Ein erstes Ergebnis liegt vor, nachdem die Black Box von ET 302 von französischen Luftfahrtfachleuten bei untersucht wurde Frankreich BEA Flugsicherheitsbehörde. 157 Passagiere starben in der Absturz der Ethiopian Airlines auf einer brandneuen Boeing 787 MAX Anfang dieses Monats. Nach dem ersten BEA-Ergebnis ist der Grund für den tödlichen Absturz fast identisch mit einem weiteren Absturz von Boeing MAX 8 in Indonesien, der von Lion Air betrieben wird.
Dies ist eine traurige Nachricht, aber auch eine Bestätigung, dass Ethiopian Airlines, eine Fluggesellschaft der Star Alliance, möglicherweise nicht dafür verantwortlich gemacht wird.
In einer globalen Welt zu agieren und in einem Entwicklungsland zu arbeiten, ist immer eine Herausforderung und führt oft zu einem Wahrnehmungsproblem. Für den Betrieb von Ethiopian Airlines ist jedoch nichts die Dritte Welt.
eTurboNews besuchte vor weniger als einem Jahr die hochmoderne Ausbildungsstätte am Hauptsitz der Fluggesellschaft in Addis Abeba. Laut eTN hat diese Fluggesellschaft Afrika stolz gemacht und den Kontinent erhöht, um mit der Welt zu konkurrieren, wenn es darum geht, ein hochmodernes Luftfahrtunternehmen zu führen.
Die Pilotenausbildungsschule des VerkehrsflugzeugsWir bilden seit 52 Jahren Piloten aus über 50 Ländern in Afrika, dem Nahen Osten, Asien und Europa aus.
Die Ausbildungsabteilung der Fluggesellschaft Ethiopian Aviation Academy, die von der ICAO als Kompetenzzentrum ausgewiesen wurde, besteht seit über sechs Jahrzehnten und ist ein erstklassiges Luftfahrtausbildungszentrum, das mit modernster und erstklassiger Ausbildungsausrüstung und -technologie ausgestattet ist Angebot einer umfassenden Palette von Flugschulungsprogrammen.
Es gibt keine Toleranz, wenn es um Sicherheitsmängel von Ethiopian Airlines geht.
Nach dem tödlichen Unfall in diesem Monat übernahm Ethiopian Airlines erneut die weltweite Führung und verbot den Betrieb der Boeing Max 8 sofort, während die Aufsichtsbehörden in den USA eine Woche brauchten, um zu folgen.
Ein Drittel des Gewinns von Boeing basiert auf dem bevorstehenden Verkauf und der Produktion der Boeing Max. Einige Experten sagen, Boeing habe die US-Aufsichtsbehörde dazu gedrängt, die Landung dieses Flugzeugs zu verzögern, da ein massiver Auftragsbestand von mehr als 4,700 Bestellungen für dieses Flugzeug möglicherweise 1/3 des Unternehmensgewinns verschlingen würde.
US-Präsident Trump wusste dies ebenfalls, nachdem er kürzlich in Vietnam die Unterzeichnung eines massiven Auftrags dieses Flugzeugtyps geleitet hatte.
Es scheint offiziell zu werden. Die Analyse der Daten aus den Black Boxes des abgestürzten äthiopischen Verkehrsflugzeugs durch die französischen Luftfahrtbehörden ergab "deutliche Ähnlichkeiten" mit dem Lion Air-Absturz im Oktober in Indonesien. Ein Sprecher des äthiopischen Verkehrsministeriums sagte dies heute.
Die Boeing 737-100, die im frühen Kalten Krieg erstmals in Westdeutschland als Kurzstrecken-Pendlerjet eingeführt wurde, hatte als Rumpf klappbare Metalltreppen am Rumpf, die die Passagiere an Bord stiegen, bevor die Flughäfen Jetways hatten. Die Bodenmannschaften hoben damals schweres Gepäck von Hand in die Laderäume, lange bevor motorisierte Gurtlader weit verbreitet waren.
