Warum hat ITA Airways 609 nicht auf den Alarm reagiert?

Was wirklich im Cockpit von Flug 609 passiert ist ITA Airways als es am Himmel von Frankreich hing und niemand auf einen Alarm reagierte? Der Pilot des Flugzeugs, das am 4. April um 37 Uhr (Ortszeit) von New York abflog und Rom Fiumicino ansteuerte, beantwortete mehrere Minuten lang keine Anrufe aus dem Marseiller Radarzentrum, was normalerweise nur in Ausnahmesituationen vorkommt Gefahr wie eine Flugzeugentführung oder ein Terroranschlag.

Der Alarm ging sofort los, mit 2 Militärjägern, die bereit waren, abzuheben, um das Flugzeug zu flankieren und zu untersuchen, was im Cockpit passiert, auch weil, um die Situation noch besorgniserregender zu machen, der Krieg in Europa mit Frankreich stattfindet und Italien versprach, die Ukraine zu unterstützen.

Glücklicherweise war es nicht notwendig, die Kampfjets zu starten, da sich an Bord des Airbus A330 nichts von diesem potenziellen militärischen Notfall ereignete.

Nach einigen Minuten nahm das Flugzeug die Kommunikation mit den Kontrolltürmen wieder auf und landete wie geplant um 6:31 Uhr (italienische Zeit) sicher in Rom Fiumicino.

Republic berichtete über die Nachrichten und stellte mit einer Rekonstruktion der Fakten, die nach einer internen Untersuchung erreicht wurden, fest: „Wir haben ein internes Untersuchungsverfahren abgeschlossen. Die interne Untersuchung zielte darauf ab, die Vorgänge im Zusammenhang mit dem kurzzeitigen Ausfall der Funkverbindung zwischen dem Cockpit und den für die Flugsicherung eingerichteten Büros, insbesondere während des Überflugs des französischen Luftraums, zu ermitteln.

„Die Untersuchung führte zur Feststellung von Verhaltensweisen, die den geltenden Verfahren des Kommandanten sowohl während des Fluges als auch nach der Landung nicht entsprechen.“

Es ist jedoch notwendig, einen Schritt zurückzutreten und die Fakten vom 30. April bis heute, als die Nachricht bekannt wurde, im Detail nachzuvollziehen. Während der Momente der Stille im Cockpit wurde der Erste Offizier des Fluges rechtmäßig eingenickt, wie es das „Controlled Rest“-Protokoll vorschreibt, wonach ein Pilot zu einer vereinbarten Zeit einschlafen kann, wenn der Kollege wach ist.

Damit mindestens ein Pilot wach ist, während der andere schläft, gibt es ein verschlüsseltes Verfahren. Flugbegleiter müssen den verantwortlichen Piloten alle paar Minuten immer wieder über die interne Sprechanlage anrufen, um sich zu vergewissern, dass er tatsächlich wach ist und alles wie gewohnt abläuft. Ab 9/11, die Piloten sind aus Sicherheitsgründen in der Kabine „gepanzert“.

In seiner internen Untersuchung fragte ITA den Kommandanten, ob er die Flugbegleiter gebeten habe, die Gegensprechanlage nicht zu oft anzurufen, um den schlafenden Ersten Offizier nicht zu wecken, und ob er zufällig in diesen Momenten der Stille Opfer von Flugunfällen geworden sei selbst einen plötzlichen Schlafschock. Der Kommandant seinerseits bestritt jegliches Fehlverhalten und behauptete, er sei jederzeit wachsam geblieben und habe wegen eines Ausfalls der Kommunikationssysteme an Bord nicht auf die französischen Radarzentralen reagiert.

Bei den in den folgenden Tagen durchgeführten Funktionstests durch die Techniker einer unabhängigen (deutschen) Fremdfirma, ob wirklich ein Fehler vorlag, konnte ein solcher Fehler jedoch nicht festgestellt werden. Tatsächlich wurde keinerlei technischer Fehler festgestellt.