US-Verbraucherwächter: Selbstfahrende Autos können nicht selbst fahren

Autonome Fahrzeuge können nicht sicher auf öffentlichen Straßen eingesetzt werden. Consumer Watchdog teilte dem US-Senat heute mit, seine Warnung stütze sich auf eine Analyse der erforderlichen Berichte von Unternehmen, die Roboterautos in Kalifornien testen, und forderte die Senatoren auf, eine Gesetzesvorlage zu stoppen, die Roboterautos in der Öffentlichkeit zulassen würde Straßen.

Der Senat erwägt eine Gesetzesvorlage für Roboterautos, das AV Start Act, S. 1885, das im vergangenen Jahr vom Ausschuss für Handel, Wissenschaft und Verkehr genehmigt wurde. Senatorin Dianne Feinstein, D-CA, hat die Gesetzesvorlage zurückgestellt, weil sie sich Sorgen über die Sicherheit von Roboterautos macht und darüber, ob die Technologie für öffentliche Straßen bereit ist.

In einem offenen Brief an die Senatoren warnten John M. Simpson, Projektleiter für Datenschutz und Technologie, und Sahiba Sindhu, Consumer Advocate, die Senatoren, dass die Technologie nicht für einen sicheren Einsatz bereit sei.

"Es wäre eine große Bedrohung für die Öffentlichkeit, wenn der Senat den Einsatz von Roboterautos ohne Schutz genehmigen würde, der eine Zertifizierung der Fahrzeuge erfordert, wenn Tests zeigen, dass der Stand der Technik die Öffentlichkeit gefährdet, wenn ein menschlicher Fahrer das Auto nicht übernehmen kann", so die Befragten schrieb.

Die kalifornischen Berichte zeigten, dass getestete Roboterautos der Aufgabe, einige Entscheidungen zu treffen, die Menschen jeden Tag beim Fahren treffen, nicht gewachsen sind. Zu den Fehlern, die dazu führten, dass der menschliche Testfahrer die Kontrolle übernehmen musste:

• GPS-Signalfehler,
• kürzere als durchschnittliche gelbe Lichter,
• schnelle Schwankungen im Straßenverkehr,
• plötzliche Fahrbahnsperrungen,
• Autos, die falsch in der Nähe geparkt sind
• Hardwarefehler
• Softwarefehler

„Wir müssen überprüfen, ob selbstfahrende Autos tatsächlich selbst fahren können, bevor wir sie auf öffentliche Straßen setzen. Was macht ein Auto selbstfahrend anders als die Meinung eines Autoherstellers, der daran interessiert ist, sein Produkt zu verkaufen? Die Gesetzgebung muss die Öffentlichkeit schützen, indem sie Standards festlegt, die garantieren, dass neue Fahrzeuge auf der Straße ihre angeblichen Fähigkeiten erfüllen können “, sagten Simpson und Sindhu in ihrem Brief an den Senat.

Zwanzig Unternehmen gaben die einzigen öffentlich verfügbaren Daten zum Stand der Roboterautotechnologie an das kalifornische Kraftfahrzeugministerium weiter. Die erforderlichen „Ausrückberichte“, die letzte Woche veröffentlicht wurden, zeigen, dass sogenannte selbstfahrende Autos im besten Fall nicht mehr als 5,596 Meilen fahren können, ohne dass ein menschlicher Testfahrer das Steuer übernimmt. In den meisten Fällen können die Fahrzeuge nicht mehr als ein paar hundert Meilen fahren, ohne dass ein menschliches Eingreifen erforderlich ist, so Consumer Watchdog.

