Boeing Der Präsident und Chief Executive Officer Dennis Muilenburg wird morgen, am 29. Oktober, vor dem US-Senat Ausschuss für Handel, Wissenschaft und Verkehr in Bezug auf Flugsicherheit und das Flugzeug 737 MAX. Er wird von John Hamilton, Vice President und Chief Engineer von Boeing Commercial Airplanes, unterstützt. Muilenburg und Hamilton werden am Mittwoch, dem 30. Oktober, vor dem US-amerikanischen Ausschuss für Verkehr und Infrastruktur erscheinen, um das Design und die Entwicklung des 737 MAX zu erörtern.
In den heute veröffentlichten vorbereiteten Bemerkungen drückte Muilenburg in erster Linie den Familien und Angehörigen derjenigen, die bei den Unfällen mit Lion Air Flight 610 und Ethiopian Airlines Flight 302 verloren gegangen waren, sein tief empfundenes Mitgefühl aus.
„Wenn wir heute den feierlichen Jahrestag des Verlusts von Lion Air Flight 610 beobachten, haben wir jeden Tag die Erinnerung an diese Unfälle und die verlorenen Leben bei uns. Sie werden niemals vergessen werden, und diese Erinnerungen treiben uns jeden Tag an, um unsere Flugzeuge und unsere Industrie sicherer zu machen “, sagte Muilenburg.
Boeing hat die Flugsteuerungssoftware 737 MAX stark verbessert. "Wir haben das Beste von Boeing in diese Bemühungen eingebracht", sagte Muilenburg. „Wir haben alle erforderlichen Ressourcen bereitgestellt, um sicherzustellen, dass die Verbesserungen des 737 MAX umfassend und gründlich getestet sind. Wenn die 737 MAX wieder in Dienst gestellt wird, wird sie eines der sichersten Flugzeuge sein, die jemals geflogen wurden. “
Die Flugsteuerungssoftware des Manövering Characteristics Augmentation System (MCAS) wurde aktualisiert, um zusätzliche Schutzschichten bereitzustellen, darunter:
• MCAS vergleicht jetzt Informationen von beiden Anstellwinkelsensoren vor der Aktivierung und reagiert nur, wenn die Daten von beiden Sensoren übereinstimmen.
• MCAS wird nur einmal aktiviert. und
• MCAS liefert niemals mehr Input, als der Pilot allein mit der Kontrollsäule entgegenwirken kann.
Diese Änderungen verhindern, dass die Flugsteuerungsbedingungen, die auf den Flügen Lion Air 610 und Ethiopian Airlines 302 aufgetreten sind, jemals wieder auftreten. Boeing hat mehr als 100,000 Engineering- und Teststunden für die Entwicklung dieser Verbesserungen aufgewendet, mehr als 814 Testflüge mit der aktualisierten Software geflogen und zahlreiche Simulatorsitzungen mit 545 Teilnehmern von 99 Kunden und 41 globalen Regulierungsbehörden durchgeführt.
„Wir haben aus diesen Unfällen gelernt und lernen immer noch daraus. Wir wissen, dass wir Fehler gemacht und einige Dinge falsch gemacht haben “, fuhr Muilenburg fort.
In seinem Zeugnis skizzierte Muilenburg die wichtigsten Maßnahmen, die Boeing ergreift, um sich als Unternehmen zu verbessern, darunter:
• Einrichtung eines ständigen Ausschusses für Luft- und Raumfahrtsicherheit im Verwaltungsrat des Unternehmens;
• Schaffung einer neuen Organisation für Produkt- und Servicesicherheit, die alle Aspekte der Produktsicherheit überprüft und eine optimierte Berichterstattung und Erhöhung von Sicherheitsbedenken ermöglicht;
• Stärkung der technischen Organisation des Unternehmens, wobei alle Ingenieure über den Chefingenieur von Boeing Bericht erstatten;
• Investition in fortschrittliche Forschung und Entwicklung in neue Sicherheitstechnologien; und
• Erkundung von Möglichkeiten zur Stärkung der Sicherheit nicht nur für Boeing-Produkte und -Dienstleistungen, sondern für die gesamte Luftfahrtindustrie.
