota und Vorsitzender des Luftfahrt-Unterausschusses des Senats, sagte, er werde eine Reihe von Anhörungen zur Flugsicherheit als Reaktion auf die „umwerfenden und sehr alarmierenden Informationen“ aus den NTSB-Sitzungen abhalten.

Das Flugzeug Bombardier Inc. Dash 8 Q400 stürzte am 12. Februar im Clarence Center in New York ab. Zu den Toten gehörten eine Person am Boden und alle 49 Personen an Bord des Flugzeugs. Das NTSB wird seine Schlussfolgerungen für mehrere Monate nicht herausgeben.

Der Pilot, Marvin Renslow, gab laut Pinnacle nicht bekannt, dass er zwei Flugtests in kleinen Flugzeugen nicht bestanden hatte, als er sich 2005 bei Colgan bewarb. Laut NTSB war er am Tag des Absturzes möglicherweise müde, als er sich um 3:10 Uhr morgens in ein Computersystem des Unternehmens einloggte.

Fernverkehr

Piloten regionaler Fluggesellschaften gehören zu den am schlechtesten bezahlten in der Branche, und NTSB-Mitglied Debbie Hersman fragte heute, ob ihre Gehälter sie dazu zwingen könnten, lange Strecken zu ihrer Arbeit zu pendeln, was das Risiko erhöht, dass sie müde zur Arbeit kommen.

Rebecca Shaw, Kopilotin des Colgan-Fluges, reiste am Tag des Unfalls von Seattle, wo sie mit ihren Eltern lebte, zum Dienst in Newark, New Jersey, an. Laut NTSB flog sie die ganze Nacht an Bord von Flugzeugen der FedEx Corp., um kurz vor 6:30 Uhr anzukommen. Ihre Textnachrichten und Aktivitäten während des Tages deuten darauf hin, dass sie möglicherweise nicht viel Zeit zum Schlafen hatte, wie NTSB-Beweise zeigen.

Shaw, 24, hatte ein Jahresgehalt von 23,900 Dollar, sagte Pinnacle-Sprecher Joe Williams gestern in einer E-Mail. Der Durchschnitt für einen Kapitän des Flugzeugtyps, der in den Absturz verwickelt war, beträgt 67,000 US-Dollar, sagte er.

Café-Job

Früher in Shaws Zeit bei Colgan arbeitete sie laut NTSB „kurz“ ein paar Tage die Woche in einem Café als Nebenjob, wenn sie nicht flog.

Piloten bei regionalen Fluggesellschaften werden zum Teil weniger bezahlt als ihre Kollegen bei größeren Fluggesellschaften, weil sie normalerweise weniger Dienstjahre haben und kleinere Flugzeuge fliegen.

Ein First Officer mit etwa fünf Jahren Erfahrung verdient bei einer großen Fluggesellschaft wie Continental oder Delta Air Lines Inc. durchschnittlich 84,300 US-Dollar pro Jahr, während ein First Officer bei Pinnacle mit denselben Dienstjahren laut AIR Inc. 32,100 US-Dollar verdient. , ein in Atlanta ansässiges Unternehmen, das die Bezahlung von Piloten verfolgt.

Hersman sagte, eine E-Mail, die sie von einem Piloten der Comair-Einheit von Delta erhalten habe, habe sich darüber beschwert, dass 301 Mitglieder der Cockpit-Crew von Cincinnati nach New York verlegt würden.

Während die Immobilienpreise in Cincinnati etwa 131,000 Dollar betragen, kosten sie in der Gegend von New York etwa 437,000 Dollar, sagte sie. „Die Ausgaben für Einzelpersonen werden eindeutig steigen.“

Tickets kaufen

Verbraucher kaufen oft Tickets für eine große Fluggesellschaft, nur um später festzustellen, dass sie mit der regionalen Fluggesellschaft fliegen, sagte Higgins.

„Du kaufst kein Ticket bei Colgan, du kaufst ein Ticket bei Continental“, sagte sie.

Senator Dorgan sagte, die von ihm geplanten Anhörungen würden sich mit der Flugsicherheit befassen, „insbesondere in Bezug auf Pendlerfluggesellschaften, aber nicht ausschließlich“.

Er sagte Reportern heute auf einer Pressekonferenz, er wolle untersuchen, ob die Umstände, die zu dem Absturz in der Nähe von Buffalo führten, eine Verirrung oder Teil eines größeren Musters in der regionalen Luftfahrtindustrie waren.

„Sicher bin ich besorgt, dass es allgemeiner gelten könnte“, sagte er. „Es ist nicht meine Absicht, Alarm zu schlagen.“

Der Absturz von Colgan ist nicht der erste einer regionalen Fluggesellschaft, den der Vorstand in den letzten Jahren untersucht hat.

Comair-Piloten benutzten die falsche Landebahn für einen Flug, bei dem 49 in Kentucky 2006 Menschen ums Leben kamen, weil sie es versäumten, Lichter, Schilder und andere Hilfsmittel zur Identifizierung ihres Standorts zu verwenden, stellte das NTSB fest.

Ein Flugzeug der Corporate Airlines stürzte 2004 in Kirksville, Missouri, ab und tötete 13 Menschen, weil die Piloten die Verfahren nicht befolgten und das Flugzeug laut NTSB zu tief gegen Bäume flogen.

Anschließen Dots

Mark Rosenker, amtierender Vorsitzender des NTSB, sagte Reportern, dass „wir nicht in der Lage waren, diese Punkte zu verbinden“, um festzustellen, dass regionale Fluggesellschaften weniger sicher sind als große Fluggesellschaften. Zwei der neueren Flugunfälle, die der Vorstand untersucht, betrafen große Fluggesellschaften – einen Continental-Jet im Dezember auf dem Flughafen von Denver und ein Flugzeug der US Airways Group Inc., das im Januar im New Yorker Hudson River abstürzte.

Les Dorr, ein Sprecher der Federal Aviation Administration, sagte in einem Interview, dass regionale Fluggesellschaften und große Fluggesellschaften identische Sicherheitsstandards des Bundes erfüllen müssen.

Colgan sagte gestern, dass es das Doppelte der von der FAA geforderten Schulungszeit für die Besatzung für den Flugzeugtyp bei dem Unfall im Februar bietet.

„Unsere Crew-Schulungsprogramme erfüllen oder übertreffen die regulatorischen Anforderungen für alle großen Fluggesellschaften“, sagte Colgan in einer Erklärung.

„Zu Unrecht herausgegriffen“

Die regionale Luftfahrtindustrie „wird zu Unrecht herausgegriffen“, sagte Roger Cohen von der Regional Airline Association, einer Branchengruppe, in einem Interview.

„Wir schauen uns offensichtlich die daraus gezogenen Lehren an“, sagte Cohen über den Absturz von Colgan. „Sogar vor diesem Unfall haben wir uns auf alle Probleme konzentriert, die hier während der NTSB-Untersuchung aufgeworfen wurden. Es ist wichtig zu beachten, dass unsere Mitgliedsfluggesellschaften nach genau denselben Regeln operieren“ wie die größeren Fluggesellschaften.