Dieses bodenständige Design war 1968 ein Plus, aber es hat sich als Einschränkung erwiesen, die Ingenieure, die den 737 modernisieren, seitdem umgehen mussten. Die Kompromisse, die erforderlich sind, um eine sparsamere Version des Flugzeugs voranzutreiben - mit größeren Triebwerken und veränderter Aerodynamik -, führten zu dem komplexen Flugsteuerungssoftwaresystem, das derzeit in den letzten fünf Monaten bei zwei tödlichen Abstürzen untersucht wird.
Die Krise kommt nach 50 Jahren bemerkenswerten Erfolgs, die 737 zu einem profitablen Flugzeug zu machen.
Die Entscheidung, den Jet weiter zu modernisieren, anstatt irgendwann mit einem sauberen Design zu beginnen, führte jedoch zu technischen Herausforderungen, die zu unvorhergesehenen Risiken führten.
Der heutige 737 ist ein wesentlich anderes System als das Original. Boeing stärkte seine Flügel, entwickelte neue Montagetechnologien und baute moderne Cockpit-Elektronik ein. Die Änderungen ermöglichten es der 737, sowohl die Boeing 757 als auch die 767 zu überleben, die Jahrzehnte später entwickelt wurden und dann in den Ruhestand gingen.
Im Laufe der Jahre hat die FAA neue und strengere Designanforderungen implementiert, aber ein Derivat bringt viele der Designs zum Großvater.
Robert Ditchey ist ein erfahrener Sachverständiger in Luftfahrtstreitigkeiten, der als Sachverständiger für mehr als XNUMX verschiedene Anwaltskanzleien und mehr als XNUMX verschiedene Fälle tätig war. Seine Fachgebiete als Zeuge decken ein weites Gebiet ab, einschließlich Wartung, Flugzeugunfallanalyse, Flugzeugdesign, Pilotenfragen, Vorschriften der Bundesfluggesellschaft und Aktivitäten der Kabinenbesatzung.
Laut Herrn Ditchey ist es billiger und einfacher, ein Derivat zu erstellen als ein neues Flugzeug, und es ist einfacher, es zu zertifizieren.
Boeing Chairman, President und CEO Dennis Muilenburg gab die folgende Erklärung zu dem Bericht des äthiopischen Verkehrsministers ab Dagmawit Moges heute.
In erster Linie gilt unser tiefstes Mitgefühl den Familien und Angehörigen derjenigen, die an Bord von Ethiopian Airlines Flug 302 sind.
Boeing unterstützt die Untersuchung weiterhin und arbeitet mit den Behörden zusammen, um neue Informationen auszuwerten, sobald diese verfügbar sind. Sicherheit hat für uns höchste Priorität, wenn wir unsere Flugzeuge entwerfen, bauen und unterstützen.
Als Teil unserer Standardpraxis nach einem Unfall überprüfen wir das Design und den Betrieb unserer Flugzeuge und führen gegebenenfalls Produktaktualisierungen durch, um die Sicherheit weiter zu verbessern. Während die Ermittler weiter daran arbeiten, endgültige Schlussfolgerungen zu ziehen, schließt Boeing die Entwicklung eines zuvor angekündigten Software-Updates und einer Revision der Pilotenausbildung ab, die das Verhalten des MCAS-Flugsteuerungsgesetzes als Reaktion auf fehlerhafte Sensoreingaben berücksichtigen soll.
Auf Anfrage und unter der Leitung des National Transportation Safety Board, des US-akkreditierten Vertreters, der mit äthiopischen Ermittlern zusammenarbeitet, leisten wir weiterhin technische Hilfe.
Gemäß dem internationalen Protokoll müssen alle Anfragen bezüglich der laufenden Unfalluntersuchung an die Ermittlungsbehörden gerichtet werden.
