Der Handel zwischen Israel und Palästina belebt sich wieder

Unternehmen in normalen Ländern halten es für selbstverständlich, sich fortzubewegen. Sie können Arbeiter und Kunden aus weiten Bereichen vertreiben, exportieren und anziehen.

Im von Israel besetzten Westjordanland ist der Zugang zu mehr als der Hälfte des Landes eingeschränkt. Israel hat die ultimative Kontrolle über Straßen, Energie, Wasser, Telekommunikation und Luftraum.

Die gewalttätige palästinensische Intifada (Aufstand) von 2000 löste ein Vorgehen der israelischen Sicherheit aus, bei dem Kontrollpunkte auf Schlüsselrouten geschaffen, Straßen gesperrt und 600 Hindernisse um die Siedlungen im Westjordanland Israels gelegt wurden.

Eine Fahrt von 30 Minuten kann sich in Stunden erstrecken.

Eine israelische Barriere aus Zaun und Betonmauer versiegelt jetzt einen Großteil des Westjordanlandes. An einigen Kreuzungspunkten wird die Fracht in Richtung des jüdischen Staates auf Sicherheit überprüft.

Ein Jahrzehnt dessen, was die Palästinenser als „Schließung“ bezeichnen, führte zu höheren Transaktionskosten, Unsicherheit und Ineffizienz.

Aber die Gewalt ist erheblich zurückgegangen. Die Palästinenser haben mit amerikanischer Hilfe eine wirksame Sicherheitstruppe aufgebaut.

Der israelische Ministerpräsident Benjamin Netanjahu sagt, dass er zusätzlich zum klassischen Friedensprozess von oben nach unten Frieden von unten nach oben schaffen kann, indem er die palästinensische Wirtschaft ankurbelt.

In diesem Sommer begann er, wichtige interne Kontrollpunkte zu entfernen.

Vorsichtige palästinensische Geschäftsleute sagen, dass diese leicht wiederhergestellt werden können, so dass ihr Betriebsumfeld weiterhin mit Unvorhersehbarkeit behaftet ist. Aber mit einer leichteren Bewegung nimmt der Handel tatsächlich an einigen Stellen zu, und infolgedessen gibt es mehr Arbeitsplätze.

Reuters-Reporter waren in fünf Städten im Westjordanland am Puls der Zeit:

NABLUS von Atef Saad

Diese Stadt im Norden war bis zum palästinensischen Aufstand im Jahr 2000 das Handelszentrum des Westjordanlandes, als sie vom Huwara-Kontrollpunkt, der seit Jahren als einer der härtesten im besetzten Gebiet bekannt ist, praktisch abgeriegelt wurde.

In den letzten fünf Jahren reisten 425 Unternehmen nach Ramallah, um der wirtschaftlichen Belagerung zu entkommen, so Omar Hashem von der Handelskammer Nablus. Aber 100 sind dieses Jahr zurückgekehrt, sagte er.

"In den letzten vier Monaten hat sich die Handelssituation von Nablus erheblich verbessert, nachdem die israelischen Behörden die Beschränkungen an militärischen Kontrollpunkten gelockert haben."

Dadurch können Tausende arabischer Israelis in Nablus einkaufen gehen, was verboten war. Bisher ist es nur Samstag.

Die Arbeitslosigkeit ist von 32 auf 18 Prozent gesunken, sagte Hashem, und Hunderten von Regierungsangestellten und Nablus-Fachleuten, die früher fünf Tage die Woche in Ramallah waren, ist das Leben leichter, um die langwierigen Kontrollpunkte zu vermeiden.

Der Handel unterliegt jedoch weiterhin der israelischen Kontrolle.

"Nur 1,800 der 6,500 registrierten Mitglieder der Handelskammer von Nablus haben eine kommerzielle Genehmigung der israelischen Behörden", sagte Hashem. "Wir brauchen mindestens 1,200 mehr."

