Die 40th Edition von WTM London begann mit einer Sitzung zur Dekarbonisierung von Reisen und Tourismus: Macht die Branche genug? In einer Videoansprache vor dem Hauptpanel legte der Klimawissenschaftler Professor Kevin Anderson das Ausmaß der Herausforderung dar. Er sagte, dass es seit dem ersten IPCC-Bericht zum Klimawandel fast drei Jahrzehnte „klägliches Versagen“ bei der Reduzierung unserer Emissionen gegeben habe.
„Wenn wir unsere internationalen Emissionen, etwa aus Luftverkehr, Schifffahrt, Importen und Exporten, einbeziehen, sehen wir, dass vermeintlich klimaprogressive Nationen wie Großbritannien und skandinavische Länder tatsächlich fast keine Fortschritte gemacht haben“, sagte Anderson. Er fügte hinzu, dass der Tourismus, da er eine Branche ist, die mehr Luxus ist als viele andere, und von den wohlhabenderen Mitgliedern der Gesellschaft mehr genossen wird, daher viel mehr führen sollte als derzeit. Er forderte die Industrie auf, den gesamten Kohlenstoff innerhalb eines Jahrzehnts zu eliminieren.
„Wir sind zu stark von einem altmodischen, stark umweltschädlichen Transportmittel abhängig“, sagte Justin Francis, Mitbegründer und CEO von Responsible Travel. „Wir müssen weniger fliegen, aber hier dreht sich bei World Travel Market alles um Wachstum. Wir können die Luftfahrt nicht so ausbauen, wie wir es sind. Wir müssen weniger fliegen. Und die Dekarbonisierung massiv finanzieren.“
Auf die Frage, was in der Branche tatsächlich passiert, sagte Madhu Rajesh, Direktorin der International Tourism Partnership, dass die globalen Hotelketten, mit denen ihre Organisation zusammenarbeitete, „anfangen, auf den Tisch zu kommen“, wobei einige wissenschaftlich fundierte Ziele setzen und andere Sie sagten, sie hätten Ehrgeiz, sich diese Ziele zu setzen. „Wir sehen einige Beispiele für praktische Maßnahmen“, sagte sie, „aber es kann noch viel mehr getan werden.“
„Wenn wir darauf warten, dass die Verbraucher etwas unternehmen, werden wir lange warten“, sagte Jane Ashton, Direktorin für Nachhaltigkeit, TUI Group PLC. „Es wird viel geredet, aber die Leute werden nicht auf ihren Jahresurlaub verzichten. Wir in der Branche sind in der Pflicht, diesen Urlaub so nachhaltig wie möglich zu gestalten. Und es liegt bei den Regierungen, die Rahmenbedingungen zu schaffen, innerhalb derer Unternehmen verantwortungsbewusst handeln können.“
„Wir sollten die Zukunft des Planeten nicht mit der Vorstellung aufs Spiel setzen, dass ein paar wohlmeinende Reisende weniger fliegen werden“, kommentierte Justin Francis, CEO von Responsibletravel.com tust du unseren Teil, warum tust du es nicht?“ Er sagte, die Branche müsse Vielfliegerprogramme beenden, die Reisende dafür belohnen, mehr zu fliegen, und stattdessen eine Vielfliegerabgabe einführen, bei der diejenigen, die mehr fliegen (wobei 1% der britischen Bevölkerung 20% der Flüge nimmt), eine steigende Gebühr zahlen mehr Flüge nehmen sie jedes Jahr.
Saskia Griep, Gründerin und CEO von Better Places, stimmte zu, dass die Branche nicht darauf warten kann, dass Touristen Veränderungen fordern. "Wir als Unternehmen machen Lobbyarbeit für unsere Regierung, wir sind gegen den Ausbau von Flughäfen und für eine COXNUMX-Steuer." Sie sagte und erklärte, dass ihr Unternehmen auch nicht auf die Regierung wartet, sondern sich selbst eine COXNUMX-Steuer auferlegt hat, die sie direkt bei einem niederländischen Unternehmen namens skyNRG investieren, das nachhaltigere Flugkraftstoffe entwickelt.
"Die Leute fragen immer noch, ob wir in einem Klimanotstand sind?" sagte Albert Dalmau, Manager für Wirtschaft, Ressourcen und Wirtschaftsförderung, Stadtrat von Barcelona. "Natürlich sind wir. Es ist unglaublich, dass wir immer noch bemerken müssen, dass wir uns in einem Klimanotstand befinden.“
Die Abschlussveranstaltung des diesjährigen World Travel Market Programms für verantwortungsbewussten Tourismus befasste sich mit der Zukunft der Luftfahrt. „Wenn die Luftfahrt ein Land wäre, wäre sie das siebtgrößte CO300-emittierende Land der Erde, gleich hinter Deutschland“, sagte Justin Francis, Mitbegründer und CEO von Responsible Travel. Darüber hinaus fügte er hinzu, dass laut ICAO die Flugverkehrsemissionen bis 2050 um 2050 % steigen werden. In Großbritannien, sagte Francis, wird die Luftfahrt bis XNUMX voraussichtlich die Hauptursache für Klimaemissionen sein.
In einem Kommentar zur ICAO sagte Chris Lyle, CEO von Air Transport Economics, dass die Organisation vier Maßnahmen skizziert hat, die ihrer Meinung nach erforderlich sind, um das Problem der steigenden Emissionen anzugehen, nämlich Technologie, Betrieb, Kraftstoffe und Kompensation. „All dies führt nur zu klimaneutralem Wachstum“, sagte er, „während wir absolute Kürzungen brauchen.“
Er sagte, mehrere der Fluggesellschaften wollten bis 2050 netto null sein. „Es wird eine Form des Nachfragemanagements geben“, sagte er, „je früher wir Menschen erreichen, die ihre COXNUMX-Auswirkungen kennen und darauf reagieren.“
Peter Castellas, CEO von Tasman Environmental Markets, sprach sich für eine streng geprüfte Verrechnung aus. „Es gibt eine Menge unaufrichtiger ideologischer Ablehnung der Aufrechnung“, sagte er. „Ich bekomme Geld von großen Unternehmen und investiere es in Projekte, die echte Auswirkungen haben. Dies ist ein greifbarer Weg, um COXNUMX-Neutralität zu erreichen.“
„Wir haben 10 Jahre Zeit, um die notwendigen Maßnahmen zu ergreifen, um unter 1.5 Grad zu bleiben“, sagte Justin Francis. „Die gesamte Wissenschaft sagt, dass die steigende Nachfrage diese Initiativen überfordern wird. Nur die Nachfrage zu reduzieren und weniger zu fliegen, wird uns in der Zeit, die wir haben, dorthin bringen. Wir brauchen eine faire Besteuerung der Luftfahrt, wobei die Mittel wieder in die Lösungen fließen.“
„Die Besteuerung kommt“, sagte Chris Lyle, „aber sie muss auf Entwicklungen wie nachhaltige Kraftstoffe ausgerichtet werden.“