Auf der Grundlage ihrer Analyse der Rückzugsberichte forderte die gemeinnützige, unparteiische öffentliche Interessengruppe den Senat auf, das AV-START-Gesetz zu stoppen:

„Consumer Watchdog fordert Sie auf, Maßnahmen zum Schutz der Verkehrssicherheit und zur Einstellung des AV START Act, S. 1885, zu ergreifen, sofern diese nicht dahingehend geändert werden, dass durchsetzbare Sicherheitsstandards erforderlich sind, die speziell für autonome Technologien gelten. Angesichts des Standes der Technik, wie er von den Entwicklern selbst angegeben wurde, sollte jede AV-Gesetzgebung vorerst einen menschlichen Fahrer hinter einem Lenkrad erfordern, der die Kontrolle übernehmen kann. “

Consumer Watchdog forderte "sorgfältig ausgearbeitete Vorschriften, festgelegte Leistungsmetriken und ein Zertifizierungssystem, das die Technologie garantiert, wird die Öffentlichkeit nicht gefährden, wenn ein menschlicher Fahrer das sogenannte" selbstfahrende "Fahrzeug nicht übernehmen kann."

Zwanzig Unternehmen mit der Erlaubnis, Roboterautos in Kalifornien zu testen, mussten „Ausrückberichte“ einreichen, in denen 2017 die im autonomen Modus gefahrenen Meilen und die Häufigkeit des Ausfalls der Robotertechnologie aufgeführt waren. Die Berichte wurden letzte Woche veröffentlicht. Neun dieser Unternehmen, darunter Waymo (eine Tochtergesellschaft der Muttergesellschaft von Google) und GM Cruise, gaben spezifische Daten an, aus denen hervorgeht, warum ihre Robotertechnologie versagt hat.

Waymo sagte, dass seine Roboterautotechnologie 63-mal oder einmal alle 5,596 Meilen aufgrund von Mängeln in der Technologie und nicht aufgrund von „fremden Bedingungen“ wie Wetter, Straßenbau oder unerwarteten Objekten, wie oft angenommen, außer Betrieb gesetzt wurde. Die häufigsten Gründe, warum menschliche Testfahrer die Kontrolle über ein Roboterauto übernehmen mussten, waren Mängel in Hardware, Software und Wahrnehmung, so Waymos Bericht.

Die Kreuzfahrtsparte von GM, die angibt, 2019 Roboterautos für den öffentlichen Gebrauch auf die Straße zu bringen, verzeichnete die zweitmeisten Meilen der Unternehmen, die über ihre Tests Bericht erstatten mussten. Seine Autos fuhren insgesamt 131,675 Meilen und hatten 105 Abschaltungen oder eine alle 1,254 Meilen.

Der Bericht von GM Cruise ergab, dass seine Roboterautos das Verhalten menschlicher Fahrer nicht richtig vorhersagen können, da 44 der 105 Ausrückungen (etwa 40%), in denen ein Fahrer die Kontrolle übernahm, Fälle waren, in denen die Technologie von GM Cruise versagte, wenn versucht wurde, auf andere Fahrer zu reagieren die Straße.

Alle anderen Unternehmen, die spezifische Daten zu den Gründen für den Rückzug veröffentlichten, einschließlich Nissan und Drive.ai, einem mit Lyft zusammenarbeitenden Technologie-Startup, bestätigten die Erfahrungen von Waymo und GM Cruise. Nissan sagte, es testete fünf Fahrzeuge, legte 5007 Meilen zurück und hatte 24 Ausrückungen. In der Zwischenzeit hatte Drive.ai 151 Ausrückungen in den 6,572 Meilen, die das Unternehmen zurücklegte.

In dem Brief von Consumer Watchdog heißt es:

„Die angebliche Absicht von S. 1885 ist es, die Verkehrssicherheit durch den Einsatz von HAV-Technologien (Highly Automated Vehicle) zu verbessern. Der Vorsitzende des Handelsausschusses, Senator John Thune, erklärte, dass "die Sicherheitsvorteile selbstfahrender Fahrzeuge zu kritisch sind, um sie zu verzögern". Die Fakten zeigen jedoch, dass diese Autos ein größeres Risiko für die Öffentlichkeit darstellen können, als die privaten Hersteller von AV-Technologie der Öffentlichkeit irreführend garantiert haben. “