JENIN von Wael al-Ahmad

"Es gibt eine Verbesserung, nachdem die Beschränkungen an einigen Kontrollpunkten gelockert wurden, aber dies spiegelt das Handelsvolumen nicht merklich wider", sagte Talal Jarrar von der Handelskammer von Jenin.

Die palästinensische Sicherheit hat die Anarchie der Stadt zu Beginn des Jahrzehnts verbannt, aber "die Investoren haben noch nicht das Vertrauen, dass ein solcher Zustand von Recht und Ordnung von Dauer sein wird", sagte er.

„Es gibt enorme Beschränkungen für die Einreise unserer Leute nach Jenin. Sie können nicht einfahren, sie können nicht länger als fünf oder sechs Stunden bleiben. Eingeschränktes Einkaufen belebt eine angeschlagene Wirtschaft nicht wieder. “

BETHLEHEM aus Mustafa Abu Ganeyeh

"Wir haben von Netanjahu viel über die Entwicklung der palästinensischen Wirtschaft gehört ... aber Israel ergreift bisher keine ernsthaften Maßnahmen", sagte Samir Hazboun von der Handelskammer.

"Die einzige Änderung, die wir gesehen haben, ist die Verkürzung der Wartezeit am Kontrollpunkt Wadi al Nar", sagte er. Der Highway 90 im Jordantal bleibt für palästinensische Lastwagen gesperrt, was die Kosten für den Transport von landwirtschaftlichen Erzeugnissen nach Bethlehem unnötig erhöht.

Laut Hazboun ist die lokale Arbeitslosigkeit in diesem Jahr von 23 Prozent Mitte 28 auf 2008 Prozent gesunken. Der Tourismus lief besser und es gab mehr Hotels und kleine Unternehmen in Bethlehem.

Die Direktorin von ACA Logistics, die nicht wollte, dass ihr Name veröffentlicht wird, sagte, dass die Unsicherheit am Checkpoint ihr Geschäft plagte.

„Zwischen Bethlehem und Hebron ist die Straße jetzt einfach und offen. Aber nichts ist garantiert. Wenn Israel die Hauptstraße sperren will, wird der Prozess zwei Stunden oder länger dauern.

"Zwischen Bethlehem und Ramallah gehen wir manchmal leicht durch den Kontrollpunkt Wadi al Nar und warten manchmal Stunden."

HEBRON aus Haitham Tamimi

Die Wirtschaft dieser volatilen Stadt, in der israelische Siedler unter dem Schutz der Armee Häuser in der Nähe einer jüdischen religiösen Stätte besetzen, zeigt wenig Anzeichen einer Verbesserung, sagen einige lokale Geschäftsleute.

"Unsere neuesten Statistiken zeigen kein Wirtschaftswachstum", sagte Maher Al-haymoni, Direktor der Handelskammer. „Es gibt viele Kontrollpunkte und Inspektionsterminals. Die Fahrer warten stundenlang. “

Laut Angaben der Weltbank beträgt die durchschnittliche Überfahrtszeit bei der Überfahrt von Tarqumia nach und von Israel 2 1/2 Stunden, weniger als viele Trucker in die Europäische Union erwarten.

Ein Geschäftsmann aus Hebron hatte keine Beschwerden.

"Uns geht es gut, großartig", sagte Abu Haitham, der eine der größten Schuhfabriken im Westjordanland betreibt.

„Der größte Teil meines Produkts geht nach Israel. Der Markt hat sich in letzter Zeit verbessert. Mein Partner in Israel bittet jetzt um mehr. Dies schafft Beschäftigungsmöglichkeiten. Ich muss mehr Arbeiter einstellen. “

Der Besitzer der Taxiflotte, Abu Nail al-Jabari, war weniger überschwänglich.

"Es wird etwas schneller für uns, in große Städte im Westjordanland zu reisen", sagte er. „Aber es gibt 400 (von Israel hergestellte) Erdhügel und andere physische Hindernisse auf Straßen im Westjordanland.

