Unter den Trägern tobt der Krieg um die Kontrolle des europäischen Himmels

Air France-KLM hat am 11. Dezember bei der Europäischen Kommission eine förmliche Beschwerde über die Bedingungen eingereicht, unter denen Lufthansa beabsichtigt, die österreichische Fluggesellschaft Austrian Airlines zu übernehmen.

Air France-KLM hat im Herbst an dem ersten Bieterverfahren teilgenommen, das zur Privatisierung von Austrian Airlines führte, musste aber leider zu dem Schluss kommen, dass sie nicht in der Lage war, ein finanzielles Angebot gemäß den Anweisungen der Österreichischen vorzulegen Industrieholding AG (englisch: österreichische Industrie-Holding-Aktiengesellschaft).

Die französisch-niederländische Luftfahrtgruppe behauptet, dass die im Dezember 2008 zwischen den österreichischen Behörden und Lufthansa erzielte Einigung nicht den Anweisungen entspricht, die Air France-KLM während des Bieterverfahrens auferlegt wurden, und insbesondere an einen Schuldenerlass in Höhe von 500 Millionen Euro durch die bedingt ist österreichischen Bundesstaates und auf Basis eines möglicherweise niedrigeren Aktienkurses für den Staatsaktionär. Die von Lufthansa und Beamten der Privatisierungsbehörde der österreichischen Regierung unterzeichnete Vereinbarung gibt der deutschen Fluggesellschaft den 41.56-Prozent-Anteil des Staates an Austrian Airlines. Dieser Deal hat einen Preis von 366,000 Euro (465,000 US-Dollar), sieht aber zusätzliche Zahlungen von bis zu 162 Millionen Euro vor, je nachdem, ob und in welchem ​​Umfang Austrian wieder profitabel wird. Lufthansa hat außerdem angeboten, den Rest von Austrian Airlines für 4.44 Euro je Publikumsaktie zu kaufen.

Dies ist nicht die einzige Front, mit der sich Air France-KLM und Lufthansa im Kampf um den europäischen Luftraum auseinandersetzen mussten. Neuesten Berichten zufolge scheinen italienische Gewerkschaften und Politiker den Ausschlag zugunsten von Lufthansa zu geben und Air France-KLM gegenüber Alitalia hinter sich zu lassen.

CAI, ein Konsortium führender italienischer Geschäftsleute, rettete Alitalia mit einem Kauf seiner besten Vermögenswerte für 427 Millionen Euro, um die Liquidation der Fluggesellschaft zu verhindern.

Nach wochenlanger Spannung konnte Alitalia weiterfliegen, nachdem Piloten und Flugbegleiter beschlossen hatten, das Rettungsangebot von CAI zu unterstützen. Aber Italiens mächtige Gewerkschaften könnten immer noch einen Deal mit einer ausländischen Fluggesellschaft stören. Große Gewerkschaften wie CISL und CGIL bevorzugen Lufthansa wegen ihrer Multi-Hub-Strategie.

Laut CAI streiten Air France-KLM und Lufthansa immer noch um einen Anteil von bis zu 25 Prozent an Alitalia. Trotz Medienberichten, dass Air France-KLM den Deal bereits abgeschlossen habe, sagte CAI-Chef Rocco Sabelli, der Wettbewerb sei noch offen. Bis zum Jahresende werde eine Entscheidung getroffen, mit dem Ziel, einen ausländischen Partner zu haben, wenn Alitalia am 12. Januar als kleinere Fluggesellschaft neu gestartet werde, sagte er.

CAI hatte außerdem den Kauf der kleinen italienischen Fluggesellschaft Air One abgeschlossen, deren Betrieb in den von Alitalia integriert wird. Ziel ist es außerdem, das Durchschnittsalter der Alitalia-Flotte von 8.6 Jahren auf 2009 Jahre im Jahr 12.4 zu senken.

British Airways ist ebenfalls im Rennen, um Partner zu werden, aber CAI sagte, es bevorzuge Air France-KLM oder Lufthansa, weil sie daran interessiert seien, sich an Italiens nationaler Fluggesellschaft zu beteiligen, während BA nur eine kommerzielle Partnerschaft anstrebe.

Der italienische Premierminister Silvio Berlusconi, dessen Bestreben, Alitalia zu retten, die Gründung der CAI-Gruppe vorangetrieben hat, sagte, er würde es vorziehen, wenn ein ausländischer Rivale eine Handelsallianz mit Alitalia eingehen würde, anstatt eine Beteiligung zu kaufen.

Ministerpräsident Berlusconi erklärte, dass Lufthansa seine bevorzugte Wahl sei, nachdem er den gescheiterten Deal zwischen Air France und KLM erwähnt hatte, der seiner Meinung nach Alitalia billig erwerben wollte. Der Vorstandsvorsitzende von Air France-KLM spürte das Gefühl, flog nach Rom und erklärte sich bereit, die Entscheidungen von CAI zu Drehkreuzen und dem Netzwerk zu unterstützen, wenn sie profitabel waren.

Lufthansa, führend im europäischen Airline-Sektor, hat dem Kauf von Brussels Airlines zugestimmt und befindet sich in Gesprächen, um auch SAS zu erwerben. Einige glauben, Alitalia würde davon profitieren, sich mit einem wichtigen Partner zu verbünden, anstatt abzuwarten, wo es am Ende bleibt.

Jetzt wird sich die echte Umstrukturierung von Lufthansa auf Nordeuropa konzentrieren, wenn sie fertig sind, kann Air France-KLM die übrig gebliebenen wie Olympic Airlines und Malev Airlines abholen, die sie reif für die Ernte zu sein scheinen.

Lufthansa will Alitalia, damit Konkurrenten den italienischen Markt nicht haben und mit der Alitalia-Allianz die 15 bestellten Airbus A380 füllen können.

Alitalia bleibt jedoch angesichts seiner Geschichte von Arbeitskampfmaßnahmen und gescheiterten Umstrukturierungsbemühungen ein harter Verkauf. Aber andererseits kaufen sie auf einem Käufermarkt ein und müssen nehmen, was sie bekommen können.

(mit Kabeleingängen)