„Stadt zu Stadt zu fahren ist einfacher als vor zwei Jahren, aber es ist schwierig, Dörfern zu dienen. Umwege verbrauchen Treibstoff, Zeit und Geld. “

RAMALLAH von Mohammed Assadi

Diese Stadt ist der Neid der anderen. Als Verwaltungshauptstadt in der Nähe von Jerusalem im größten Ballungsraum der Region profitierte Ramallah von der Abgeschiedenheit in Städten wie Nablus, die hinter israelischen Kontrollpunkten geschlossen waren.

Die Leute sind eingezogen und es ist gewachsen. Es befinden sich zwei internationale Hotels im Bau, darunter ein Moevenpick, der nach Beginn des Aufstands von 2000 jahrelang eingemottet wurde.

Walid al-Ahmad, CEO von Arab Hotels, dessen Firma an der Palästina-Börse notiert ist, besitzt das Mövenpick-Projekt und erwartet, dass das Hotel bis Ende dieses Jahres eröffnet werden kann.

„Wir beschleunigen den Prozess, weil Ramallah sein erstes Fünf-Sterne-Hotel braucht. Und aufgrund der verbesserten Sicherheitsumgebung gibt es eine gewisse Stabilität. “ er sagte. „Wir haben große Hoffnungen.

„Die Aktivitäten in Ramallah gehen zu Lasten der Aktivitäten in Jerusalem und den übrigen Städten im Westjordanland“, sagt der Unternehmer Mazen Sinokrot, da hier der Sitz der Palästinensischen Autonomiebehörde, großer Unternehmen und der Bankzentrale liegt.

Er führte den Boom der Stadt auf den Zustrom von Investoren aus Ostjerusalem zurück, wo sie der Ansicht sind, dass israelische Maßnahmen zur Durchsetzung ihrer Souveränität über die Stadt zu belastend geworden sind.

"Unsere Verkäufe sind viel besser als zuvor", sagte Adel Alrami, der neue Ford- und Mazda-Pflegeprodukte verkauft. „Das Geschäft läuft besser als 2008 und 2007. Ich denke, das liegt daran, dass Banken Kredite vergeben. Sie vergeben Kredite bis zu sechs Jahren ohne Anzahlung. “

GAZA aus Nidal al-Mughrabi

Unter dem, was die Weltbank die "extreme Schließung" einer engen israelischen Blockade nennt, ist die Mittelmeerküsten-Enklave, in der 1.5 Millionen Palästinenser leben, so gut wie von der Wirtschaft der Westbank getrennt.

Der öffentliche Sektor wird aus Bargeld für Auslandshilfe bezahlt, das von Sicherheitswagen eingefahren wird. Es bezieht einen Großteil seiner Nahrung und Energie in die Hilfe der Vereinten Nationen und der Europäischen Union, und einige davon wurden kommerziell unter israelischer Kontrolle eingebracht.

Die meisten anderen Waren werden von einer Schmuggelindustrie geliefert, die Tunnel unter der Grenze zu Ägypten betreibt.

Gaza wird von der islamistischen Hamas-Gruppe kontrolliert, die der palästinensischen Führung im Westjordanland feindlich gegenübersteht und sich den westlichen Forderungen widersetzt, das Existenzrecht Israels zu akzeptieren und auf bewaffneten Widerstand zu verzichten.

Israel startete im vergangenen Dezember eine Militäroffensive gegen die Hamas, um zu verhindern, dass seine Streitkräfte Raketen auf israelisches Territorium abfeuerten. Innerhalb von drei Wochen fügte es der Enklave enormen Schaden zu und tötete mehr als 1,000 Menschen.

Internationale Geber haben rund 4 Milliarden US-Dollar für den Wiederaufbau im Gazastreifen zugesagt, aber ein Einfuhrverbot für Zement und Stahl hat den Beginn der Arbeiten verhindert.